alex_en

Iti trebuie 4 colortune-uri ca sa faci o treaba buna! Probabil fesu' are un singur colortune si nu-i iese niciun reglaj la un 4L.

Harley? Probabil nu a intrat in viteza, cu toate ca tie ti s-a stins beculetul de neutru! Verifica tija schimbatorului de viteza sa nu fie slabita/desfacuta, precum si unghiul pe care aceasta il face cu cuplajele de la schimbator si cutie. Daca aceste unghiuri sunt dereglate, apar chestii de genul asta.

Un filtru de aer K&N nu are cum sa "creasca" performantele unui motor! Ca sa simti intradevar ceva, trebuie sa schimbi totul incepand de la filtrul de aer, jet-uri in carburator, evacuare...

Poti sa te joci in continuare cu acele de dozaj ca tot nu o sa reusesti sa gasesti o setare buna... Din ce am vazut in poze, ai toba Mivv, banuiesc ca ai si un filtru de aer sport...pai in cazul asta e clar ce ai de facut! Trebuie sa iti cumperi jet-uri mai mici, pentru a compensa noul flux de aer care e in motorul tau! Dupa cum ai zis tu, problema apare in sarcina, de pe la 1500 rpm pana pe la 4000 adica procentual 12.5 - 33 % deschiderea clapetei de acceleratie! Eu as zice ca ai nevoie de tuburi emulsoare si cuie noi, pe care le alegi astfel incat sa fie sub ce ai tu (sa saracesti amestecul adica). Cauta in cataloagele producatorului carburatoarelor si asigura-te ca ai o selectie cat mai buna de jet-uri!

A mers fara racire...

S-au ars cele doua O-ring-uri de pe camasa de cilindru. KLR -ul tau are cilindru cu camasa amovibila la baza careia sunt montate cele doua O-ring-uri. Inainte sa te apuci de desfacut tot motorul, mai verifica inca o data pompa de apa si eventual fa un test de etanseitate a instalatiei de racire(poti sa mergi pe la un atelier auto care are asa ceva). Inca ceva, orice defectiune observi la camasa sau cilindru (crapatura etc) inseamna inlocuit cu alte piese noi! Spor!

De scapat total nu scapi, dar se elimina din ea! La motoarele uzate este recomandat sa se creasca temperatura bujiilor cu o clasa.

In mod normal asa este, insa lucrurile se schimba cand doresti anumite performante de la motorul tau. Niciun producator nu o sa-ti spuna cum sa tunezi motorul sau cum sa-l intretii in momentul in care uzura acestuia este avansata. De exemplu, ca sa elimini din depunerile de calamina din interiorul unui motor trebuie sa pui o bujie mai calda!

Pentru explicatii mai amanuntite intra aici. Ideea de baza este ca un motor care produce multa caldura (cum ai tu) si automat multa putere, are nevoie de o bujie care se incalzeste mai greu, adica de o bujie mai rece. Numarul trecut pe bujiile NGK cu cat este mai mare, cu atat este mai rece bujia respectiva. Eu am folosit pe motorul meu o bujie mai rece 9 si motorul nu prea functiona cum trebuie (trebuia sa merg cu el mai turat, racing adica ca sa mearga bine)asa ca am bagat o bujie mai calda cu o clasa, 8 adica si acum merge mai bine cand merg normal cu el (dar cand ma dau la el nu mai fuge atat de tare...asa e in viata, nu poti sa le ai pe toate). Concluzie: motor mare - bujie rece, motor mic bujie calda!

Baterie moarta. Verifica bateria si incarc-o pe un redresor. Carbunii nu au cum sa se uzeze atat de rapid.

Eu am original, Kawasaki. E cam mic, daca era mai inalt cu vreo 5 cm era perfect! Cauta pe e-bay , sunt o gramada. Ma bucur ca ai rezolvat problema ! Asfalt uscat si intins!

Presiune inegala / nivel ulei de furca in jambe diferit / amortizor care nu lucreaza .

Eu recomand YamaBond #4, gasket pentru motor. NU recomand gasket-urile pe baza de silicon!Siliconul se intareste sub forma de bilutze, care sunt luate de ulei si ajung pe unde nu trebuie!

Salutare dark1tdr! Imi pare rau pentru ca treci prin aceste grele clipe! Totusi, faptul ca ai cumparat un motor care avea probleme din start, la motor...ma face sa cred ca nu stii sa-ti alegi prietenii cu care mergi la cumparaturi! Asta e, faptu-i consumat, acum tre sa rezolvi cumva treaba asta! Uite cum vad io problema: - tu ai lipsa bucata de cauciuc care este pe varful pipei, pipa care se gaseste in capatul fisei, fiind infipta in fisa (de fapt e infiletata).Poti sa improvizezi o bucata de furtun care s-o tragi pe pipa si care sa mearga si pe bujie (pana faci rost de bani sa cumperi o pipa noua cu tot cu cauciucul ala). Desfileteaza pipa din fisa si analizeaz-o bine. Uita-te daca are fisuri in ea sau daca are bucati lipsa. Compar-o cu cea de pe partea buna (de pe dreapta). Daca ai un aparat de masura, masoara rezistenta firului din ele (pui ohmetrul pe un capat si pe celalalt al pipei, asigurandu-te ca faci contact perfect). Daca ai masuratorile identice, atunci pipele sunt bune! Ar trebui sa ai in jur de 5000 Ohmi pe fiecare. - dupa ce ai rezolvat treaba cu pipa si cauciucul, baga bujia in pipa si tine cu mana de pipa bujia apasata pe capacul motorului (sa faca contact, ai grija ca te poti electrocuta daca atingi cumva bujia cu mana cand dai la automat!!!). Da usor la automat, scurt si urmareste ca scanteia sa ajunga in electrodul central al bujiei si sa fie mare (adic anu slaba); - infileteaza bujiile la loc si apasa pipele pana in capat (o sa fac "click" cand sunt pe pozitie), - verifica uleiul pe partea dreapta a motorului, sa nu ai prea mult (peste maxim) sau deloc.Daca e prea mult, trebuie sa scoti, daca e putin sa bagi! - verifica antigelul in vasul de expansiune, sa fie sub MAX; - pune bateria pe un redresor daca ai, in timp ce faci toate verificarile astea si dupa c e termini tot monteaz-o pe motor; - porneste motorul si vezi ce mai zice; Aici pe forum il recomand pe userul Rados. Da-i pm si stabileste cu el detaliile! Coburii trebuie sa-i cumperi in functie de ce vrei sa faci cu ei. Daca vrei doar design, cumpara unii mici (sub 10 litri).Filosoful a cumparat unii mai maricei, pentru carat, poate ne zice el ce si cum! Inca nu ma pot pronunta, avem ceva planificat pe weekend, sa vedem cum ne organizam! Oricum, daca venim, te sunam!

Pai m-a intrebat: "Tu ce tot sudezi/bati acolo draga? O sa zica astia ca faci o noua intrare la Metrou!" si i-am raspuns : "draga, imi imbunatatesc tehnica de batut covoare!" Gura pacatosului adevar graieste! Nu am pretentii, repar si io ce pot! Pana acum ma pot lauda doar cu cateva scule semi-pro! in rest, comuniste si chinezarii! Uite Stres-ule cu ce fac io istorie in mecanica moto!

Nu folosi piese aftermarket in carburatoare.O sa regreti! Cumpara NUMAI OEM, de la Honda sau direct de la producatorul carburatoarelor !

Been there, done that! Pana la urma ne-am gasit cu ajutorul "tehnologiei". Am facut si vreo 3 poze, nu prea am avut chef de pozat...

Pai uleiul care l-ai pus tu avea vascozitatea la rece prea mica fata de ce trebuia bagat in scuterul ala. 5 W 40 bagat intr-un motor care necesita 10 W 40 produce uzura la rece foarte mare! Adica din momentul in care pornesti motorul pana sa ajunga la temperatura de lucru...se caleaza! Asta e, apropo, cand eram copil ma uitam la avioane pe cer si ziceam "Avion cu motor ia-ma si pe mine in zbor!" si ghici ce? Am la activ 8 ani practica de aviatie si 7 ani de scoli de profil! Am reusit sa downloadez cartea tehnica si am vazut ca acel scuter necesita 5 W 40. Probabil ai folosit un ulei "Energy conserving" care este contraindicat la moto/scutere.

Ingineria in limba romana a murit demult! Limba romana pur si simplu nu are nicio treaba cu cercetarea, in zilele noastre! Mi-am facut temele, stai linistit! Am citit/experimentat destule pana am ajuns la concluzia asta. Poate din punctul tau de vedere imi lipsesc anumite detalii, dar eu cred ca am destule motive sa fac cum am hotarat! Iti multumesc pentru criticile constructive, chiar nu am de gand sa ma cert cu nimeni pe temele astea, cred ca exagerezi!

Conține calificativul de benzină SM, care nu există deocamdată pe piața Europeană, unde cel mai înalt calificativ este SL. Conține Âşi calificativ diesel CJ-4. L-am ales in urma unui research facut pe tema asta! Ideea e ca pe timpul rodajului uleiurile sintetice sunt contraindicate deoarece sunt foarte alunecoase fapt care impiedica rodarea segmentilor. Daca mai ai intrebari o sa-ti raspund cu placere!

http://www.grainger.com/Grainger/VALVOLINE-Valvoline-1UBX4

Valvoline 10 W 40 mineral, tip auto! (fara eticheta cu energy conserving)

Ca un facut, saptamana aceasta urmeaza sa fac rodajul unui motor proaspat resegmentat si o sa-i aplic procedeul de rodaj pe care ti l-am expus anterior. O sa te tin la curent cu evolutia motorului! Spor la rejetat/curatat/reglat/bibilit carburatoare!

Lista de compatibilitati la piesa inlocuita: EN500-A1 (Vulcan 500) (1990) EN500-A2 (Vulcan 500) (1991) EN500-A3 (Vulcan 500) (1992) EN500-A4 (Vulcan 500) (1993) EN500-A5 (Vulcan 500) (1994) EN500-A6 (Vulcan 500) (1995) EN500-A7 (Vulcan 500) (1996) EN500-C1 (Vulcan 500 LTD) (1996) EN500-C10 (Vulcan 500 LTD) (2005) EN500-C2 (Vulcan 500 LTD) (1997) EN500-C3 (Vulcan 500 LTD) (1998) EN500-C4 (Vulcan 500 LTD) (1999) EN500-C5 (Vulcan 500 LTD) (2000) EN500-C6 (Vulcan 500 LTD) (2001) EN500C6F (Vulcan 500 LTD) (2006) EN500-C7 (Vulcan 500 LTD) (2002) EN500C7F (Vulcan 500 LTD) (2007) EN500-C8 (Vulcan 500 LTD) (2003) EN500C8F (Vulcan 500 LTD) (2008) EN500-C9 (Vulcan 500 LTD) (2004) EN500C9F (Vulcan 500 LTD) (2009) ER500-A3 (ER5) (1999) ER500-A4 (ER5) (2000) ER500-C1 (ER5) (2001) ER500-C2 (ER5) (2002) EX500-A1 (EX500) (1987) EX500-A2 (EX500) (1988) EX500-A3 (EX500) (1989) EX500-A4 (EX500) (1990) EX500-A5 (EX500) (1991) EX500-A6 (EX500) (1992) EX500-A7 (EX500) (1993) EX500-D1 (Ninja 500) (1994) EX500-D10 (Ninja 500R) (2003) EX500-D11 (Ninja 500R) (2004) EX500-D12 (Ninja 500R) (2005) EX500-D2 (Ninja 500) (1995) EX500-D3 (Ninja 500) (1996) EX500-D4 (Ninja 500R) (1997) EX500-D5 (Ninja 500R) (1998) EX500-D6 (Ninja 500R) (1999) EX500D6F (Ninja 500R) (2006) EX500-D7 (Ninja 500R) (2000) EX500D7F (Ninja 500R) (2007) EX500-D8 (Ninja 500R) (2001) EX500D8F (Ninja 500R) (2008) EX500-D9 (Ninja 500R) (2002) EX500D9F (Ninja 500R) (2009) Dupa cum vezi, nu apare LTD 450 in lista asta. Eu am zis ca nu se potriveste perfect, adica piesa noua difera de cea veche la aspect, dar functional este la fel.

Hei! Bine ai venit printre posesorii acestui model! Crashbar-uri sunt un "must" la motorul asta. Pe mine m-au ajutat in nenumarate randuri sa nu arunc banii pe reparatii complicate/scumpe. Poti sa cumperi de pe wemoto.ro sau de pe Louis.de sau poti sa-ti faci la comanda, la un mester priceput, dupa un model care iti place tie! Salutare si bun venit! Ma bucur ca ai optat pentru acel motor, foarte bine intretinut din ce am vazut prin poze! Piesa folosita pe modelul din 89 este compatibila cu urmatoarele modele: EN450-A1 (454 LTD) (1985) EN450-A2 (454 LTD) (1986) EN450-A3 (454 LTD) (1987) EN450-A4 (454 LTD) (1988) EN450-A5 (454 LTD) (1989) EN450-A6 (454 LTD) (1990) Dupa mine, nu se potriveste perfect piesa de pe GPZ!