alex_en

Aha... Ar trebui verificata aprinderea (avansul) cu un stroboscop ca sa vezi cum este. Imi pare a fi o problema de CDI... Mergi la mecanic!

Iti zic io ca picura si pe ala(pe retur), dar nu vezi tu. In cazul asta, mai exista o singura variabila in sistem! TU! Cum pornesti agregatul? Shoc si buton?Sau tragi si de acceleratie?

Cumva returul din carburatoare ajunge in airbox? E un furtun care iese dintre cele doua carburatoare si care in mod normal atarna sub motor, iar benzina (scumpa benzina)se risipeste pe jos!

Dar bujia? Cum e bujia domne'?

Salut! Cauzele care duc la efectul acesta pot fi: - avansul motorului dereglat - aka CDI dereglat; - cui pontou deschis/partial deschis; - nivel prea mare in carburator (paharele); - carburatoare nesincronizate; Prima cauza nu o poti testa decat prin inlocuire cu alt CDI.Urmatoarele tin de mecanicu tau care ti-a curatat/reglat carburatoarele.

Eu am comandat o curea de la ei. Cauta aici pe topic toata povestea cu transport si taxe.

La 2, 3, 4 motoare NU!

Dupa ce m-am mai documentat, vin iar cu niste idei: - amestecul este bogat (bujii negre) - jiclorul de relanti setat gresit (idle jet - afecteaza doar relantiul) sau lipsa/defect capac de cauciuc + O-ring de deasupra jiclorului principal (main jet); - joc termic dereglat la supape; - scanteie slaba - sistem de aprindere defect. Cred ca e cazul sa cauti un mecanic!

Cam pare! Daca zici ca merge 15 minute si dupa aia moare, e clar!

Se pare ca vremea buna ne-a scos din casa! Mihai, cum a mers troncariciu aseara, nu i-a serpuit roata?

Ai filtru suplimentar de benzina?Porcarie dinaia de plastic ? Daca da, schimba-l.

La 30 000 km sau la 3 ani.

Exista kit de conversie pentru EN 500 de pe lant pe curea. Gasesti pe net la scootworks.com. Da scumpe mai sunt motoricile acolo, parca ar fi ROMANIA inainte de UE!! )

Amice, scuza-ma dar cred ca esti moron! TNG este mecanic de motoare dinainte ca tu sa te fi nascut! Bati campii aiurea, ar trebui sa-ti inghiti cuvintele alea!

Nu, nu motoarele mor, oo-le se fac ratota! Nu ati inteles nimic!)

Am condus asa: Minsk 125 - o luna, prin poligon, racire pe aer, prajit pantofii/blugii etc. Yamaha Virago 250 - vara, sporadic (motorul unui prieten), racire pe aer, se repeta ce am scris mai sus. Kawasaki EN 500 - 5 ani, racire pe lichid, fara arsuri and bullshit! Racirea la motoarele racite pe aer este facuta prin convectie si doar o mica parte a caldurii se pierde prin radiatie. Ideea este ca aripioarele alea joaca rol in convectie, adica dirijeaza fluxul de aer astfel incat caldura sa fie disipata optim. Faza este ca toata caldura ajunge pe cracii tai, implicit pe oo, dirijata de fluxul de aer!

Niciodata, niciodata nu o sa ajunga un motor racit cu apa sa radieze mai multa caldura decat un motor racit cu aer!

Suportabil pentru motor, ca pentru oo este insuportabil! Racire pe aer, vara in oras la +38 grade = ratota pentru cunoscatori!

Cheia 1/2'' e prea mare pentru uz la moto. Mai degraba la masini...la moto cea mai folosita cheie cu clicket este 3/8''. Promotia aia la Rothewald nu prea e cine stie ce...daca vrei chei adevarate iti iei hexagon nu prostii dinalea...

Prima data am bagat ulei moto 15 W 50 semi-sintetic (nu mai stiu specificatia exacta). Tin minte ca am vrut un "ulei de iarna" si ca dupa faza asta am schimbat distributia si lantul de transmisie la EN.Trageti voi concluziile! A doua oara am bagat ulei moto 20 w 50 mineral si dupa ce am trecut inapoi pe Motul, la scurt timp a cedat motoru (zero compresie). Inainte sa bag Yacco am mers tot pe Motul jdemii de km fara probleme. Trageti din nou voi concluziile! Concluzia mea : recomand Yacco la dusmani!

Eu am avut experiente neplacute cu Yacco. De doua ori am bagat in motoare (EN -500 ambele), de doua ori l-am scos dupa putini kilometri pentru ca nu-mi placea cum tzacane motoru'. Bottom line: Yacco = nashpa! Motul = the best!

Trusa de scule e belea. O sa fie omor la Lidl...oricum nu am bani asa ca nu imi fac probleme )

Conductivitatea termica a apei : 0.610 Watt/(metru X Kelvin) Conductivitatea termica a etilen glicolului : 0.258 Watt/(metru X Kelvin) Conductivitatea termica a etilen glicolului este deci de 2.3 ori mai slaba (aproximativ) decat a apei. Nu m-am gandit la aspectul asta, pana acum, dar se pare ca e extrem de important!

Dupa cum se observa in tabelele de mai sus, etilen-glicol-ul (un antigel pentru motoare cu carter de aluminiu - aka motociclete) combinat cu apa 50/50 are punctul de inghet la -34 grade Celsius, fata de antigelul pur care are punctul de inghet la -12 grade. Deci iarna e bine sa foloseti o solutie de antigel cu apa(70/30 are punctul de inghet la -51 grade Celsius)! In ceea ce priveste punctul de fierbere, solutia 50/50 are punctul de fierbere la 107 grade celsius fata de antigelul pur care fierbe la 197 grade! Deci vara e bine sa ai antigel pur in motor! sursa:wikipedia

Louis, ceea ce vrei tu sa faci, la prima vedere nu pare mare lucru. La a doua, insa, iti dai seama ca lucrurile nu-s chiar atat de simple pe cum par si pe deasupra sunt si costisitoare (timp/bani). Sfatul meu, este sa cauti un kit mai mare special proiectat pentru motorul tau (Sachs), adica luat de la producator. Nu stiu daca asa ceva exista (inca nu am cautat) dar daca exista cu siguranta costa o groaza si nu se merita (financiar vorbind). Daca optezi pentru un produs aftermarket, atunci iti asumi un mare risc, pentru ca TOTI producatorii au standarde de calitate pe care nu prea le respecta (si de aici apar problemele). In linii mari, cam asta e, sincer sa fiu nu cred ca gasesti aici pe forum ceea ce cauti tu, incearca pe un forum de scutere sau pe unul dedicat modelului tau de motoreta. Toate cele bune! ps: uite un kit de 75