Cesar

Uzura tipica de Tg. Secuiesc pentru SS2. Ce vezi tu acolo este o supraincalzire din sesiunile de dupa amiaza, cand pista e foarte incinsa si guma trece de temperatura optima la care e facuta sa lucreze. Nu vei vedea niciodata cold tear pe o anvelopa de strada, rulata pe pista. Nici hot tear nu vei vedea, asa cum se vede pe slick-uri. Am mers acum o luna la Secuiesc pe un SRAD cu acelasi tip de anvelope si poti crede ca totul e in regula si sa ai surpriza unui high side tocmai pentru ca nu te previne nimic ca anvelopa spate se supraincalzeste. Ce se vede clar e ca revenirea nu e buna - amortizorul de hornet insa nu se serviseaza. Furca nu e stralucita. Nici sasiul back-bone nu te ajuta foarte mult. Cel mai probabil din cauza asta ai simtit balansul.

Vacuum Schimba busonul radiatorului.

Salut! 100 de lei, toata operatiunea. Avem si valve scurte pe stoc daca e nevoie.

Chief, le am eu pe toate pe stoc Si nu, nu se baga ulei de curse in choppere.

Am eu Mosfet pe stoc.

Silkolene Fuchs e recunoscut drept uleiul de casa Kawasaki. Sunt celebre motocicletele de curse Kawasaki ca aveau pe carene ca sponsori doi producatori de uleiuri Elf si Silkolene. Elf era si este un partener Kawasaki foarte puternic in tara de origine Elf - Franta.

Classic fix. » Post actualizat in 13 Jul 2017 09:06 Dupa ce cureti, unge zona cu o vaselina cu aluminiu sau cupru.

Motocicleta aia nu prea se strica din senin dar fii mai atent cu gazul.

cate accidente sau "tentative" de accident ai avut de cand ai pe mana fosta mea motocicleta?

Salut! EK, RK si DID. Da-m te rog un telefon si discutam toat detaliile. N-ar fi rau sa vedem si pinioanele in ce stare sunt, inainte sa ne apucam de treaba.

Salut! Service-ul e deschis pe toata perioada verii. Te asteptam

E irelevant sa aducem in discutie cine a efectuat lucrarea. In cazul de fata a fost clar lipsa de competenta. Furca a fost servisata (probabil doar simeringurile de ulei schimbate) de "importatorul" de motociclete SH. Relevant este ca, numarul celor care sunt dispusi sa cheltuie bani la pretul corect, celor care stiu ce fac, nu este tocmai mare. Cei mai multi prefera schema saraciei: cat mai ieftin, cat mai SH, cat mai gratis. In felul asta, toata lumea are de pierdut. Revenind la aspectele tehnice: o furca prea moale, prea rapida nu este periculoasa (la mers civilizat). O furca blocata este PERICULOASA (indiferent de stilul de mers)

Da. Prima pe sezonul asta. Anul trecut a mai fost una. Doar ca nu au fost facute in regim hobby, ci la service.

Mare atentie la nivelul de ulei la servisarea suspensiei fata. Trebuie respectat ca referinta air-gap specificat in manual. Se poate face fine tuning in jurul acestei referinte (mai progresiv-mai liniar) dar nu se umple tubul ochi cu ulei pentru ca se ajunge la un fenomen extrem de periculos - bottoming hidraulic. Consecinta e ca roata fata se blocheaza la franare si cazatura e garantata 99%. Pt cine serviseaza furca fara manual, sau la nivel amator, e foarte important sa verifice ca exista cursa a suspensiei inainte sa plece la drum.

Ai aerisit pompa, de la banjo bolt?

Daca nu gasesti din dezmembrari, asa ceva, la 88 de lei

Doamne ajuta! Fa-te bine!

Da-l dracului de cotetz, tu esti bine?

Fac eu un update in locul lui Radu Furca fata a primit arcuri liniare de 10N/mm si service complet. S-a pastrat furca originala si sistemul linked braking Honda. Acum furca nu se mai afunda la franare puternica si handling-ul este mult imbunatatit. Amortizorul spate s-a inlocuit cu un amortizor stoc de F4i si arc liniar de 170 N/mm fata de 150N/mm fata de arcul stoc. Amortizorul a fost revalvat cu Gold Valves Racetech si servisat complet. Trei trepte de preload. Spatele e mai sus decat in versiunea stoc, reglaj intern din amortizor. Unghiul basculei e mai bun si motocicleta are manevrabilitate buna si la mersul cu pasager.

S-a rezolvat

» Post actualizat in 21 Jun 2017 06:42 Bineinteles ca este.

Am montat de curand o pereche de intinzatoare cu reglaj manual, pe un VTR. Mare atentie de unde le cumparati, a trebuit sa fac tije noi, pentru ca erau prea scurte.

De 4 ani folosesc in toate masinile mele doar ulei moto. 2 motoare diesel si unul benzina. Schimbul il fac de doua ori pe an, o data primavara, o data toamna. » Post actualizat in 20 Jun 2017 07:22 Ca idee, MSDS-ul uleiului auto din aceeasi categorie, este cam identic. Silkolene PRO 4 PLUS 5W40 si Fuchs Titan RACE PRO S 5W40. Vascozitate la 40 C: 92.4 cSt ambele Vascozitate la 100 C: 14.89 cSt ambele Indice de vascozitate: 169 ambele.

A rezistat bine cel OEM. Poti incerca tot original sau EBC ca fac lucruri bune.

Adu-mi roata, ca am mai facut vreo duzina de astfel de lucrari