XorX

Orice fractura cu deplasare necesita operatie de fixare mai ales in zonele unde exista permanent riscul de a se misca din pozitie si nu poate fi imobilizat. Clavicula este una din aceste zone. Atita timp cit simti ca acum sunt aliniate si peste citeva momente nu mai sunt aliniate bucatile de os e clar ca trebuiesc prinse pentru a se suda cum trebuie. Eu am avut metacarpian 1 stinga fractura cu deplasare si pina nu mi-au bagat doua suruburi sa fixeze bucatile de metacarpianul 2 si sa stea aliniate nu s-au prins. Evident, fiecare e liber sa faca ce vrea cu oasele lui.

http://www.vredestein.com/Onlineadvies_vee...35&FaqID=27

cauciucurile M+S sunt fix de iarna, nu e nici o struto-camila.

da, aveti dreptate, si eu am un arc la dr care-mi trage rahatul ala de tija inapoi, si trebuie sa tin socul cu mina si din cauza asta nu pot pleca de pe loc pina nu se incalze bine. Ce am vrut sa spun e ca in nici un caz cablul de soc nu va actiona clapeta/pistonas prin intermediul unui cuplaj elastic de genul contactului de la frina spate. Si oricum, omului de a deschis topicul nu-i functioneaza socul, mai departe sa descopere el de ce Cred totusi ca daca se retragea socul la normal singur isi dadea seama ca de fapt nu sta socul tras...

nu am vazut pina acum arc pentru preluarea fortei pe cablul de soc. Socul este fie actionat direct de o pirghie daca accesul este pe carburator, fie actionat de cablu care trage de o pirghie daca accesul e pe ghidon. Arcurile de protectie se pun de obicei pentru protejarea contactelor (gen contact frina spate).

Nu am mers cu el dar m-am urcat asa de curiozitate. Fata de un exc450 mi s-a parut ca e cit un vapor, sincer nu stiu cum poti face enduro cu asa ceva, este mai mult spre rally raid, mobra asta este pur si simplu imensa cind te urci pe ea. Despre mers nu stiu ce sa va spun, doar ca dupa prima iesire s-a intors destul de tavalita

vrei sa-ti iei enduro si te gindesti sa o alegi pe cea cu "carene" mai frumoase? =)) Recomand R1, are un carenaj superb.

ca sa verifici ca-ti merge socul: cu motorul cald la ralanti trage socul total. Daca nu se opreste inseamna ca nu este antrenata clapeta din carburator.

Te rog, nu mai da sfaturi din astea incepatorilor, nu le aduce nimic bun. Ca sa intelegi si tu, Honda Deauville este un motor de touring, nici macar unul foarte greu. Nu compara pozitia, distributia maselor, chiar si livrarea cuplului de la un deauville cu un 2V de 260-280 kg la gol. Ca tu cu oarecare experienta moto, ai reusit sa iei un deauville din pantelimon si pina la unirea deja faceai rondul la fintina si polizai scaritele, foarte bine, bravo, sper sa te vad la eurosport la motogp, dar asta nu inseamna ca un incepator dupa ce a facut o scoala de kko rezumata la citeva ore in poligon pe un marauder de 250 va putea merge pe orice motor in siguranta. Aici nu se pune problema sa mearga intre pantelimon si bragadiru, un singur drum in ziua cind si-a cumparat mobra si sigur e ud tot si merge foarte atent, vorbim de momentul cind se intoarce de la serviciu, la 11 noaptea, dupa o zi ce kko, rupt de oboseala, cu mintea la cele 10.000 de probleme de peste zi si cind ii intoarce un bou in fata. O sa poata contorla monstrul de 250kg pe asfalt udat cu sirg de primaria Bucuresti sau un motor de 130kg? Deci, sfat general pt incepatori, puterea, cuplul, sunt controlabile de creier (inteligenta), ambreiaj, frina (in ordinea asta), kilogramele si ciclistica nu le poti controla decit printr-o alegere inteleapta. Incercati sa vedeti primul motor ca fiind DOAR primul si incercati mai ales sa nu fie ultimul.

Filmuletul cu accidentul nu face decit sa confirme ce ziceam mai sus, o patesti cam naspa cind te joci la limita intr-un mediu necontrolat unde nu poti spune care e aderenta, ce viteza ai la desprindere, etc. Treburile astea se fac si sunt marfa dar atunci cind le poti lua progresiv si exista un oarecare control. Sa sari peste o groapa folosind o rampa improvizata e nebunie curata si nu arata decit o mare lipsa de creier. Parca sunt si niste premii pentru categoria asta, Darwin se numesc, un fel de Nobel pentru oameni foarte "speciali". :-)

Sa faci asa ceva intr-un mediu necontrolat/controlabil mi se pare totusi expunere inutila la riscuri, daca ateriza cu 0,5m mai devreme sau in alta pozitie cred ca era destul de trist ce se intimpla. Dar este remarcabil ce face baiatul ala, nimic de zis :-)

la inaltimea ta o sa stai "ghemuit" pe majoritatea motorarelor. Cel mai bine incearca sa te urci pe mai multe, chiar daca nu mergi cu ele macar sa poti sta pe cricul central sau sa tina cineva mobra pe loc sa pui picioarele in scarite. Eu as recomanda ceva supermoto derivata din enduro, KTM LC6 sau ceva enduro touring gen yamaha XT660. Pe supersport sau chiar si naked o sa ajungi sa stai cu capul deasupra farului din cauza pozitiei mult prea aplecate. Acum vad ca zici predominant oras, supermoto sau enduro (nu hard), recomand KTM LC6 620 cu ce roti vrei tu de enduro sau supermoto (vezi doar ca exact alea sa fie trecute in acte). Mesaj completat mult prea grea pt un incepator, in oras o sa ai reale probleme si o sa inveti foarte greu sa te strecori, practic sa folosesti motorul in regim de oras. Daca vrei "chopper" vezi sa nu depaseasca 160kg ca e foarte greu de manevrat la viteze mici.

merci, cam asa incercam si eu dar evident ca nu-mi iese. Bine, acum mi-e clar ca faceam si o eroare care poate facea diferenta, mi se parea mie ca trebuie sa vin tare pina in virf ca sa las roata spate sa se desprinda. Probabil ca nici nu inchideam gazul dupa desprindere si/sau nu frinam spatele pentru ca si dupa ce sarea motorul nu avea tendinta sa coboare fata. Da, e clar, practica lipseste. @stulewa merci man dar mai am inca 4 saptamini de imobilizare + inca alte 3 de recuperare pina sa ma urc iar pe mobra, timp berechet sa stau pe forum si sa vad filme :-)

eu am patiti asta cind aveam galeria de admisie impuscata si tragea aer fals, nu stiu daca la motorul tau are cum sa ia aer fals dupa carburator (sigur e din amaestec).

nu doar Honda, si la Virago am avut ceeasi problema, reparatia am inteles ca e costisitoare si toti mecanicii mi-au spus ca nu merita, in citeva mii km va face iar. Oricum, eu asa am luat motorul si m-a dus 4 ani fara sa se intimple nimic cu ambreiajul/cutia deci nu ai motiv de ingrijorare. Asa cum zice Belbody trebuie schimbata oala de ambreiaj.. inutil. Sigur nu o sa ramii cu ea in drum ca nu se strica nimic instantaneu in cazul asta. Stai linistit si baga mare cit inca e vreme buna

Ma intereseaza tehnica de urcare a pantelor abrupte ce se termina brusc cu plan orizontal. Ma refer aici in special la ripe, terase unde panta devine din ce in ce mai apronuntata si se termina foarte brusc, ca o treapta. Care e tehnica sa treci dincolo de margine si sa ramii si pe mobra? Tot ce am reusit pina acum a fost sa o pun luminare (iar cind am trecut nu am reusit sa stau pe ea si m-a costat un ligament de la genunchi si 6 saptamini de imobilizare). Poate merita sa mentionez ca incerc asta cu un dr350, poate e prea grea (130kg) pentru cele 72 kg ale mele. Oricit ridic la sala, la enduro e alta treaba, masele sunt in miscare, si citeodata imi pare ca nu am suficienta greutate sa contrabalansez. Totusi, dincolo poate de aspectele tehnico-mecanice, sunt sigur ca un meserias ar duce-o dincolo de margine fara probleme, deci tehnca imi lipseste deocamdata. Mesaj completat la asa ceva ma refer:

thx man, din pacate sezonul de moto s-a terminat pt mine, nu o sa mai am tupeu sa ies pe noroaie chiar si dupa cele 9 sapt de imobilizare, cu recuperare & stuff deja vine zapada, dar.. asta e. Macar o veste buna mi-a dat doctorul, in ianuarie pot merge la ski. Si da, asa e, macar din cele elastice si tot e mai bine decit fara nimic.

mda.. duminica treuta am reusit sa o comit.. ruptura ligament colateral medial drept si ruptura de muschi. pe o urcare mai dura la prima incercare am pus-o luminare.. la a doua am reusit sa fiu f inteligent si nu i-am dat drumul.. in fine, back on topic, genuncherele polisport care pina acum la cazaturi si-ao facut datoria si m-au protejat de pietre, bolovani, crengi si-au demonstrat evident neputinta, asa ca aviz celor ce cred ca niste genunchere ii scapa de probleme. Singurele care te pot feri (desi nu garantat) sunt ortezele fix-mobile. Se gasesc la magazinele de ortopedie/proteze ortopedice dar nu stiu cit de mult incurca la mers. Genuncherele de 1-2-3 mil nu protezeaza decit la impact, orice tensionare/torsionare a genunchiului este ca si cum nu aveti nimic. Unde pot proteja un pic ar fi la supraextensie, cele care au rotula mobila. Fiecare sa traga concluziile singur cum e mai bine: orteze de 20 mil sau 6 sapt repaus total si orteza fiza de genunchi (si asta pt ca am avut bafta si am scapat lejer...) Sau, asa cum mi-au spus mie toti prietenii, poate ca ar trebui sa ma gindesc ca am "o virsta" si sa o lasi mai moale, urcari mai lejere, fara sarituri.. cum s-ar zice mai bine e sa traiesti mult decit intens Hai bafta si bagati niste ture in we si pt mine ca o sa fie vreme frumosa.

revin cu info asa cum am promis. Intre timp am luat si un DR125 pt nevasta-mea sa aiba cine sa dea telefon cind o fi sa fie. Ce-ti pot spune, DR350 urca orice deal, este clar peste ce pot face eu deocamdata cu ea, poate un pic prea grea pt mine, dupa aproximativ 1 ora de tras de ea ma cam oboseste, trebuie neaparat sa iau pauza ca altfel ma pune jos. Nu e violenta, dozabila ca putere. Despre cea de 125 iti spun sa nu-ti iei ca o sa te plictisesti instantaneu. Urca cu greu pantele abrupte, nici o sansa sa urci in alta viteza decit 1-a si tot asa nu poti urca genul de ripe/trepte ca nu ridica roata fata nici omorita (eu nu am reusit sa o ridic). Ca manevrabilitate este mult mai manevrabila din cauza unui minus de 30kg si aprox 10cm mai joasa la sa. Mai scrie si tu daca ti-ai luat sa nu aberam aiurea pe topicul asta daca nu mai e de interes. LC4 640 pt forestier probabil ca este OK, dar pt dealuri/ripe/noroaie sigur este prea grea si prea puternica. Eu unul daca ar fi sa-mi schimb acum mobra asta (DR350) urmatoarea ar fi EXC250/450F (sau ceva asemanator de la honda CRF250/450X) dar evident, pretul e pe masura bafta la alegere

@dany ca masura de urgenta te poti folosi de cel de la imprimanta, cel de laptop sa nu-l pui ca o sa o f_uiti. Bateria trebuie incarcata la aprox 13VDC cu 8-10% din capacitatea ei. A ta daca e de 8Ah ar trebui sa ai un redresor care sa-ti dea 800mA. Cind o pui la incarcat pune un Amper-metru in serie sa vezi citi A iti baga in ea, daca sare de 1,2A o sa se incinga. O poti pune in galeata si apa rece pe linga ea (sa nu o acoperi cu apa!!!)

cum draq sa intoarca acolo ca sunt butelci d'alea de plastic... oare tico venea dinspre victoriei si a vrut sa intre pe breteaua aia spre hotel helvetia?!?!? oricum, am trecut dimineata pe acolo, in jur de 8:30, nu ridicaseara nici macar mobra politistului, dar nici acum ca nici atunci nu am inteles cum draq au reusit aia sa se loveasca asa.

si eu cred ca e din distributie/aprindere, e clar ca primeste scintei anapoda, pe timpi incorecti. Incearca sa mergi totusi si la alt mecanic, poate dai peste unul mai bazat.

in primul raspuns se explica o chestie care mie mi s-a parut interesanta si de baza, aterizarea trebuie sa te prinda cu acceleratia deschisa, in felul asta scapi de rebound si nu te arunca. E adevarat ca din ce zicea initiatorul topicului, pe el l-a cam luat prin surprindere finalul urcarii si poate doar o experienta f lunga l-ar fi scutut de cazatura dupa rebound. Cred ca de fapt topicul nu este despre sarituri/aterizari gen cross ci mai degraba despre ce se mai poate face cind...

daca la intrebarea "care e tehnica sariturilor" raspunsul "ai grija la conditia fizica, starea suspensiilor si la siguranta ta" este un raspuns on-topic, poate asa este, eu insa nu cred ca daca cineva se uita oricit de mult la poza aia va intelege cum sa sara. raspunsul cu adevarat util este in al doilea post, acolo unde este un link in care se explica (pe scurt) despre sarituri si aterizari. sunt sigur ca or sa mai apara si alte raspunsuri bune, care dupa ce le citesti te poti duce sa incerci.

si ce legatura are cu topicul si cu ce intreba initiatorul?