XorX

si eu tot la un 85 ma gindeam, poate chiar si 50. 125 cum am mai zis ar fi la limita de sus. Deci, se poate sa te dai totusi prin padure cu un cros de 85...

moto asta imi trebuie pentru o fata, cu experienta ZERO in moto. Deci, mi se pare inutil sa iau un motor scump, sa vad ca nu-i place, sau pur si simplu nu poate merge cu el. De exemplu cu DR-ul meu de 350 nu poate merge pentru ca nu ajunge cu picioarele jos de nici un fel, mai are aproximativ 5 cm pe fiecare parte iar sa invete de la inceput sa plece cu un picior jos si unul in scarita nu se poate. Ce am gasit cit de cit sa merite ar fi fost niste cross-uri de 50, 85, 125 in 2t dar care sunt cross. care ar fi problema sa folosesti una d'asta? Peste 125 nici nu ma gindesc sa-si ia 2t pentru ca devine prea violenta si nu se justifica. deci, gresesc cu ceva?

Este vorba de greutate si dimensiuni, ca motor usor si pe care sa stea ok o persoana de 160 nu prea gasesti enduro. Ce optiuni are pentru enduro cineva de dimensiunile 160cm/60kg.

cind zic enduro nu ma gindesc la touring. Stiu ca un cross are rezervorul mic, nu iei bagaj, etc. Dar comparatie stricta intre un enduro si un cross. Sa zicem ce poti face cu un KTM 250 SX-F si nu poti cu un KTM 250 EXC-F, sau invers, din punct de vedere scrict enduro, adica dat pe noroaie, bolovani, etc. (sa nu-mi ziceti ca nu poti face flash cu farul la SX-F sau sa claxonezi veveritele )

bun, evident ca zicala "nu merge ia un ciocan mai mare" poate fi folosita, dar eu ma gindesc totusi la o cheie. Probabil ca pentru inceput voi incerca sa construiesc una.

Am tot auzit ca daca faci enduro cu un motor de cross "te rupe", "iti da in cap", "iti rupe miinile din umeri" si tot astfel de sperietori. Care este de fapt realitatea? De ce nu se poate merge enduro cu un motor de cross? Mie mi se pare ca ar fi tocmai invers, un cross f usor si puternic ar fi mult mai misto de endureala (doar sa nu te prinda noaptea ca nu ai lumina...)

unde gasesc o cheie cu care sa desfac piulitele (flansele) pe care se sprijina arcul spare de la un dr 350? Practic acolo sunt doua piulite plate, cu caneluri, iar din pozitia lor sus-jos se poate regla inaltimea si pretensionarea arcului. Are cineva idee unde gasesc asa ceva? thx.

mda, cred ca se cam chinuie sa-i iasa sufletul la deal.. deja m-am orientat spre ceva mai mare, 85 daca e 2T sau 125 daca e 4T. Problema cu astea e ca nu mai poti iesi pe sosea deloc cu ele.

aer fals? la ralanti sta bine sau oscileaza?

se presupune ca pe sectiunea de service ar trebui sa va abtineti de la aberatii. NICIODATA un jigler nu se curata cu ac, sirma, lita ca se decalibreaza. sufla bine carburatorul cu aer comprimat, si incerca sa pornesti cu surubul de aer desfacut o tura din pozitia de strins maxim. daca vezi ca se ineaca si nu da semne de pornire usuci bujia si mai desfaci 1/2 tura si tot asa pina cind porneste, mai departe o reglezi din mers in cazul in care nu se ineaca vezi cu reglajul nivelului de benzina in camera de nivel sa nu fie prea mic, incerci sa reglezi plutitorul. aici ai nevoie de carte sa vezi ce scrie acolo le reglajul nivelului dar in principiu daca nu vine benzina suficienta trebuie sa ridici plutitorul. bafta la mesterit (evident, poti merge la un mecanic si scapi )

in principiu dan are dreptate, totusi, pentru 6V e bine sa folosesti aprox 7V cu 10% din curentul maxim al bateriei adica 1,2A la cel pe care-l aveai tu, daca se incarca bateia in 20 ore insemna ca scotea 600mA deci poti lua orice alimentator de 6-7V intre 600mA si 1,2A. atentie ca transformatoarele 'chinezesti" cu iesiri multiple nu sunt bune, scot f multi volti in gol iar limitarea tensiunii este data de sarcina (sau trebuie sa o iei pe incercate/masurate pina ajungi la ce-ti trebuie)

dar un dr 125? are 110kg, doar 800mm la sa si 12 cp, in plus e 4t deci mai liniara ca si cuplu/putere

o sa caut, nu sunt presat. cel de 50 mai are un avantaj, te poti da si pe drum cu el fara sa te certi cu garcea sau sa bei una berica si sa dai o fuga pina undeva... dar oricum, si eu inclin spre ceva mai mare, sigur se invata cu el. bine, trebuie sa fie usor ca de exemplu Dr350 i se pare f f grea si inalta, nu reuseste sa stea pe ea si fiind la inceput nu se poate invata cu ea, a incercat si nu se descurca.

mda, si mie mi-e teama ca 50 e cam putin, dar nici nu vreau sa fie prea dur motorul. in plus si pretul ar trebui sa ramina cit se poate de jos

bun, deci ca sa invete pe drumuri prin padure sau drumuri de tara ar merge. de chinuit motorul, nu cred ca e chiar atit de chinuit cu cineva de 50kg, pina la urma sunt scutere de 50cmc chiar in 4T care merg. Oricum, important mi se pare ca este foarte usoara si nu prea inalta. O sa incep sa ma uit dupa asa ceva, in caz ca aveti sfaturi referitoare la ce sa fiu atent, dincolo de verificarile standard, eventual ceva ce se defecteaza mai des la astea in 2T sau de 50cmc. thx pe youtube sunt niste filmulete cu unii care chiar urca (nu hard) cu asa ceva, si sunt ditamai oamenii

merita un derbi sau beta de 50cmc in 2T? ar fi pentru o fata, 163cm si 48kg fara nici o experienta in zona moto. am vazut ca ar fi ceva pe la derbi, beta, peugeot, yamaha. recomandari?

switch, nu se lipeste nimic de plasticul ala, orice lipesc se exfoliaza ca o pielita. o sa mai incerc alte solutii va eu cum reusesc pina la urma. bafta tuturor si atentie la suruburi cind va luati protectii.

nu tine nici un lipici pe plasticul ala. o solutie ar fi fost sa desfac surubul si sa bag ceva fixat pe axul lui si care sa treaca peste capul surubului dar, din pacate nu se poate desface. nu stiu ce draq au strins sau lipit aia in fabrica surubul ala ca am incercat si tot ce reusesc e sa stric buza slitului. mi-a mai ramas o singura incercare cu scotch dubla fata din ala cu un fel de burete in mijloc. daca si ala se dezlipeste singura solutie este sa le tin pe sub pantalon dar transpir rau cu ele direct pe piele si imi fac si gaura in pantalon, dar macar aia se coase.

vreau sa atrag atentia celor care se gindesc sa-si cumpere protectii pntru genunchi marca Polisport asupra faptului ca suruburile de fixare a articulatiti nu sunt ascunse si in cazul in care le purtati pe afara or sa zgirie rezervorul, iar purtate pe interior or sa rupa pantalonul. In rest sunt bune, foarte comode si cu aerisire buna, desi daca sunt puse direct pe piele cam transpiri in buretele ala. vreo idee cum sa fac sa ascund surubul ala? am incercat sa lipesc peste el o bucata de pinza mai groasa, gen blug dar pe plasticul ala nu prinde nici un lipici. am incercat cu superglue, poxipol, prenadez, cauciuc siliconic, nici un rezultat.

poate daca ai spune si la ce stil vrei sa folosesti motorul ar fi mai usor sa primesti un sfat... Din pacate, sau din fericire, la dimensiunile tale practic poti merge cam pe orice enduro, din cauza asta este si foarte greu pentru cineva sa-ti dea un sfat. Andrei zice un 2T de 125... ar fi bun daca vrei off road 90%, daca vrei drumuri forestiere, si ceva asfalt deja se schimba treaba. Incearca sa te gindesti cam unde si in ce conditii vei folosi motorul si pe urma sigur vei gasi un sfat bun pe aici.

dimensiunile rulmentilor le gasesti pe www.bikebandit.com la sectiunea de piese oem cauti mobra ta si vezi schema jugului de ghidon si toate piesele iar in lista de sub poza gasesti codurile pieselor originale si cotele rulmentilor. mie imi troznea ghidonul din cauza prafului intrat intre ghidon si prinderile de jug (aka reisere)

f putin chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

f putin chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

f putin chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

f putin chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???