XorX

din categoria "cind nu am ce face capul rau ma doare". Lasati fratilor motoarele alea daca merg in plata lor. In general o motcicleta sau o masina a fost cnstruita cu scopul de a te deplasa cu ea, nu de a face mecanica. Daca sunteti pasionati de mecanica, luati un motor de 200 euro de pe una dezmebrata si faceti-va damblaua cu el. Ma ucid la neuroni tate topicurile astea de genul "cu toate ca mergea perfect m-am gindit sa o reglez, acum nu mai merge...". Daca mergea perfect, ce draq mai poti regla la ea? on-topic. e dereglata din carburatie sau trage aer fals.

citind topicul asta in care unii sustin ca e normal nu numai stersul lantului, ba chiar stersul lui cu motorul pornit si mobra in viteza imi dau seama ca topul premiilor Darvin are de unde alege....

@belbody.. ce te-ai mai scos, aia era aberatia din tot topicul ca l-am sfatuit eu sa foloseasca 10w40 doar pina la -10 grade cind de fapt el isi dorea sa foloseasca mobra asta la -20 grade. Mesaj completat Iar indicatia ta, "pune ce e dat in manual" este egala cu zero, in manual fix tabelul ala e dat, si recomandarea sa se foloseasca 10w40 dar daca motocicleta se va folosi in alte conditii sa se foloseasca un ulei conform tabelului. Tu ce ulei ai alege pentru motorul ala? (nu trebuie sa-mi raspunzi ca orice ai raspunde iti pot demonstra ca e o alegere gresita) Si ca sa ramin on-topic, personal nu inteleg de ce producatorul recomanda la o motocicleta (cu care este aproape imposibil sa mergi la -10 -15grade) 10w40 si nu un 15w50 care e mai bun din cauza procentului mai mare de lubrifiant pel litru comparativ cu cel de aditivi (practic un 15w50 va "unge" mai bine decit un 10w40) @Bogdis 10w50 e o alegere mai proasta chiar si decit 10w40. Cu cit ecartul dintre numarul mic si numarul mare e mai mare cu atit uleiul este mai bogat aditivat si va contine mai putin lubrifiant. Gata, am terminat polemica, cine are urechi sa citeasca o poate face, materiale despre uleiuri si lubrifiere se gasesc tone, si oricum orice ulei ai alege, atita timp cit e de moto, ori e naspa si lipeste ambreiajul (in nici un caz nu o sa patineze din cauza uleiului) ori e bun si nu se simte in cutie.

ce are sula cu prefectura? 10w40 poate fi mineral semi sintetic sau full sintetic. 10w40 arata un indice de viscozitate, si implicit niste limite de temperatura in care producatorul garanteaza viscozitatea, full sintetic arata procesul prin care e obtinut uleiul respectiv. Baiatul care a deschis topicul e incepator, poate ar fi frumos sa nu-i mai spuneti aberatii si sa-l indrumati cum trebuie. on topic: la mobra ta, ca la toate japonezele mai actuale, producatrul rcomanda 10w40. Cu uleiul asta poti merge de pe la -10 grade pina pe la +45 grade (temperatura exterioara). Deoarece motorul tau e racit cu apa, chiar si vara cind e extrem de cald nu ai de ce sa-ti faci prbleme si sa bagi un ulei cu indicele "2" mai mare. Recomandarea mea, baga cel mai bun ulei 10w40 pe care ti-l permiti, singura restrictie ar fi ca orice ai alege sa fie un ulei special pentru moto. Din experienta proprie, Yacco si Repsol naspa, Mobil si Shell merge, Motul bun. Inca-l mai caut pe ala f bun

silicon de garnituri, nu o sa ai nici o problma, nu ai nici un fel de presiune acolo

ai tu ceva idee dar tot departe esti. O baterie se incarca standard cu 10% din capacitatea ei timp de 5-10 ore, fara ca bateria sa depaseasca temperatura de 55grade. Exemplu, o baterie de 11Ah se incarca cu 1,1A. In functie de cit de rezistiva e bateria, curentul asta se poate obtine cu un alimentator de pe la 14VCC pina pe la 18VCC. De fapt asta e si modul in care functioneaza redresoarele automate, deoarece bateria isi modifica rezistenta in functie de incarcare, un redresor automat isi va modifica tensiunea de iesire si o va corela cu curentul de incarcare. Lucrul asta se poate face si manual, cu un transformator cu mai multe iesiri in secundar (autotransformator), de ex cu decalaj de 0,5V poti masura curentul si varia iesirea astfel incit sa ai in circuit curentul necesar. Ce am descris mai sus e doar prima faza de incarcare a unei baterii, dupa faza asta de incarcare asa numita superficiala se trece la faza de incarcare propriu zisa care are ca si curent de incarcare o valoare de 1% din capacitatea ei si dureaza 12-24 ore Evident, ca sa-ti bati joc de o baterie o poti face cu orice fel de alimentator si nici macar nu-ti trebuie stiinta :-)

senzor de nivel de ulei care blocheaza electromotorul.. true.... daca ar fi fost pistonul blocat nu mai invirtea electromotorul decit poate dupa ce rupea cuplajul. Parerea mea e ca exact asta s-a intimplat de fapt, s-a defectat cuplajul catre electromotor. Daca e asa ar trebui sa o ia impinsa (in caz ca testul cu impinsul in viteza a 5-a reuseste, adica pistonul se misca) Dar, vad ca mecanica nu e punctul tau forte, asa ca mai bine ai cauta un mecanic.

Polish auto, daca nu merge ia-ti gindul, cu alte chestii mai corozive mai rau faci. La mine s-a dus in timp, tot prin spalari.

cind o lasi pe cric lateral se misca ghidonul si posibil sa-ti impinga cablul de accelertie si sa apese pe clapeta. Mie mi se intimpa invers, se accelereaza cind o las pe cric ca se intinde cablul. Verifica vezi daca nu e si la tine de la cablu. Eu zic ca daca era din jeg in carburator sau alte alea scaderea de turatie trebuia sa duca la oprire pina in final.

cif-ul este abraziv, matuieste locul unde se freaca cu el.

asa este, au, dar nu le pot monta catre spate ca sunt 2 la numar, diametral opuse deci daca pun una spre spate cealalta va fi spre fata asa ca o sa le orientez lateral.

switch, unde ai gasit coliere negre? Burdufurile noi nu au gauri de aerisire, sa le dau eu?

un colier de plastic negru (si burdufurile tot negre sunt) mi se pare mult mai frumos si mai discret decit un colier de tabla.. dar nah.. depinde de gust.... ma bucur ca ai avut ceva foarte util de adaugat la topic....

Racirea brusca caleste materialele, racirea lenta le decaleste. Si o saiba de cupru se poate folosi de mai multe ori, dar nimeni nu garanteaza ca va si tine la o a x-a folosire pe cind cea de aluminiu e mai buna, etanseaza bine de fiecare data.

saiba de aluminiu mai buna, si in plus se poate refolosi la mai multe schimburi, cea de cupru trebuie inlocuita cu una noua la fiecre schimb. Asta teoretic, eu nu am schimbat ever una de cupru pentru ca ar curge doar ca am pierdut-o. Daca totusi picura pe la filet incearca sa pui un pic de silicon de garnituri pe filet, de stricat nu are ce sa strice iar daca tine scapi de alezat gaura si pus surub mai mare. off-topic: cum a dat cu 13 grade afara s-a animat forumul

thx man, nu e problema, m-am mai murdarit de citeva ori pe miini de vaselina, daca nu e musai sa se stringa la cuplu (asa cum credeam si eu dar am vrut sa mai am inca un sfat de la cine a mai facut asta) atunci o sa ma apuc de ea. bafta si mersi inca o data

vreau sa schimb burdufurile de la furca si inainte sa ma apuc ma gindesc ca poate are cineva care a mai facut asta ceva sfaturi. In principiu am citeva intrebari: 1. nu merg bagate de jos in sus daca scot roata si desfac etrierul de pe jamba? 2. in caz ca trebuie sa dau amortizoarele jos, suruburile din "tripla" trebuiesc abligatoriu strinse la cuplu sau merge si la "mina". Problema aici ar fi ca nici cheie dinamometrica nu am, iar de cumparat nu stiu in ce plaja ca nu am gasit in manual date despre cuplu pentru suruburile triplei. Aceeasi intrebare despre strins la cuplu sau la mina in cazul capacului ambreiajului. Trebuie schimbata garnitura ca "plinge" ulei dar mrge si fara cheie dimanometrica? 3. cu ce e mai bine sa prind burdufurile de amortizoare? "soricei" sau coliere auto? In caz ca mai are cineva alte sfaturi pentru operatia asta mersi de ajutor.

cred ca si una si alta sunt prea mult pentru mers pe cimp si un pic prin padure. Pentru asa ceva nu o sa ai nici o problema cu nici una dintre ele, probabil o sa le folosesti aproximativ 40% (cadru+suspensie+motor) Din ce am inteles eu ca-ti trebuie cred ca un drz ar fi mai potrivit.

de 1000 euro cit vrei sa dai pe mobra de noroaie cumperi 10 seturi de plastice pt LC4, iar in plus ai certitudinea ca nu mergi cu o coaja de mobra pe coclauri sa te lase cine stie pe unde. (pareea mea ) (posibil chiar sa gasesti ceva gume mai cramponate chiar pentru jantele de sm pe care le ai acum)

Aviz amatorilor de Asterisk. Ca urmare a accidentarii genunchiului eram chiar hotarit sa-mi iau o pereche de orteze Asterisk dar dupa un pic de studiu si discutii cu vreo 2 doctori am renuntat. De ce? Pt ca practic orteza asta nu face decit sa propage momentul de torsiune de la nivelul tibie/genunchi la nivelul femur/sold. Asta se traduce in accidentari mai rare din cauza faptului ca duci fortele in o zona a corpului unde ai masa musculara multa si legaturi articulare puternice DAR!!! atunci cind se va produce o accidentare ea va fi ruptura de femur/dislocare de sold si accidentari ale articulatiei soldului, accidentari care sunt cu mult mai grave decit cele ale genunchiului. Asa ca atentie mare la ortezele astea sa stiti la ce accidentari va expuneti daca le purtati. bafta

din cite stiu eu nu este enduro ci este cross. iar parerea mea e ca, ca si incepator, fie nu o sa o folosesti decit 20-30% din ce poate fie o sa scoata si sufletul din tine. Dar sa-si dea cu parerea si cineva care are asa ceva.

Crede-ma ca abia astept sa pot folosi orice mobra, de orice fel si de orice greutate dar inca ma doare genunchiul foarte tare asa ca mai am ceva de stat pe forum si mai putin in sa. Dar asa e, DR350 e o mobra foarte reusita pentru vremea ei, ba chiar cu motorul asta Beta face si acum motoare (cred ca Alp cred ca se numeste modelul)

De ce sa o compar cu 650, mai bine o compar direct cu un BMW 1200GS ca sa para trotineta. De ce nu o compari si tu cu un KTM sau Husqwarna sau Husaberg chiar mai mare, sa zicem de 450 sau 520? Deci, e grea cu spume, este pentru enduro hoby, forestiere, merge si pe un noroi (dar nu adinc) sau pentru unul care are 100kg si nu are pretentii la sarituri, bolovani, etc. Uite, KTM 620 LC4 e mai usoara decit dr350 cu vreo 5 kg. Nu neg faptul ca este un motor foarte bun de inceput pe el. Putere dozabila si suficienta sa urice orice panta. Dar daca ar fi sa imi mai iau mobra de noroiala acum cred ca optiunea ar fi un 2T de 125 sau maxim 250 care sa se invirta pe la 100kg. Greutatea conteaza enorm.

hmm.. eu credeam ca te invata sa mergi cu o mina.

usoara pe dracu..