XorX

mda, chiar ca e ciudata lichid foarte prost (dar chiar asa?!?!) sau aer undeva si cind sta in soare se dilata, dar daca dai drumul la presiune si iese lichid, in citeva ejaculari din astea ar trebui sa ramii cam fara lichid. In locul tau as merge la un service, as schimba lichidul de frima si as incarca toata instalatia pe la etrier ca sa fiu sigur ca nu am aer. Daca nici asa nu se rezolva inseamna ca se dilata discul, placutele sau pistonasul de la soare

???? am comandat una noua, 7 euro, asept sa vina asa ca s-a rezolvat. oricum daca mergeam la un "mester" nu scapam fara 50 lei...

posibil sa nu aiba suficient curent pt pornire, desi diferenta e mica, sunt aproape sigur ca o sa mearga. daca o porneste, in rest nu ai nici o problema cu ea (doar ca o sa se duca bateria mai repede)

daca e pe injectie, cind ai scos bateria s-a resetat ECU, tot de la benzina a fost (proasta rau sau cu apa) treaba cu bateria ti-a mascat doar problema de alimentare/aprindere.

pina in 93 inclusiv este data dpr9ea-9 din 94 in sus se trece pe cr9ek. ma rog, cred ca cel mai bine e sa o scot si sa o masor cu sublerul sa vad exact care e diametrul filetului si al hexagonului. Poate totusi apare cineva cu un DR350 dupa 94 sa ne spuna ce foloseste

mobra e un pw80, adica un moto pt copii, nu am cum sa mrg pe el, iar de transportat nu e chiar usor

corectie, ambele au 19mm lungimea filetului, diferenta intre 10 si 12 mm e la diametrul filetului. @vintze. am si eu un manual din asta de service luat de pe net. Nu stiu cit de corect este de aceea intrebam de cineva care are varianta de manual de utilizare, cel primit cu mobra. De ex, in manualul din care ai pus tu poza, daca te uiti la capitolul 13, sunt listate modificarile aduse pt. anul 1994 (m-am uitat mai bin si mobra e din 94), iar la bujie e trecut CR9EK sau U27ETR

ma intereseaza mai mult protectia pt lovituri din spate, nu pe tibie pt ca tendinta e sa puna piciorul jos fara sa opreasca complet si vine scarita si o loveste din spate intre gamba si glezna. D'asta ma gindesc sa combim doua cotiere pe care sa le prind formind un fel de "con". Cum ziceai si tu, cizmele mai ales noi cam ies din discutie din cauza pretului. Mesaj completat astazi am comandat - casca streetfighter full face de la louis; full face pt ca am eu un stres cu cazutul cu fata in cine stie ce bete si zgiriatul pe fata - un set de protectii picioare + brate pe care am de gind sa le "macelaresc" in sensul ca protectiile de cot+antebrat vor fi folosite pe post de protectie de genunchi+tibie, iar din protectia de picior o sa tai doar partea de tibie pe cre o sa o atasez in spate asa incit sa formez un fel de "scoica" pentru protejarea la loviturile venite din spate (cind vine scarita peste picior) - o sa revin cu poze. Practic cu protectiile astea asa facute o sa poata merge cu orice ghete pe care oricum le schomb la 6 luni din cauza ca-i ramin mici. Mesaj completat astazi am comandat - casca streetfighter full face de la louis; full face pt ca am eu un stres cu cazutul cu fata in cine stie ce bete si zgiriatul pe fata - un set de protectii picioare + brate pe care am de gind sa le "macelaresc" in sensul ca protectiile de cot+antebrat vor fi folosite pe post de protectie de genunchi+tibie, iar din protectia de picior o sa tai doar partea de tibie pe cre o sa o atasez in spate asa incit sa formez un fel de "scoica" pentru protejarea la loviturile venite din spate (cind vine scarita peste picior) - o sa revin cu poze. Practic cu protectiile astea asa facute o sa poata merge cu orice ghete pe care oricum le schomb la 6 luni din cauza ca-i ramin mici.

cel de pe cutie e bun cu siguranta. Busonul este cu tot cu joja si este din un fel de plastic dur la frecare (am incercat sa-i refac canalul filetului cu pila dar nu am reusit) dar destul de elastic (un fel de teflon). Varianta cu facut unul la strung ar fi cam ultima pentru ca nu stiu sa-i spun exact ce pas ar trebui facut in plus ar trebui sa existe si canalul pentru oringul de etansare, nu e chiar simplu de realizat si ar trebui facut in aluminiu, sau un metal destul de moale (mai moale decit carcasa). O sa incerc sa vad poate gasesc o joja pe la Dualtours dar pina gasesc o slutie as vrea sa-l etansez cumva.

am si eu o problema si nu stiu cum sa o rezolv. Problema e ca parte din filetul de la busonul jojei de ulei cutie e stricat si se infileteaza strimb. Din cauza asta nu etanseaza garnitura si daca speli cu jetul se infiltreaza apa pe linga el care ajunge pina la urma in uleiul din cutie. Prima ideea a fost sa-i dau cu silicon de garnituri dar mi-e cam tirsa sa nu cada bucati din el in cutie la urmatorul schimb. Orice idei de reparatii sunt binevenite, din pacate nu gasesc niciunde sa cumpar un buson nou.

de postul "original" al lui asds ziceam. Meci man. Mesaj completat Revin cu ceva amanunte: Strada vaselor nr 7, tel 0723.361.558 si 021.210.16.29. Am discutat cu omul, are multe matrite, inclusiv pentru cateva auto si moto dinainte de razboi, dar face si la comanda, daca-i dai dimensiunile. Ca si complexitate, face de la tampoane pana la garnituri de frana.

A fost un week-end plin . Pe moment avem o combinatie de casca (+ochelari daca e ccazul) ski, manusi bicicleta, protectii coate + genunchi role. Pot spune ca ce ar fi necesar ar fi niste cizme enduro, pentru protectia zonei intre genuinchi si glezna de loviturile scaritei. Pentru ca cizme enduro putin probabil sa gasesc, iar sa iau fara incercare nu ma risc, cred ca o sa incerc sa confectionez niste protectii din ceva gen pisla sau sa combin doua protectii de tibie. In caz ca ajung la vreun rezultat revin cu poze. Ca mobra recomand pw80, merge super. Am rezolvat si socurile din ambreiaj, saraca avea in cutie o pasta gri formata din ulei si apa. Busonul jojei de ulei pt cutie e din plastic, are filetul stricat si cred ca intra apa pe linga el daca o speli cu jetul. Ceva idei cum sa etansez acolo? Ma gindeam sa-i dau pe filet cu silicon de garnituri dar mi-e sa nu cada bucati de silicon in cutie cind o sa-l desfac la urmatorul schimb. Pe moment am schimbat uleiul in cutie, nu am avut chiar ce-i trebuie (am bagat 10w40 in loc de 10w30) dar cu siguranta e mai bun decit ce avea deja.

pe site-ul ngk zice ca pt modelul asta ar fi CR9EK care e "multigroud". Sigur DPR8EA e buna? Zic asta pt ca cel putin invers nu prea merge treaba, adica sa pui multiground pe motoare facute pt standard. Mesaj completat si aparent nu se potriveste nici la dimensiuni, CR9EA are 10mm thread size iar BPR8EA are 12mm thread size deci practic ar ajunge mai "adinc" micsorind camera de ardere. Alte pareri? Mesaj completat Un scan cu pagina din manualul de utilizare ar ajuta

are cineva manualul de utilizare sa-mi zic ce bujie mi-ar trebui pentru un dr350 din 95?

caut de nebun un topic pe care l-am vazut acum citeva zile in care cineva dadea adresa unui mic atelier care turna diverse garnituri, bucsi, etc de cauciuc. e cineva care-si aduce aminte mai bine cum pot da de topicul respectiv? (adresa era in bucuresti) mersi

serios, habar nu am. Tu crezi ca cineva iti poate da vreun sfat obiectiv doar vazind niste poze si fara sa stie nimic altceva despre mobra aia, nici macar pretul? Pina la urma depinde ce e de facut la ea, cit costa reparatia si cit costa ea ca investitie. Mergi la un mecanic sa-ti zica cam cit o sa te duca reparatiile. Bafta aa.... si mai conteaza si ce vrei sa faci cu ea...

normal, nu mai sta pe ginduri...

De ceva vreme ma tot chinui sa gasesc diverse (moto. echipament) pentru mini-cross. Pentru ca sunt sigur ca nu sunt singurul care are un copil caruia-i place macar ideea de motocross si pentru ca am descoperit ca este foarte greu sa gasesti ce-ti trebuie sa hranesti un pic pasiunea asta, deschid un topic aici pentru a colecta intrebari, raspunsuri, sfaturi, etc. Ca sa incep eu, eu am o fetita de 10 ani aparent foarte pasionata de moto, asa ca m-am decis sa vad daca vrea/poate mai mult si ma gindesc sa incep cu o Yamaha PW80. De ce am ales asta: inaltimea la sa ii vine momentan perfect, atinge cu virfurile picioarelor dar nu cu toata talpa, are un motor destul de mare (80) dar putin comprimat deci o sa o ajute sa se deplasese fara sa trebuiasca sa-l tina in super ture, are ambreiaj centrifugal scapa de stresul opritului motorului la plecare de pe loc dar are cutie de viteze cu 3 trepte deci se invata sa coreleze viteza de deplasare cu turatia motorului. Pe partea de echipament inca nu-mi e clar cam ce ar trebui sa cuprinda echipamentul unui copil, si aici astept sfaturi poate de la cei care au trecut prin asta. Merge pt inceput un echipament de protectie gen cel de role/bicicleta sau e obligatoriu un echipament full cu casca cross, platosa, cizme cross? Mesaj completat cu mobra am rezolvat-o, achizitionat una buata pw80. Merge ok, porneste bine, trage, doar ca la schimbarea vitezelor se simte un soc (clanck!) destul de puternic zic eu, fostul proprietar zice ca e normal, ma rog, nu am experienta la astea cu ambreiaj automat, mie imi pare ca nu decupleaza cmplet ambreiajul. Si inca o chstie relativ ciudata, in viteza 1-a daca-i dai "blana" pare ca o limiteaza aprinderea, nu se tureaza foarte tare, se plafoneaza, dar in vitezele 2 si 3 se tireaa fara probleme; o fi vreo "protectie" sa nu scape copiii mina in gaz. Ramine partea de echipament, chiar nimeni care sa fi trecut prin situatia asta si care sa poata da vreun sfat? Mesaj completat si o poza cu "bestia"

eu cred ca ce ai scos din baie nu e numai ulei, nivelul mare in baie e din cauza ca-ti baga benzina in ulei din cauza mersului foarte bogat.

da, gata, a inceput nebunia =))

am si eu o nedumerire referitoare la site, nu apare nici o date de contact, nici ujn nr de tel. daca vrea cineva sa ia legatura cu voi pentru reparatii, etc care e procedura?

pacat ca s-a terminat tirgul de inventii de la Geneva ca asta merita brevetata, mai ai o sansa la nobelul pt fizica. btw, e cam fix pe dos, chiar daca nu are treaba cu transferul de caldura, 50-ul "rezista" la temperaturi mai mari deci teoretic (doar teoretic) e mai bun. noroc ca avem un nou topic despre uleiuri, acum sa vezi contoverse, ce ulei transfera mai bine caldura

teoretic cu teflon e mai bun, dar e mai important sa-l ungi cu ce o fi cind trebuie decit sa-l ungi cu super unsoare din an in paste. Lantul trebuie uns atunci cind zalele se vad frumoase si curate, lucioase si e bine uns atita timp cit zalele sunt negre si urite. De curatat teoretic se curata inainte de fiecare ungere, cu spray de curatare. Practic se poate curata cu motorina (!!! nu cu benzina !!!) cu o periuta de dinti (cu motorul oprit!!!) sters cu o cirpa si pe urma uns cu spray de lant (obligatoriu)

1. nu trebuie nici sa-ti zic de unde stiu si nici sa ma crezi pe cuvint pt ca sincer iti spun ca nu ma intereseaza sa te conving 2. vezi ca am raspuns mai pe larg pe topicul cu "se opreste in mers" 3. da si tu un "serci" pe google despre "reset ECU" si vezi poate gasesti info de o cauti

@Dexter. man, evident ca nu-ti pot garanta, dar ce am explicat este resetarea parametrilor stocati in ECU. Treaba e simpla, acest ECU vine cu niste parametrii care se autoajusteaza in functie in principal de tipul de benzina si aprindere. Atunci cind schimbi benzina de la 95 la 98 nu e problema, ca fiind mai buna o sa zici ca-ti merge mai bine, problema apare invers, cind treci de la 98 la 95 pentru ca ECU va incerca sa comande aprindere, avans, injectie avind un set memorat pentru 98 dar de fapt benzina reala e de 95 (explozii mai mari, ardere mai neuniforma) si de aici apar alte limitari, ardere proasta, senzorul de o2 taie alimentarea, si tot asa. Dupa ce-l resetezi, o sa porneasca cu un set de parametrii standard care or sa permita si mersul cu 95. Nu pot spune decit ca la mine a functionat, , si fac asta la masina la fiecare schimbare de benzina din cifra mare in cifra mica sau la schimbare de anotimp mai ales de la iarna la vara cind incep sa merg cu AC pornit. Daca nu fac asa merge ca un c-ur. Acuma, daca merita sa incerci sau nu, tu decizi Mesaj completat @Dexter. man, evident ca nu-ti pot garanta, dar ce am explicat este resetarea parametrilor stocati in ECU. Treaba e simpla, acest ECU vine cu niste parametrii care se autoajusteaza in functie in principal de tipul de benzina si aprindere. Atunci cind schimbi benzina de la 95 la 98 nu e problema, ca fiind mai buna o sa zici ca-ti merge mai bine, problema apare invers, cind treci de la 98 la 95 pentru ca ECU va incerca sa comande aprindere, avans, injectie avind un set memorat pentru 98 dar de fapt benzina reala e de 95 (explozii mai mari, ardere mai neuniforma) si de aici apar alte limitari, ardere proasta, senzorul de o2 taie alimentarea, si tot asa. Dupa ce-l resetezi, o sa porneasca cu un set de parametrii standard care or sa permita si mersul cu 95. Nu pot spune decit ca la mine a functionat, , si fac asta la masina la fiecare schimbare de benzina din cifra mare in cifra mica sau la schimbare de anotimp mai ales de la iarna la vara cind incep sa merg cu AC pornit. Daca nu fac asa merge ca un c-ur. Acuma, daca merita sa incerci sau nu, tu decizi