Cata M

Daca intre EXTREM si OLDBOYS este o delimitare clara (cea de varsta), care este cea intre OPEN si EXTREM? Nici n-a inceput bine concursu si deja am vazut pe liste la OPEN baieti cu experienta lejera de A sau B in CN ENDURO alaturi de fete si incepatori. Practica asta nu mi-a placut niciodata si am intalnit-o la toate concursurile. As fi curios cum se poate face delimitarea pe clase in functie de experienta personala REALA. Probabil ar trebui facuta pe BUN-SIMT, dar la noi nu prea exista.

frumos peisaju'. deci incepe sa se duca zapada de ce ati chinuit motoretele prin zapada cand la 2 metri lateral era uscat??

Maclaud la Dragoslavele

multumim de invitatie. frumos pe acolo. mai trebuie sapat la trasee ca zona e interesanta am si un filmulet cu Maclaud la Dragoslavele. astept sa-l valideze saitu si-l pun aici

Oxtar TXC Infinity am eu si le-am probat pe ploaie in oras. nu m-am udat la picioare(gore-tex). la vara o sa ies la un turing mixt si o sa le probez si in off-road. sper insa sa nu probez cele 200+kg ale supertenere pe ele pt. ca nu se compara cu o gheata de enduro-cross. le gasesti mai ieftine la Motoadventure (eu de-acolo le-am luat cu 700 lei = aprox 170 euro) si daca au numaru tau pe stoc le si poti proba.

maama cat povestesc si aia, mai rau decat aci pe forum. (daca nimeresti o imbracaminte cu scrisul KTM sub sha, o iau eu ) @macleod si soso: cea mai simpla manevra care se poate face fara prea multa bataie de cap e sa bagati cuiul de la jiglerul principal cat mai jos. din ce povestiti voi e simptom de amestec prea bogat. se uda bujia la deschiderea brusca a gazului. faceti manevra asta si astept un feedback. la 2t mai apar si alte simptome ca belitul bujiei la prima pornire sau consumu exagerat de benzina. nu-i asa, Mark?

n-ai mai iesit demult cu Ionutz...de cand are bebe nu mai are nevoie de sala. as zice ca e chiar subtirel ca sa fiu on-topic....cu tot cu neoprene imi pisha si mie un simering. intre-timp am dat jos neoprenele ca unu din ele era ciupit, dar parca se aduna mult noroi uscat pe jamba si ma doare sufletu sa stiu ca il curatza simeringu de-acolo... daca pun si eu varianta juma' de neopren, dar prins cu shoricei la ambele capete o fi mai bine?

asa cred si eu. inainte sa te duci la mecanic imprumuta sau cumpara un filtru de aer standard un prieten a pus pe gs 500e din 97 un filtru de aer k&n si avea o gaura de putere de pe la 5000 de ture. i-a cumparat alt filtru standard nou si a rezolvat beleaua.

as completa si cu faptul ca vei avea mai multa putere la roata, exact ceea ce-i lipseste unui 520. nuuu?

valea mare in directia c-lung. n-au fost urcari de poshetat, sau nu le-am cautat noi...

29.03.2009, o zi frumoasa, dar cu o ora mai scurta Multumiri lui Ionut pt. invitatie. A fost faina tura. invitati: Mark-Gizmo, Andrei-MacLeod, Dragos-BD, Marius, Dan si Catalin.

merge aduc discu' in we @seseseko: multam

sau daca sunt cele originale si arata bine, le lasi acolo si le acoperi cu un autocolant transparent. tai usurel cu cutter-ul pe marginea lor iar apoi poti vopsi linistit peste ele. la final, dai jos autocolantul protector.

poate fi din cauza ca l-ai aerisit si lucreaza mai bine si implicit ti se pare mai tare decat era anterior. taria din maneta o dau arcurile din ambreiaj, iar viteza de apasare/revenire a manetei o da vascozitatea uleiului hidraulic.

deobicei rulmentii de la roti sunt casetati, nu ai cum sa bagi vaselina IN ei. tocmai i-am schimbat acu 3 sapt. pa aia de pe fata. ii schimbi numa daca au joc si trebe verificate si bucsile de aluminiu si simeringurile. daca astea doua sunt praf, se duce si rulmentu foarte repede. te plictisesti?

prost am fost ca m-a mancat in c.ur sa-i schimb uleiu glumeam si io astazi am schimbat si lichidu de ambreiaj si am aerisit bine. nici o schimbare. si inainte si dupa aerisire debreia vizibil placile. se vad prin gaura de la bushonul de ulei. fara ulei in cutie merge bine ... as duce-o si in service, da mecanicului de-acolo nu i-ar fi greu sa-mi zica: aaa, aici trebuie schimbat tot, inclusiv oala si placa de presiune si ambreiaj...si nu vreau sa dau sute de $ pt. un rulment de la ambreiaj, pt. tija sau mai stiu eu ce chestie minora. deja imi ajunge pana acu 400 lei pe ambreiaj si fo 10 litri de ulei de cutie...in zadar. daca e f-un mecanic care sa nu faca experiente pe banii mei as duce-o bucuros.

SAE 10 = 75W? pt. ca din cate stiu exista mai multe indicative pt. acelasi ulei. EX: motorex 2t gear oil 10w30(75w85) putoline GP80(20w40) SAE 10=ulei monograd?ce tip? ATF? poti da mai multe detalii te rog? merci

Later Edit: am rectificat si oala ca in timp face niste santzuri acolo unde calca discurile si nu le lasa sa culiseze. nu s-a imbunatatit nimic dupa operatia asta.

Am o problema si se pare ca nu-i dau de cap. KTM-ul meu nu mai rulz...defapt, din ce am citit pe advrider si thumpertalk se pare ca simptomul meu rulz numai la KTM. La japoneze ba, dar hai sa o iau cu inceputul. Acum un an am cumparat acest KTM 250 2t din 2000. Toate bune si frumoase (o sa ma refer exclusiv la ambreiaj) pana cand am schimbat uleiu de la cutie.(asa mi-a zis fostu, ca ar trebui schimbat). tin sa mentionez ca pana atunci ambreiajul mergea excelent: o porneam, bagam in viteza, nu agata, nu dadea sa plece de pe loc, nu se oprea motorul, iesea usor din viteza, statea ok la ralanti cu ambreiajul tras. Si LA RECE si LA CALD i-am schimbat uleiul si de atunci nu a mai mers niciodata asa bine. initial am pus ulei de motocicleta 10w40 (asa scrie in manualul ei!).au inceput simptomele de care n-am scapat nici azi: pornesc, trag ambreiaju, bag in viteza, da sa plece de pe loc si se opreste motorul. daca o tin mai turata e oarecum ok, dar cum nu o mai accelerez, incepe sa agatze si ori se opreste ori pleca de pe loc daca nu tin frana de mana trasa si binenteles nu o pot scoate din viteza decat daca o turez foarte tare.am schimbat uleiu cu altu: 80W de cutie...la fel. am incercat cu altu mai subtire 75W..la fel. intre schimburi am spalat discurile cu benzina si culmea. cu benzina in cutie merge ok . intr-un final am pus ulei motorex gear oil 2t care este defapt un 10w30 (75w90-indicativul pt uleiuri de cutii). a mers doar O IDEEE mai bine dar tot m-am chinuit cu ea asa pana cand am zis sa schimb ambreiajul. TOT. am comandat ambreiaj complet BARNETT(toate discurile+arcuri). l-am schimbat(am pastrat uleiul) si a mers CEVA mai bine, dar nu prefect(adica tot agata la ralanti si se oprea daca nu o tineam turata). am zis sa schimb iarasi uleiu ca ala o fi mai vechi. de data asta am schimbat marca am ales PUTOLINE. Ciprian mi-a recomandat GP80 care este defapt un 20w40 (80w90). A inceput sa faca si mai rau. nu sta ABSOLUT deloc la ralanti. parca as baga in viteza FARA ambreiajul tras. Circuitul ambreiajului e ok. adica am maneta, apasa pe placi, se vede ca debreiaza. nu mai ramane sa incerc decat sa-i bag ulei ATF (asa am citit pe unele forumuri) sau uleiul pe care il avea in ea cand am luat-o Yacco BVX1000 care nu este decat tot un 75w90 ulei de cutie obisnuit. HEEELP ca innebunesc! P.S. nu-mi dati sfaturi gen: "du-te la service!" pt. ca nu vreau sa faca altii experimente pe banii mei

pt. supape mai poti suna pe Dan Dilly din Bucuresti: http://www.dillypoint.ro/ sunt marca Vesrah (poti vedea pe google cine-s astia), made in Japan. mai ieftine decat OEM si vin repede. daca ai nevoie de un manual dr350 in lb germana ti-l dau pe mail daca imi dai o adresa

nu crezi ca daca vroia varianta simpla (service sau baiat care se pricepe) nu punea intrebarea altfel? @lucian45: partea de jos a schemei banuiesc ca e usor de descifrat: becuri, goarna etc.. la jumatatea de sus a schemei trebuie sa identifici cateva lucruri pe motoreta: -negru=se leaga la masa -rosu=se leaga la plus permanent practic rosu si negru se leaga cu papuci direct la baterie reprezentand alimentarea alarmei -maro=se leaga la plus de contact (adica ai plus pe el numai daca pui contactul) -roz si gri se pun in prelungirea firului care actioneaza releul de pornire. mai pe romaneste se taie firu de pe motoreta care actioneaza releul de pornire(e undeva pe langa baterie). taind firul respectiv o sa obtii doua capete de fir. la cele doua capete se leaga firul roz, respectiv gri. functia alarmei prin aceste fire e sa "taie" curentul din demaror daca cineva vrea sa o porneasca fara telecomanda, doar cu cheia. -firul albastru= linia de pornire? sa dea dracu daca pricep ce vrea sa zica in romana. in engleza cum ii spune? ) alarma are si pornire din telecomanda? daca ai si alte nelamuriri fi mai concret spor la treaba.

am auzit ca ar fi si acu oarece noroi, asa ca ti-a priit sau nu, ai experienta eu nu organizez nimic, deci poa sa vina lume cata frunza si iarba

ceri prea multe date exacte cu mult inaintea afisarii concursurilor. ai rabdare, cand se vor anunta concursurile, fiecare organizator va posta regulamentul concursului respectiv, inclusiv taxele de participare cat si conditiile. cele necesare pt. participare se rezolva la fata locului. daca va fi vreo cursa la Bucuresti, in mod sigur va fi pe Amkart, iar in tara din cate stiu au mai fost la Arad Mai rascoleste prin forum ca sunt si poze si detalii din anii trecuti.

noi speram sa iesim din Bucuresti pe la ora 8 maxim si estimam ca suntem pe mobre la ora 10 de la Targoviste cel mai rapid drum este Ploiesti-Mizil, iar la cativa km inainte de Buzau faci stanga spre Ograzile-Sarata Monteoru pe DJ 203g plecarea in padure este de la fantana sau pensiunea "la paducel". daca ai gps uite coordonatele: N45 09.168 E26 37.360

asta nu e nici o problema. cand va fi cursa te poti inscrie linistit pe listele clubului organizator. nu costa nimic suplimentar in afara de taxa de participare, asigurare medicala pt. un concurs (fo 20 lei), licentza pt. un concurs(sau pe tot anul). tot ce-ti trebe e sa ai bani pt. taxe, mobra, echipament complet (preferabil piele ca tine mai bine la asfalt ) si curaj.