sorinavram

Veliko e cam departe pentru vremea asta, plus ca e spre munte si la bulgari au cam fost ninsori grele recent. Dar un Ruse ar merge, sa avem si timp sa discutam despre trese.

Si undeva pe emblema sa fie scris "BIKER SINCE 19xx". Oameni batrani, am dat in mintea copiilor. Ce misto! De brodat, userul @darian, care reconditioneaza sei, are pe cineva care brodeaza. Putem vorbi cu el.

Adi Dinu nu lucreaza/a lucrat la Pro TV? Daca-i el, prin '96 eram colegi, al avea un CZ, eu o Jawa. Ce vremuri...

Alte poze vechi: In prima sunt eu prin anii '80, incercand resuscitarea primului meu motor, o Mobra Turist. In celelalte sunt unchii mei motociclisti, prin anii '60.

Sunt anumite decoratii ale statului roman la care, pe langa tinichea si diploma, se da moka si un loc de veci. O medalie d-aia vreau eu.

Cea mai buna comunista inca nu s-a nascut, dar banuiesc ca nu mai avem mult de asteptat si raspunsul va veni din tara de care rade acum toate lumea, dar care a avut de invatat din experienta vecinilor japonezi: China. Problema nu e daca vor reusi chinezii sa faca motoare performante, ci daca va mai rezista pana atunci comunismul la ei in tara, astfel ca produsele lor sa poata merita numele de "comuniste". Deja vedeti ca, la nivel de perceptie publica, motoarele chinezesti formeaza o categorie separata ("chinezarii"), chiar blamata acum dpdv al calitatii, dar nimeni nu se gandeste sa le asimileze "comunistelor", unde intra doar motoarele produse in URSS - Estul Europei. Acum 40 de ani, si despre motoarele japoneze se gandea cam cum gandim acum despre chinezarii, pana cand Honda a revolutionat motociclismul in 1969, cu CB 750 - motor transversal cu 4 cilindri in linie. Ceea ce acum este oarecum standard. Cred ca chinezii vor urma cam aceeasi cale.

Dariane, iti urmaresc ispravile de ceva vreme si-mi vine sa te poreclesc "Croitorasul cel viteaz".

1. Dan Nastase - Buc 2. Constantin - Buc 3. Doru BMW - Buc 4. Sorin Avram - Buc 5. Bill 6. Kato - Arad 7. Dorumaster - Buc 8. Whitewolf

1. Dan Nastase 2. Constantin 3. Doru BMW 4. Sorin Avram

Nu e doar de obisnuinta. Oricat te-ai obisnui, raza de bracare ramane aceeasi: mare. Ca intorci 180 grade pe o strada din trei miscari, in loc de una, n-ar fi prea mare deranjul, ca nu faci asta prea des. Dar sa nu poti lua o curba dreapta la 90 de grade fara sa intri pe contrasens, asta chiar poate deveni periculos in trafic. Cred ca acest ultim criteriu spune si cat putem inclina furca, astfel incat sa fie safe.

Cunoastem, intelegem, astfel de compromisuri ne ajuta sa nu dormim pe presul de la usa (mult mai inconfortabil decat o sa custom).

In mod normal, vreo 4-5000 euro pt.unul facut in acest mileniu. Cu tolerantele de rigoare in functie de an, intretinere, dotari suplimentare. Vezi ca sunt vreo cateva la vanzare, unele chiar faine (a lu' AWD, de exemplu). LE: gand la gand cu bucurie, bykerkesule.

Superb, felicitari! Stiai tu ceva cand spuneai ca va arata mai bine ca Honda. Dintre critici, ma alatur doar celei referitoare la sha. Una solo pe arcuri, poate...

Nu e crush-bar, e crash-bar, ca la crash-test. Crash inseamna accident, asa ca termenul are noima.

Asta nu-i pret bun, e pomana de-a dreptul. Atat am dat eu acum cativa ani pe un Marauder 250.

Uite cum am facut eu cateva parbrize: -Luat din practiker plexiglas 1000x500x4 mm -taiat in doua, cu flex cu panza de 1mm -IMEDIAT se tesesc la 45 de grade (cu o pila) TOATE marginile, chiar si cele care nu au fost supuse taierii, in scopul detensionarii materialului. -desenat conturul final, care va fi decupat dupa indoire -prins intre sipci de lemn 2 margini opuse, legate cu sarma -una din marginile prinse in sipcu o prinzi intr-o menghina -la cealalta margine, capetele sipcilor le legi cu o sfoara -cu un foehn industrial, incepi sa incalzesti materialul, plimband foehnul in lung si in lat la o distanta de cca 20 cm, PE AMBELE FETE, alternativ. Simultan cu incalzirea, tragi usor cu sfoara marginea de sus prinsa in sipci. Din modul de tragere controlezi ca materialul sa se curbeze uniform. -cand materialul depaseste putin la curbura dorita, legi sfoara de menghina, avand grija sa nu se modifice curbura -lasi sa se raceasca lent, la temperatura camerei (asta e un fel de revenire, are rol de detensionare) -cand s-a racit, desfaci toata instalatia. materialul nu-si va pastra curbura la care s-a racit, dar exista o mica toleranta de indoire. -cu flexul, tai parbrizul pe conturul desenat in prealabil -tesesti zonele taiate acum la 45 grade, pentru detensionare -dai gaurile de prindere - atentie, foloseste bormasina cu viteza maxima si avanseaza incet. Daca nu, in momentul strapungerii burghiul poate crapa plexiglasul. -cu un burghiu mai mare, tesesti la 45 grade marginile gaurilor Parbrizul original pe care-l aveam pe actualul meu motor era ca al lui Bogdan Harea, cu dubla curbura, dar ma deranja ca dadea efect de lupa si reflexii aiurea de la farurile celor care veneau din fata. Iata o poza cu un parbriz de la precedentul meu motor, cu ala de acum nu am poze, dar e la fel:

Tu gandesti corect, in principiu, dar la cruisere, care sunt mai domoale, se poate incepe direct cu 750/800, daca esti cu capul pe umeri. Cat despre Italia, nici eu nu am auzit lucruri bune, din aceleasi considerente expuse deja de TheFat Bob. Iar daca te horatasti sa iei din Germania, cauta sa fie din sudul Germaniei. In nord, apropierea de Marea Nordului face ca aerul sa fie mai umed si mai salin, ceea ce dauneaza la fier, oricat ar fi el de intretinut. Asa mi s-a spus acum 2 ani, cand cautam si eu motor, asa dau si eu mai departe. Bafta! Da, Kawa EN500 poate fi o buna optiune de inceput pentru un tip mai inalt, ca e mai alungita decat Shadow sau Dragstar. Are si caluti mai multi (50CP), ca are motor 2 in linie, nu 2 in V, caracteristice cruiserelor. Ce-i drept, lucreaza in ture mai inalte, nu "toarce" la turatii mici ca un cruiser clasic, dar asta e un amanunt care nu cred sa te deranjeze la inceput.

La 1,89, Dragstarul 650 e mic, dar poate sa-i puna comenzi avansate. Si eu l-as indruma spre Volusia sau kawa Vulcan 800 sau Honda Shadow 750.

Eu te pot ajuta cu un rezervor de VTX 1300, dar ma indoiesc sa se potriveasca, pare mai alungit decat la VT750. Oricum, am masurat distanta de la bumperele din fata si gaura de surub din spate: 58 cm. Rezervoarele de VT1100 par mai aproape, cel putin ca forma, de VT750, dar si aici depinde de an. Unlele au 15 litri, altele 19. Dar nu numai prinderile rezervorului trebuie avute in vedere, ci si prinderea kilometrajului pe rezervor, care poate diferi de la un model la altul.

Unul din aspectele pozitive ale crizei. Mai putina activitate economica, inclusiv de transport. Nu e gluma, sunt statistici deja facute in chestiune. Scuze de off.

Stim cu totii cat de important este sunetul la un chopper. Daca Honda a "prelucrat" sunetul din film, nu vreau sa stiu ce ar pati dealerul la care s-ar prezenta un posibil client, atras spre Fury de sunetul din film.

Suna bine, dar ma tem ca e ceva nelalocul lui cu acest sunet. Pare ca a fost prelucrat, atat ca tonalitate, cat mai ales ca dinamica aproape-departe. Sunt uneori sunete diferite, care se suprapun, iar stereofonia, trecerea dintr-o boxa in ala, pare de studio, nu naturala.

Da: Dunlop, Bridgestone, Metzler, Continental, etc. Danubiana nu stiu daca intra la old sau la new.

Burduf de cauciuc la suspensiile fata! Ca la Mobra Dar 900 de dolari in plus pentru niste modificari totusi minore parca nu s-ar merita. Ar fi timpul sa afle si The Motor Company de la customizatorii obisnuiti ca aftermarketurile nu prea cresc pretul motocicletei.

Cate Âşei trebuie sa coÂşi, mai Dariane, ca sa ajungi la scorurile Indienilor!