XorX

ai citit tot topicul asta: /index.php?/topic/11784-mic-manual-de-off-road/page__st__50, ai vazut toate filmele de acolo si tot nu ai gasit ce te interesa? Daca da, e naspa, nu cred sa mai gasesti altele

cred ca si la noi se accepta semnalizarea cu mina, ar fi logic atita timp cit e prob de scoala. lipsa consumului de ulei poate fi doar aparenta, vezi sa nu se completeze cu benzina...

daca pilpiie la ralanti verifica si puntea redresoare, posibil sa ai 1-2 diode arse si in loc de tensiune continua ai una pulsatorie (iti lipseste jumatate din sinusioda redresata)

ce seriozitate prietene cind cineva taie aprinderea in mers cu mobra in viteza si se mira ca-i da rateuri in toba ... Sectiunea ASTA de service e pe motociclism.ro nu pe vreau-sa-fiu-cizmar.ro ca sa raspund si on topic: probabi ca rateurile au aparut odata cu vremea mai rece din cauza saracirii amestecului. recomanda reglaj carburator. pentru lipsa rateuri in toba ("alea da sa aude marfa rau la semafor si intoarce pi z dipoan cacapu la tine") recomand un minim de inteligenta. aa.. ca era sa uit.. noroc ca e doar de 1000 fzr-ul ala, am auzit ca astea sunt mai de incepatori asa. Dupa intrebare banuiesc ca nu ai mai mult de 1/2 (asta inseamna "jhuma") de sezon.

:goodposting: o sa le incerc pe rind. diseara ma apuc de demontat cricul si filtrul de aer.

Eu sunt ingrijorat ca pun contactul si mi se aprinde farul, cind apas demarorul mi se stinge farul si porneste motorul si se aprinde si farul la loc. Dar ma sperie atit de tare cind porneste incit tai contactul si se stinge si farul. Oare ce are? Sa fie becul de vina, nu face bine contact sau e bateria dusa? Dupa ce am intrebat pe alte forumuri mi-am dat seama ca nu pate fi de la lant desi l-am banuit initial. (se pare ca am cardan, mare noroc cu forumurile, multumesc tuturor)

e bun si acrisor asa, cu varza alba merge perfect, si e si de sezon, mai de toamna asa. Vara eu numai de masline bag, dar toamna merge si valvoline

812 pounds = 368.317004 kilograms

Chiar ridici 300kg cu bratele? Vreau sa fi eu impresarul tau la urmatorul concurs de skandenberg Ceea e ridici e o mica parte din cei 300kg, iar partrea aia mica depinde foarte mult de punctele de sprijin, pirghii si cum a fost gindita mobra... si nu ridici cu bratele, 90% din efort e din picioare + spate iar restul antebrat, pe brate ai 0 efort. Greutatea unei motociclete nu e importanta cind o ridici de jos (exceptind enduro) ci la cum o simti la viteza mica si/sau manevre pe loc. Pentru ridicat mobre dati o cautare pe toutube sa vedeti cum poti ridica un motor de 300kg fara efort.

si vezi daca tot desfaci, pune-i un ventil, sa-ti fie mai usor cind mergi la vulcanizare

"o atela de picior, sa o folosesti... sanatos" e oare sarcasm sau ...?

eu am incercat si DR si DRZ si in final mi-am luat DR. Dupa mine DRZ e o moto muuult supra-evaluata, si ca si DR-ul extrem de grea daca te duci spre enduro mai hard. Iar ce faci cu un DRZ faci tot atit de bine cu un DR, garantat.

va inteleg pasiunea pt cruisere, si dupa pareea mea sunt singurele "motociclete", dar sa nu exageram. Daca gindim la rece: nici un cruiser nu se va compara la ciclistica cu un sport nici un cruiser nu se va compara la manevrabilitate cu un supermoto nici un cruiser nu se va compara la functionalitate cu un enduro nici un cruiser nu se va compara la confort cu un touring/enduro-touring in rest, cruiserele sunt cele mai "bengoase" mobre, si abia astept sa am banii necesari pentru un cross-bones

forestiere cu bagaje si pasager XT, enduro (in nici un caz hard) DR, iar cind poteca se apropie de "hard" te intorci si pleci acasa sau te orientezi catre ceva in jur de 100kg.

esti sigur ca stii ce vorbesti? Ia cauta tu si spune-mi cite din ele gasesti: - W20MP-U - U27ETR - U27ESR-N - X24ESR-U - W9LMR-US - W20FPR-U

garda mica, aripi care blocheaza roata la noroi. Cu motorul nu ai avea probleme, am un DR125 care urca f bine,(evident nu violent dar isi face treaba) iar de incepator e ideala. Pentru nerv sporit si daca nu vrei viteza pe sosea ii poti schimba rapoartele.

intimplator, nu toata lumea isi permite iridium. Daca sunt bune sau nu habar nu am, doar ca mi se par inutile in majoritatea cazurilor (inutil=excesiv de scump si unele normale merg tot atit de bine) Sa pui o alta bujie decit cea indicata de constructor arata ca ar trebui sa te ocupi de timplarie si nu de mecanica. Sa combini bujii de la producatori diferiti pe acelasi motor chiar daca sunt indicate de constructor se accepta doar ca solutie de compromis (sa ajungi acasa) Din pacate nu am gasit Denso la nimeni sa aduca din catalog.

ce enduro faci cu un tw poti face si cu un Virago...

ia-ti baterie, nu rezolvi nimic nu redresorul

in plus, te ia amorteala de b uci dupa aproximativ 1 ora de stat in sa; avantaul e ca dupa 1,5 ore iti poti lua suturi fara sa te mai deranjeze. Serios vorbind, cruiser nu merita sa-ti iei decit daca e singurul tip de moto ce-ti place ca design, designul fiind singurul lucru remarcabil la el.

de curiozitate, cam cit dai pe un motor pe care nu reusesti sa-l pornesti, implicit nu-l poti testa de nici un fel si cu care poti avea surprinze infinite dupa?

dr350 dupa 95, dr125 (d'asta am eu unul din 2000 daca te intereseaza) vezi ca dr350 e destul de greu pt cineva pe dimensiunile alea si prea inalt. Eu am avut aceeasi problema cind am cautat pt nevasta-mea si am ajuns la un dr125, doar ca nu o pasioneaza de nici un fel sportul asta... era sa uit, am si un dr350 daca te intereseaza. ambele inmatriculate si in stare impecabila

misto poza cu VN-ul 800 oricit de mult ti-ar placea cruiserele, chiar te inteleg ca si pasiunea mea tot dinspre cruisere a venit, incepi totusi pe un enduro touring. Iti faci mina cu el 1-2 ani si pe urma iti poti lua mobra visurilor. E clar ca nu ai ce cauta pe ceva sub VN2000, dar crede-ma ca aia nu e mobra de incepator nici daca esti Cutler. Te-ar pune jos in prima secunda in care ai opri-o putin inclinata sau ai brusca ambreiajul.

eee... te legi de detalii.. asta inca e un topic decent in comparatie cu cel cu pana de benzina. sa-i spunem totusi baiatului ca fumul negru arata ca e benzina nearsa (reglaj prost carburatoare, aprindere defectuoasa, etc). Consumul de ulei se vede din fum albastru, de obicei apare atunci cind revine motorul la ralanti dupa ce sta urcat in ture 10-20 sec. Cum a zis si tng, mai verifica o data nivelul la ulei, posibil sa ai o surpriza (numita overfill)

am senzatia ca nu prea citesti cu atentie....