WotRU2Me

Fara supărare, dar pare ca incerci sa discreditezi o persoana de buna credinta. Zahei nu a prezentat rezultatele unui studiu academic si nici nu are logistica Brembo in spatele afirmatiei sale. Cunoștințe si resurse care se pare ca lipsesc si celor care-l vaneaza cu atata ambitie pentru niste amarati de pasi in plus sau in minus. In acest context nu se evidențiază decat dorinta de a ridiculiza cu orice pret, culmea, pe fondul neputinței de a demonstra contrariul sau de a confirma aproximativ o afirmatie contrara cu valoare de adevar. Not fair... » Post actualizat in 23 Oct 2017 08:39 Lui @prafrau ma adresam...

Mai putin pomenesc adventistii pe Iisus decat au inceput inginerii sa-l pomeneasca pe 6. Acum ca 14 a devenit standard pentru frana pe tambur, nu va mai legati de 6. Cinstit ar fi sa gasiti explicatia stiintifica pentru distanta sub 10 in conditii nu tocmai optime cu mobre nu tocmai performante. Ca niciunul nu a zis "am incercat eu, imposibil sub 14". Toti ati zis "am calculat eu, imposibil sub 14". Ma rog...ceva pe acolo. Fizica nu va fi invinsa in veci (motto-ul meu ori de cate ori ma urc in sea, fara gluma) deci vreu sa aflu cam care ar fi cauza? Sa fie legat de faptul ca pe franare cota centrului de greutate scade si tinde sa plece in fata (migreaza cumva), existand si alte componente ale acceleratiei care influenteaza? Gen, motocicleta vrea sa intre in pamant pe franare, dar, neputand, se opreste? Nu e ironie, (da-l dreaq de misto, il mai facem ca sa nu ne contrazicem doar academic) chiar sunt curios care ar fi explicatia.

Deci, decelerari mult mai aproape de performantele din motogp decat preconiza fizica de...(ce clasa era?) cu pegaso single disc, suspensii si geometrie de DHS pe cauciucuri nu tocmai performante si condusa de un motociclist normal pe asfalt de 18 grade. Nu tu ruperi de aderenta, nu tu cupluri de răsturnare, Mangustica, ce magie ati facut voi acolo?

Daca-mi aduc bine aminte, zona aia de intrare pe pod e cam denivelata. Se poate asta sa fie cauza.

La cum franeaza camioanele alea, nu sunt safe deloc...multi motociclisti cu brate vanjoase si priviri otelite o sa se infiga in ele ☺ » Post actualizat in 21 Oct 2017 04:44 * Or sa se înfigă... » Post actualizat in 21 Oct 2017 04:55 Sunt varza...o nimerisem din prima ))

Cu soferul sprijinit de volan in maini?

Si matematica, desi stiinta naturala, e instrument pentru fizica.

Hai, ca eu pornesc banda ))

Ideea e ca trebuie sa poti mentine decelerarea. Pentru masa mai mare trebuie sa aplici forta mai mare. Ca sa compensezi scaderea coeficientilor de frecare cu temperatura, trebuie forta mai mare. Nu depinde de masa in ideea in care resursele de franare sunt suficiente pentru a compensa aceste lucruri care depind de masa (energia cinetica care trebuie in final disipata). Altfel, cum lucrul mecanic al fortei de frecare depinde de drum, daca nu ai suficienta forta trebuie sa cresti distanta ca sa disipi aceeasi energie cinetica. O locomotiva in picaj se opreste mai greu ca un fulg in picaj pentru ca nu ai mancat de dimineata nu o sa ai vlaga sa opui sau sa mentii decelerarea la care s-ar opri in aceeasi distanta. Remember Superman cand a incercat sa opreasca bomba aia? Exact de asta s-a lovit, ca in loc sa se antreneze pentru situatii d-astea, el prindea jurnaliste in picaj

Mai tare, o eroare de dozaj deci, dar aparuta mai tarziu in timpul franarii caci nu cred ca a intrat in stoppie din momentul aplicarii franei, ci mai târziu, cand viteza a scazut suficient incat sa permita asta. Probabil nu a slabit la timp pentru ca a ratat punctul de franare. Si, asa cum ai zis, performantele franelor si ale pneurilor din competiție sunt la nivelul la care sunt. Ce sa mai faca, a bagat un stoppie pe ultimii 90m (la viteza relativ mica, caci a avut entry speed cam 90km/h). Nu ma gandesc ca nu stie sa franeze sa sa stea pe franare...ce dreaq.

Eu stiu ca datul peste cap la viteze mai mari e mai puțin plauzibil (motocicleta tare vrea sa mearga inainte desi frana vrea invers, pe masura ce motocicleta nu mai vrea asa tare sa mearga inainte se poate ca vointa franei sa se impuna dar pentru ca miscarea inainte vrea totusi sa se produca iar frana prin constructie aplica un moment de rasturnare in jurul axului fata, motocicleta basculeaza pentru a satisface cerinta energiei cinetice nedisipate corespunzator...miscarea inainte nu va fi oprita, se va continua in mod diferit). In plus, poti stoarce frana fara teama ca blochezi fata (bine, eu am Suzuki, nu-mi fac griji asa mari ☺). Oricum, ce e mai important este zona in care transfera greutatea la franare. Cu aceeasi forta de franare, cu aceeasi pozitie in sea, te dai mai usor peste cap daca tranferi greutatea in ghidon decat daca o transferi in rezervor (strangi intre pulpe, iar bratele sa fie relaxate pe comenzi). In pozitia asta poti frana mult mai eficient fara teama ca basculezi, greutatea tranferandu-se motocicletei nu axului rotii (sa zic asa). Tocmai ce am constatat ca "stiintific" e usor sa zici ca nu poti frana cu x Newtoni ca te dai peste cap. Totusi poti, daca stii ce sa faci si cum sa stai cand bagi x Newtoni. D'aia e bine sa te apuci de facut, ca sa inveti cum se face. Din manual n-o sa-ti iasa bine in cele mai multe cazuri.

Ca sa opresti, trebuie sa transformi integral energia cinetica in alte tipuri de energii. La franare se pierde prin caldura in frane, căldură in cauciuc, caldura in uleiul de furca, comprimare cauciuc, comprimare suspensie. Cat conteaza fiecare e greu de studiat insa practica demonstreaza ca graficele alea sunt usor de contrazis. Unde e limita? Greu de calculat pur matematic pentru ca lipsesc multe date, dar daca oamenii care au incercat zic ca e oricum foarte departe de ce e in grafice, eu zic sa fim mai intelegatori. Căci oricum nu-i putem contrazice prin calcul, lipsesc cam multe date pentru a pretinde ca avem acuratetea necesara unui astfel de argument. In contextul asta, provocarea de a demonstra devine lipsita de sens, atata vreme cat nici teoreticianul nu poate demonstra analitic contrariul. Cine e interesat cu adevarat sa vada unde sunt limitele proprii si ale propriului utilaj nu are rost sa porneasca o disputa stiintifica, trebuie sa treaca la experiment. Ce zic altii despre limitele lor e interesant in masura in care poate fi de ajutor in îmbunătățirea propriilor limite, atitudinea artagoasa nu are niciun rost in contextul ăsta.

Da, nu garanteaza siguranta absoluta si cunoasterea tuturor aspectelor, probabil ca nu e esential pentru toti dar e mai degeaba util decat pagubos.

Si pe piatra cubica si intr-o zona umbrita, deci rece si umeda. Ne mai miram de ce e plina rubrica de accidente. Daca iesea un sobolan gras si slinos din subsolul ala? Dadeam cu RIP? Dadeam...

Paulynos, scoate sabia aia (si ascute-o, ca sigur e tocita de la cate cervicale a retezat), e rost de scandal neica!

Normal ca mersul pe strada e diferit si ca, daca te bagi in rahat din punct de vedere tactic, nu te mai scoate nici mama skill-ului. Eliminand insa cazurile de lipsa crasa de constientizare a mediului inconjurator sau de perceptie foarte gresita a situatiei de trafic, tehnica constituie baza sanatoasa a sigurantei pe doua roti. Stii sa faci si ce faci si adaptezi in functie de conditii.

Ziceam de circuit la nivel hobby, antrenat reflexe si intuit limite la modul general, nu performanta pura. Nu sa mergi apoi pe strada ca la curse, doar sa dobandesti pricepere mai buna a fenomenului numit mers pe doua roti.

Eh, poate nu chiar pe topicul asta, aici continua duelul pornit prin alte parti. Caci o tabara "stradala" s-a cam constituit si e reticenta si mandra tare ☺ Si eu ma dau exclusiv pe strada, am ceva experienta (ani si km, sa zicem ca stiu ce fac), dar ciulesc urechile in continuare. De cele mai multe ori, mai bine ii e superior lui mai incet in materie de siguranta si delectare. Chiar intentionez sa iau un curs de perfectionare sau sa fac niste track days pentru a imbunatati pe cat pot motociclitul. Ca idee, cand astia bat apa-n piulita cu sesiunile de perfectionare, stiu ei ce zic. Te duci, inveti, faci, pleci de acolo cu creierul umflat de nu incape in oala kukta. Unii inteleg ca e investitia potrivita. Altii prefera taraiala la viteze trabantine crezand ca asta e cheia si se consoleaza cu ideea ca ei nu vaneaza secunde, isi apara pozitia de motociclist stradal, etc. Cand lucrurile se precipita, adio optiuni (nu e valabil pentru toti, evident).

De ce o fi asa greu de acceptat ca unii au acordat mai mult interes tehnicii pilotajului si, chiar daca au alte pareri cu privire la utilizarea motocicletei, se gandesc mai mult la circuit decat la plimbari, ar trebui totusi ascultati cand vine vorba de folosire in siguranta a motocicletei? Dincolo de simpatii si opinii prsonale, oamenii sunt sau au devenit mai priceputi. Ce-o fi asa greu sa acorzi atentie si sa incerci sa-ti insusesti cate ceva de la ei? Evident ca oamenii, in majoritatea cazurilor, stiu ce zic, ce-i cu orgoliul asta prostesc si cu argumentele "strada nu e circuit". Evident ca nu e, dar nu cred sa existe lectie invatata la circuit care sa nu te ajute sa fii mai bun si mai in siguranta pe strada.

Ducati 0 - 2 Caini. Nu, nu e vorba de Dinamo...

"Defed yourself at all times"

E o lostrita...rupe-i dintii si, oricat ar vrea sa muste, tot cu molfait se alege ☺

Nu pot spune exact din ce motiv, dar mie nu-mi displace dezbracata.

Si livada sa ai, tot iti vine sa intinzi mana sa culegi mere din gradina vecinului.

Trebuie sa ajungem toti la psiholog, cred ca suntem frustrati ca l-a ajuns microbuzul din urma pe coleg...