Cata M

Da, pot sa afirm ca m-am simtit tare bine la intrunirea din 2010 chiar daca am fost cu Yamaha SuperTenere. De data asta insa vad in pozele astea niste trasee tare interesante pt EXC

@gim: poti dovedi cu o poza sau link ca acel intinzator original pt. F2 este mecanic? eu din cate stiu si din cate am gasit pe internet acel intinzator pt F2 este hidraulic: http://www.cmsnl.com/honda-cbr600f2-1994-canadamkh_model2176/partslist/E__0400.html click pe piesa nr. 5 si se vede f. clar ca e modelul hidraulic(se vede orificiul pt. ulei si nu are zimti pe pistonas) Dealtfel posesorul F2-ului poate face o poza intinzatorului. Daca nu are acel capacel in spate (la exterior)care ascunde surubul de retractare a pistonasului este clar ca e modelul hidraulic

La thundercat ventilatorul porneste cand temperatura ajunge la 110 grade pe ceas.

Mare atentie! este obligatoriu sa schimbi si lantul de distributie. Nu iti recomand sa faci un intinzator mecanic cu care sa tensionezi lantul vechi. Acela poate fi decalibrat si poti strica distributia. A scris si TNG mai sus. Acel intinzator hidraulic este prost, de nou. Am avut CBR F1 cu aceeasi problema, am schimbat lantul de distributie si intinzatorul, iar la scurt timp (aprox. 1000km) a inceput sa tacane iar. Era clar ca e facea de la lant ca nu se intinde asa usor.Problema a fost rezolvata cu un intinzator mecanic transformat din intinzatorul hidraulic. Am dus intinzatorul hidraulic la un strungar si i-a montat in capul exterior un surub cu piulita. Mentionez ca ingineria a functionat foarte bine, dar dupa cum zicea si TNG, trebuie mare grija la reglarea lui, o faci la ureche. Asa arata un intinzator mecanic facut de la zero:

O cazare in Serbia, decenta (parca 10 euro camera) cu mancare ieftina si buna, am gasit fix cand se insera in drum spre MNE. Localitatea se numeste Merosina, iar motelul(hostel sau SOBE cum se zice la ei): N43 16.867 E21 42.954

Bre, unii n-au cont pe feisbuc . O picasa, ceva free? Ah, merge ca m-am logat pe ID-u lu fimiu . vad ca i-ai dat pietre si busteni lu' mark sa-i iasa pe nas Stiu ca tu esti modest asa ca "un pic mai hard" imi dau seama cum a fost , bravo! Frumos

Fix langa Veliko, la 12 km mai este o cascada (Hotnitsa) http://nomadic.ro/europa/cascada-hotnitsa-paradisul-de-langa-veliko-tarnovo-catarare-cazare. De acolo puteti merge direct catre cea de-a doua (Letnitsa-Krushuna). Drumurile lor judetene sunt bune in general.

Ala este un traseu placut pentru biciclete, mai exact traseul de la Prima Evadare. Cu siguranta sunt si alte locuri si trasee mai putin batute de biciclisti, nu-i asa?

Din Maroc la Snagov

Din cate inteleg eu este un concurs de ENDUROCROSS, NU motocross

Maestre, iti tin pumnii, sa termini sanatos. Bafta in continuare!

Daca esti o fire mai sportiva si vrei putere in ture mai mari un 250 te va satisface. Pe de alta parte un 300 va raspunde mai promt si-ti vei face treaba si cu ture ceva mai mici. E ca si cum ai face comparatie intre o masina pe benzina si una diesel de generatie noua, cel putin asta a fost senzatia mea. Eu as opta pt un 300 ca sa am un cuplu/putere mai mare in ture mici.

Ar fi necesar si un reglaj al suruburilor "de aer". Ele lucreaza fix in plaja ralanti- 2mii , 3 mii ture. Pt. asta trebuie o ureche instruita sau analizor gaze sau bujie transparenta.

Urcarea din Malaia e mai grea si cu peisaje mai slabute(ai de mers mult prin padure pana in golul alpin), ar fi mai usor sa urci din Ciunget.( de preferabil sa faci strategicul pe urcare)

Depinde unde vrei sa te simti mai bine: pe camp sau pe asfalt cu supermoto. Mai e si varianta unui 690 SMC

Daca nu ma insel acelasi motor este pus si pe Piaggio X9 250

http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/Piagg...X9%20250%20Evo/

bai ce rai sunt unii.... ....si altii, da au dreptate amandoi.

Cata M vrea sa treaca la 300 250-ul il am de 3 ani. am iesit cu el in medie 1zi-2/luna tot anul, iar in afara de consumabile (anvelope, placute, simeringuri+cuzineti+ulei furci, simeringuri+rulmenti+bucsi roata, filtru aer) am mai schimbat asa: - cric, arc cric, kick start, kit ambreiaj, recomand musai original ca altfel (cu aftermarket) iti batii copii (eu i-am batut vo 2 ani) si ocazional daca te duci la Gheorghieni mai schimbi o pompa de frana sau de ambreiaj . Mai trebuie avuta grija cu suruburile, verificate si stranse din timp in timp, eventual cu loctite. Ceea ce am scris mai sus se aplica mai la toate exc-urile 2 t la o folosinta mai domoala, batraneasca as zice.

Interesant....la fel de interesant ca o cursa de enduro la Buzau dupa o zi de ploaie cu motorete si gume de trial

Traseul are si ceva dealuri? E cel pus de vis-a-vis pe bikemap.net? @Thomas: Multam de filmulete. Astept cu nerabdare pe mail secventa unde nu reusesc sa-mi scot picioarele din pedale )

Si acel POC spune ceva, mai ales daca ai avut senzatia ca ïti "fuge"genunchiul. Daca si in viitor se va intampla sa-ti "fuga"sau sa ti-l "scrantesti" (entorsa cu umflarea genunchiului) destul de usor, atunci in mod sigur ai o belea.

@Bodan: un drive test cu un KTM 990-R Adv model 2010 faci? Mentionez ca este mult mai sportiva, brutala si rigida decat BMW F 800, 1200GS si 1200 GS ADV (le-am testat la Bavaria cate 20 min pe fiecare si nu m-au impresionat). In mare am simtit aceleasi neajunsuri pe care le-ai mentionat, cel mai deranjant fiind pozitionarea prea sus a scaritelor. Te sileste sa stai cu calcaiele la ceafa, iar daca te ridici in scari ai saua sub genunchi.

Asa e. Cauta un mester mai bun. Intamplarea a facut ca sa mi se rupa cricul fix cand dadeam sa o ridic de pe el . Asta da bulan, numai ca mai aveam de umblat prin Buc si a trebuit sa o rezem de gard sau zid pana acas'. L-am sudat singur si l-am intarit pe spate cu o bucata de cornier. Tine de un an si probat la ture lungi cu fff multe bagaje pe ea. P.S. mi-au sosit crash bar-urile de la baieti. Foarte fain lucrate, iar la sugestia mea le-a montat si scarite. Abia astept sa le montez, insa pana atunci o sa-i dau si un luciu (lac) nou.