gabyshor

tu ai motocicleta? la profilul tau asa apare. a ta are abs? tot dupa profil, vad ca nu are. so, daca e asa de practic si folositor, de ce nu ti-ai luat mobra cu abs? motocicletele cu abs sunt mai scumpe decat cele fara. apoi, sunt f multi care nu suporta abs-ul. nu se impaca cu ideea ca centrala de abs franeaza in locul lui (sau ii ajuta la franat). mai este si greutatea. practic, adaugi 5-10kg la greutatea motocicletei si pentru unii, asta e f mult. mai ia in calcul, ca o motocicleta echipata de touring, e mult mai grea decat un ss si implicit, mult mai greu de oprit fara abs. am condus un bmw k100lt din 1989 echipat cu abs si e ceva de vis. franele sunt fenomenale. deocamdata am o kawasaki, dar urmatoarea motocicleta sigur va veni echipata cu abs...

pai reciteste si tu postul tau. sincer, nici eu n-am inteles nimic, dar n-am comentat pentru ca sunt multi sensibili pe forum, care se supara daca le atragi atentia si n-am chef de cearta.

nu mi se pare mult 80 ron. si eu am schimbat-o la motocicleta mea (kawasaki gpx 750r din 1989) si m-a ajuns mai mult eu am gasit la un magazin auto in oras.

impresionant si sistemul medical. la noi nu-ti reveneai nici in cativa ani.

da uite si tu ce asfalt au aia... vreau si eu

pai tu strange banii acolo

cica kawasaki ar fi copiat suzuki. acum, cica kawasaki-ul ar fi ceva mai reusit decat vstromu ambele au motorul de pe TL1000

dl 1000 - cu toba stock, seamana si mai bine

salut. linkul tau nu merge. poate mai incerci o data. sunt si eu interesat de asa o excursie, dar e posibil s-o fac singur, daca o sa am timp si bani vreodata, asa ca arunc un ochi si pe topicul vostru si daca n-o fi cu suparare, va mai intreb una alta.

are nenea mana mare.

tre sa fie demarorul.

ai putea sa-l agati de un ciot, o bucata de creanga or something.

schimbat ambreiaj la motor de 12.000 km?

subscriu la ce-a zis melciu. tot daytona am si eu. sunt bestiale. merita fiecare banut. eu le-am pus pe contact, sa nu le uit pornite sau sa se joace cineva pe la mobra si sa raman pieton. mi-a luat ceva mai mult timp pana le-am aranjat asa cum am vrut eu, dar a iesit bine. am folosit si ceva lipici ca sa ma asigur ca nu se invart in gol dupa ce se incalzesc. senzatia la maini e super. cat se incalzeste motorul, pornesc si manerele, iar pana ma echipez si plec, sunt deja calde. sunt la reducere pe louis. am dat 60 eu pe ele, iar acum sunt 40.

a fost saptamana trecuta parca, pe eurosport. din cate am inteles, motocicleta nu a fost modificata...

frate subaru, astept cu sufletu la gura detalii despre noua mobra. haide, lauda-te ca ai cu ce. cati km are, cat te-a ajuns? ai condus-o? cum e? cum de ti-ai luat ktm? stiu ca tu erai cu chopperele. salutari din suceava!

offtopi:chiar, ce aparat si ce obiectiv ai folosit? imi plac si mie pozele.

faina jucaria. am vazut-o acu ceva vreme intr-o revista. cred ca pt oras, e o placere. cat a costat? am gasit intre timp SACHS, MADASS 125 Motor: 1 cilindru in 4 timpi, Cilindree: 119,7 cc, Putere: 6 kW (8,16 CP), Racire: aer, Cutie de viteza: 4 trepte, Rezervor: 5,1 l, Dimensiuni: L (1840mm) x l(760mm) x h(1035mm), Inaltime scaun: 855 mm, Ampatament: 1235 mm, Masa: 100 kg, Locuri: 2, Cauciuc fata: 90/90-16 M/C 48J, Cauciuc spate: 120/80-16 M/C 60J, Frana fata: disc 260 mm, Frana spate: disc 215 mm, Viteza maxima: 90 km/h, GARANTIE: 2 ani fara limita de kilometri, PRET: 1700 euro (inclusiv TVA), § Culori disponibile: gri, galben, negru

daca veniti in bucovina, zona sucevei, da-ti-mi si mie de stire va rog. mi-ar placea sa va insotesc si/sau sa bem un pahar de ceva impreuna. plus ca va pot recomanda niste trasee frumoase prin zona. n-am tdm, dar merge si mobra mea, nu-s probleme.

unde se afla motoarele? da mai multe detalii despre fiecare. nr km, dotari, etc.

am dat cautare inainte sa postez. uite ce titlu are topicul ala. cum naiba sa-l nimeresc? pe de alta parte, sunt informatii despre noul vfr. cine e interesat si o sa dea o cautare pe forum, va ajunge si pe celalalt topic.

After 10 years of waiting, VFR owners can rejoice in the announcement of the new 2010 Honda VFR1200F. Actually comprising of two models, the VFR will come in a standard model, and a model equipped with the dual-clutch automatic transmission. Available in the Spring of 2010, the VFR1200F will make 172hp, and 95lb•ft of torque from its 1,237cc V4 motor. The new VFR is a big girl though, tipping the scales in Europe at 588lbs, and here in the US at 591lbs. If you want the dual-clutch model, expect a bike that weighs a staggering 613lbs. Pictures, videos, and specs after the jump. As we reported earlier, the VFR will feature a 76º V4 motor with a unicam crankshaft, offset cylinder spacing, variable cylinder management, throttle-by-wire, and an optional dual-clutch gearbox that’s mated to an automatic transmission. Riders opting for the manual shift model will get to enjoy a slipper-clutch setup. Both bikes will feature Honda’s next-generation shaft drive system with offset pivot points and a sliding constant-velocity joint. The VFR1200F has a vacuum-moulded cast aluminium chassis, and softening the blows from the road will be the 43mm cartridge-type forks at the front, and a Pro-Link monoshock with gas-charged damper at the rear. Power from the motor will come from Honda’s new shaft-drive, which has been specially designed to eliminate the rocking motion normally experienced from that power-train. Helping stop the VFR is Honda’s C-ABS anti-lock brakes system. The new VFR1200F uses what Honda calls “layered fairing technology”, which is a fancy way of saying that the fairings create a shape that looks good, but doesn’t compromise the air flow to the engine for heat management. Honda explain it as such: “By effectively increasing the speed of the air by channelling it through smaller apertures before it reaches the radiators, engine cooling is optimized and the hot, exhausted air is channelled away from the rider and passenger for a cooler, more comfortable ride. The heat generated by the powerful, enclosed V4 engine is also channelled away to keep hot air away from the rider.” Fitted with a conventional six-speed gearbox as standard, riders for an added cost (not yet disclosed) can add Honda’s new dual-clutch automatic transmission. The DSG will allow riders to operate the VFR1200F in either full automatic mode, or in manual mode, with clutchless gear shifting via finger-operated paddles. Other official Honda options will include hard panniers, a top box, centerstand, Sat/Nav, fairing extenders (in front of the handlebars), and a flip-up screen. The 2010 Honda VFR1200F will be available in Red, White, and Silver. No word on pricing for the bikes or the optional accessories. n-am vazut sa fie topic cu noua honda vfr. stiu ca nu-i vitezana, da sectiune pt sport-touring la "Totul despre motociclete" n-am vazut. Mesaj completat poze Mesaj completat motorul va avea acum 1200 cmc si 172 cp, un concurent destul de serios pt bmw k 1300 gt.

insanatosire grabnica!

foarte fumos. iti doresc sa nu te opresti din modificat nici dupa ce ai sa mai cresti. si la cat mai multe custom-uri!