Cesar

Ulei prea subtire. Totusi nu trebuia sa il consume. Trebuie verificat motorul Ai mai patit pana acum? Supraincalzire - ai verificat cat antigel mai este in vasul de expansiune?

Nu e chiar asa, la mers drept nu exista chiar nici o diferenta. Se schimba forma petei de contact, nu suprafata. Pe inclinare e o cu totul alta poveste. E vorba de cuplu la roata spate. La acelasi raport de transmisie finala, cu 55, cuplul e o idee mai mic. De asta si prefera multi sa scada un dinte la pinion.

Nu esti singurul care pateste asta. Se pare ca Top Speed facut de Motorex nu e un sintetic de foarte buna calitate. Eu am primit cam acelasi tip feedback de la cei la care am pus anul trecut Top Speed si anul asta nu l-am mai folosit nici nu l-am mai recomandat.

Se inclina mai usor dar este mai stabila pe inclinare pentru ca anvelopa pe 55 are un profil mai "ascutit". Pata de contact are alta forma pe curba, fata de talonul 50, unde anvelopa este mai rotunda. Ai mai multa guma pe un cauciuc 190/55 si teoretic dar si practic, poti sa inclini motocicleta mai mult. La suspensia fata, din cate stiu, e tocmai invers. Cu cat e unghiul cu verticala e mai mic, cu atat e mai "instabila" si curbeaza mai rapid. La trecerea de la un cauciuc pe 50 la unul pe 55, unghiul se schimba foarte foarte putin. Un prieten de-ai mei mi-a zis ca a avut o senzatie ciudata cand a trecut la un spate stoc la 55 pentru ca simtea spatele instabil. Problema la el insa se pare ca era alta, tocise guma nasol pe circuit, adica ii facuse santuri stanga dreapta de la tras prea tarziu de gaz pe pista. Sigur n-o sa mai simta aceeasi instabilitate cand va avea o guma noua.

Da-mi mai multe informatii daca ai ceva. Cote, dimensiuni etc. Multumesc. Da, e veche dar se mai constata sludge din cand in cand, destul de rar e drept. Am dat jos uleiul din motorasul asta si n-am mai vazut asa ceva in viata mea: maro-sidef. Pun poza mai tarziu.

In alta ordine de idei - de ce se strica motoreta noua, luata din raft, CBR 600RR 2008 la 3000 de km, cu rodaj facut cum se scrie in manual? Si dupa ce s-au schimbat cuzineti, vilbrochen, garnituri, etc., facute la service mare, mega autorizat, cu garantie, se strica din nou la 15.000 de km?

http://www.driversense.com/driversense/column/530

Din cand in cand simti nevoia sa arati ca esti cioban

Inteleg ce spui si ai dreptate. Dar astea sunt cazuri dezastru sau catastrofa. Nu conteaza cine decat daca stie ce face/vorbeste. Dovedit stiintific - exact asta trebuie si avem nevoie. Testat pe mai multe esantioane, pe mai multe motoare. E rau sa te preocupe ... lucruri?

Nu cred ca am inteles metoda stiintifica descrisa. Daca mai puteti repeta.... Raman recunoscator Nu, nu ma plictisesc. Bai nene, eu ma intreb... cum vine asta... discutii discutii? Adica ti-am dat eu telefon sa iti zic, vino acum obligatoriu sa discuti? Nu, nu cred Pt cunoscatori ca tine - aia care au proiectat masini s-au confruntat si cu "sludge" si cu "black death". Si pentru ca au fost curiosi si au cercetat problema, au aflat de la ce se trage moartea rapandulelor. Tu, daca te respecti, cere-te out! Multumesc pt intelegere.

GP racer este dual compound.

De acord cu tine. Chiar asta voiam sa fac pe aceeasi motocicleta, dupa un nr fix de litri de benzina/motorina consumati. Testat uleiul scos din motor. Aici nu mai sunt de acord. Tot trebuie testat

P.S. Salutari de la V.R.

E o foarte buna introducere. E practic imposibil sa mananci o prajitura asa de mare dintr-o singura inghititura

Pe langa cantitatea de combustibil consumata, Numarul de porniri la rece (plaja de temperaturi la care s-au facut pornirile la rece), timpul in care s-a ajuns de la temperatura de pornire pana la 90 de grade, daca s-a ajuns sau nu, nu se stie Rapiditatea cu care s-a ajuns la temperatura de lucru optima. Nu toate dieselurile au webasto Cate (volum la presiunea atmosferica) gaze de ardere "scapa" in carcasa motorului Debitul mediu vehiculat de gurile de ventilatie ale carcasei Cat carburant in exces se adauga la pornirea la rece Temperatura maxima a uleiului si durata cat a atins temperatura respectiva Sunt niste parametri care sunt greu de cuantificat. Nu exista o ecuatie care sa dea raspunsuri la miligram. Mie mi-ar placea la microgram Exclusiv si doar fineturi Asa ceva ne trebuie la rapandule - motorete sau masini. Dar eu tot vreau sa cunosc pe ce baza ar da el o simpla atentionare in bord. Ce conteaza mai mult: scaderea vascozitatii, aciditate, "miserie", etc ?

N-ati rezolvat nimic cu atitudinea asta. Jagi, cred ca omu si-a cerut scuze putin mai sus. Hai las-o asa, ca te stiu prea bine ca esti om rezonabil.

Tocmai ce scrisese cineva mai devreme, si asta e realitatea, ca nu exista toate datele problemei. Greu de cuantificat, greu de spus exact. Mai exista pe langa carburant consumat si parametri mai dificil de masurat. Irelevant acel calcul. Problema e ceva mai complexa. De la tine absolut nimic.

Incearca, nu esti singurul.

E o problema la uleiul de motor diesel. De fiecare data cand il schimb este extrem de murdar, miroase ingrozitor si e foarte foarte subtire. Nu prea am ce sa-i fac si pun ulei cu norma recomandata de producator, trebuie sa fie C3, sa nu lase cenusa, etc. Nu se mai gaseste acum pe piata decat ulei 0W 40 sau 5W 40 pt diesel, parca si 10W 40(n-am studiat foarte foarte mult dar asta e pe rafturi la magazin si in oferta la dealeri). Pt benzina inca se mai gaseste 15W 50 si 10W 50. De la un anumit moment... poate cel mai corect spus "ore de functionare", motorul e mai zgomotos, uruie mai tare, parca si vibreaza mai mult. Eu zic ca e semn clar ca vascozitatea initala a scazut destul de mult. Basca, de fiecare data cand scot busonul de umplere cu ulei la masina, ies vapori de ulei. Si nu doar abia vizibili - fumega de parca arde ceva mocnit in motor. Treaba asta nu se intampla niciodata cand scot busonul de ulei la motociclete. E clar ca dieselul strica uleiul mult mai repede decat benzina. partea proasta e ca eu nu stiu cat de repede si cat de tare il altereaza. Momentan schimb la masina la 10.000. Are baia de 4 litri, capacitate care mi se pare cam mica pt un motor de 2 litri.

Poti sa faci un efort si sa intelegi ca este vorba despre un alt parametru decat kilometri parcursi? Kilometri sunt una si carburant consumat inseamna un cu totul alt lucru. Daca nu te intereseaza sau nu pricepi tema, inseamna ca te afli inca o data intr-o discutie in care nu pricepi despre ce e vorba. Sunt putine discutii si multe polemici despre uleiul cel mai bun, cand se schimba, cum se face schimbul, sintetic fata de semi sau mineral, vascozitati optime, etc. Tema alterarii uleiului functie de consum este diferita de altele. Daca nu intelegi, poate ar fi mai util pt tine, dar si pentru cei interesati sa iti vezi de alte treburi in alta parte. Multumesc pt intelegere! Corect, mai multi parametri se iau in calcul.

Hai sa nu parasim tema disctiei, ca ne pierdem in detalii.

Exact in sensul asta eram si eu curios. la primele ore in fabrica la Aerostar am aflat ca la agregatele de propulsie, turbomotor de exemplu, fiecare pala de compresor si de turbina e demontata la reparatia motorului si i se trage o linie care inseamna 100 de ore de zbor. Cand i s-a terminat resursa, pala e aruncata. Si la structuri e la fel - resursa e epuizata cand a atins numarul X de ore de functionare. Daaar, au existat si exceptii care s-au lasat cu accidente nasoale. In aviatie standardizarea si regulamentele sunt mult mult mai stricte. Asta e esential pt siguranta. Ar fi mult prea scump sa se practice acelasi nivel de standardizare la auto-moto. La ulei auto e insa mult mai simplu daca se iau in calcul niste parametri corecti, parerea mea. Si numarul de km parcursi nu cred ca e intotdeauna cel mai bun indicator.

Ce-aveti ma? Oleaca de frana!

Nu e vorba despre numar de kilometri. E un cu totul alt parametru

In sensul asta, ar fi folositor un contor de litri de benzina in bord, asemanator odometrului, care sa poata fi resetat.