dani_d

Platinile de IJ Planeta sunt proaste si se strica des. In afara de senzor sau platina de Dacia, ce altceva se mai poate adapta pentru o functionare de durata?

Si eu si persoanele cu care am venit / plecat in grup, am zis ca a fost cea mai reusita intalnire. S-a pastrat simplitatea, oamenii au fost cei care trebuiau sa fie, una peste alta PERFECT. Mihai si Cristi, eforturile voastre s-au cunoscut. Multumim!

.

plimbari organizate in Cheile Dambovicioarei? Ghid cu experienta? El este omul potrivit:

Roata este echilibrata. Da, trebuiau sa puna semnul in dreptul valvei si in felul asta plumbii ar fi fost mai mici.

Prea multe domnisoare care stiu doar Cheia si Siriu. E placut sa vezi ceva diferit. Tineti-o tot asa!

Daca v-a placut Mondo Enduro, aruncati o privire si aici: http://www.youtube.com/watch?v=Zm2-1k9ft6w&list=PL95D88FD65BF8AE19

Pentru IJ Planeta 5, exista o schema detaliata cu seibile distantiere folosite in cutie si pozitia acestora? Am gasit eu ceva dar nu se vede tot... http://dombike.narod.ru/rus/manuals/izh-p5/pic_12.jpg

Pe DJ-uri si DC-uri apar cele mai interesante chestii. Uita-te pe harta Google dupa drumuri judetene si drumuri comunale, apoi ai optiune sa iti afiseze poze. In poze vei vedea si peisaje si starea generala a drumului respectiv. La fel, stai si cauta obiective turistice pentru fiecare judet prin care vrei sa treci. In afara de cele cunoscute, vei gasi si multe obiective nevizitate, totul e sa insisti putin cand cauti. Spor!

Pretul este mult prea mic. Daca actele si motorul sunt in regula, mergi cu proprietarul si faceti impreuna identificarea, inainte sa-i dai banii. Costa cam 100 de lei si se poate face la RAR-ul din localitatea vanzatorului. Legat de fiabilitate, nu o tine la turatie maxima pe distante lungi si verifica-i mai des nivelul de ulei. Sunt motoare bune daca sunt ingrijite.

Pentru cei cu probleme la axul secundar: http://bloggis.se/Tramsvalp/85103 Daca uzura este foarte mare, se gasesc solutii pentru jocuri mai mari dar va trebui sa intrebati la o reprezentanta SKF/Loctite. Stiu ca era ceva solutie pentru echipamente industriale cu imbinari prin caneluri.

Pentru cei cu probleme la axul secundar: http://bloggis.se/Tramsvalp/85103 Daca uzura este foarte mare, se gasesc solutii pentru jocuri mai mari dar va trebui sa intrebati la o reprezentanta SKF/Loctite. Stiu ca era ceva solutie pentru echipamente industriale cu imbinari prin caneluri.

la un stil de mers asemanator cu al tau, am vazut ca uleiul se uzeaza pe la 8.000 de km, simt cutia la rece ca agata putin cand schimb. Manualul zice 12.000 dar la 8.000 l-as schimba. Filtrul de ulei se inlocuieste la 12.000 de km dar eu il tin 16.000, ca asa schimb uleiul(8.000 + 8.000). Pentru bujii parca tot 12.000 de km zice manualul dar cu ale mele am 21.000 si consumul la drum intins este de 4%, pornirea perfecta, deci eu zic ca le voi inlocui pe la 30-35.000 Curata si filtrul de aer la fiecare 5-6.000 de km

Fa-ti un rezervor improvizat dintr-o sticla, leaga--l pe cadru, deasupra carburatoarelor, ca sa poti elimina pompa si da o tura cu mobra. Am mai citi o data ce ai scris, cum zicea Jerycho mai sus, s-ar putea sa fie robinetul infundat.

Nu umbla la motor. Multe TA-uri si AT-uri consuma ulei in turatii mari(6.500-7000 si peste ). Daca faci touring cu ea, completeaza in dimineata fiecarei zi lungi si o sa desfaci motorul abia pe la 2-300.000 km

Iulius, in caz ca nu ai plecat deja, daca vii pe Iedera, o sa dai de 3 portiuni cu noroi. De la ele pana la asfalt, mai sunt 400 de metri. Cu cauciucuri de strada va trebui sa o impingi sau sa te impinga cineva. Primele doua zone cu noroi le vei trece dar a 3-a are sleauri adanci, este in urcare si pe acolo ai curaj doar cu cross. Daca te uiti atent, o sa vezi o poteca in partea dreapta, chiar in curba. Pe poteca asta poti ocoli zona cu noroi, vei avea doar o urcare simpla pe frunze. Daca nu stii drumul, ti-ar trebui si un GPS sau o harta fiindca undeva nu vei merge inainte ci vei face dreapta si dupa 500 de metri, din trei directii, o vei alege pe cea din mijloc.

Dintre cei care poarta cizme de cross pe Transalp, a fost cineva nevoit sa modifice sau sa inlocuiasca schimbatorul de viteze?

Gabi si Edi, am pus aici pozele promise. Pot fi copiate de toata lumea, pana la data de 8 Iulie. www.wetransfer.com/downloads/7711d2250f1d65fbb617b58e5927d1b520130624125310/56b16a12c5cfaa4964ebdf129d89720220130624125310/28e097 Poze facute de ceilalti participanti, gasiti pe forumul MZ Brothers: http://mzbrothers.fr.yuku.com/topic/746#.UchLFpxI81Q

cablurile sunt bune, unse. Am doua TA-uri si la ambele am aceeasi problema cu mana la drum intins. Am inca doi prieteni cu TA si se plang si ei de acelasi lucru. Snapshot, chestia aia e ca sa apesi cu podul palmei, lasand degetele libere? Imi poate tine acceleratia intr-o pozitie data daca o intorc la 180 de grade, lasand-o sa se opreasca in maneta de frana? Multumesc!

daca nu sunt bani pentru ambreiaj original(nu am idee cat costa), stiu ca EBC face consumabile bunicele. http://www.wemoto.ro/bikes/honda/xl_600_vm_vn_vp_transalp/91-93/picture/clutch_kit_-_ebc_drc_series/ Nu stiu daca vi se intampla si voua, dar din cauza acceleratiei tari, imi amorteste mana dreapta dupa 50-60 de km(mers constant, de exemplu DN-uri libere, autostrada). La plimbari de o zi nu e chiar problema dar la o tura mai lunga se adauga la ceilalti factori care te obosesc. Vad decat doua solutii, sa schimb arcul / arcurile de pe bateria de carburatoare cu ceva mai moale sau sa montez pe ghidon ceva care sa-mi tina acceleratia blocata 1-2 km. Voi cum ati rezolvat problema asta?

CDI-ul il desfaci cu atentie, apoi refaci toate lipiturile. Isi revine garantat. E important sa refaci toate lipiturile, chiar daca nu par fisurate. Cumpara-ti suport orizontal de CDI, mobrele din '94 au avut asa. Costa 120 lei nou, sau 50-60 de lei de la dezmembrari. Enduro 3 Sahara pe fata e dezastru pe noroi in ultimile mii de km. Pe fata, TKC80, e bun si la noroi si pe asfalt dar nu te astepta sa faca minuni. Bare de protectie fac baietii din Cluj. Nici Givi nu-s rele. Daca nu ma insel, amortizorul spate nu se desface. Poti pretensiona sau inlocui arcul.

nu trebuie detensionat amortizorul, nu e nevoie. Cu roata spate suspendata, doar desfaci surubul care prinde amortizorul. Bineinteles ca trebuie sa scoti axul basculei si surubul care tine link-ul pe cadru. Desfa toate suruburile, cu ocazia asta gresezi articulatiile cu vaselina proaspata. Demontarea basculei e treaba de 2 ore daca lucrezi ca melcul.

TA 600, '87-'99, la butucul spate, foloseste doi rulmenti 6203 2RS1C3 (40.00x17.00x12.00).

Motorul nu se incalzeste cu soc. Manualul zice ca socul se trage la maxim, se porneste motorul si dupa 15 secunde socul se inchide complet. Daca motorul nu sta la ralanti, se tine din acceleratie. Iarasi, sa il tii cu socul tras pana se ridica temperatura apei, mie unul mi se pare ca depaseste cu mult cele 15 secunde. Ralantiul se regleaza la 1300 de ture cu motorul incins. La rece, imediat dupa inchiderea socului, in functie de temperatura de afara, motorul va sta la 900-1100 rot/min daca carburatoarele sunt sincronizate corect. Un ralanti reglat mai jos(1200, limita inferioara), va facilita intrarea in viteza 1. Pentru un Transalp 600, 1991, imi poate confirma cineva ca ambii rulmenti ai butucului spate sunt 6203? Am gasit doua pagini care zic ca ar fi diferiti dar presupun ca informatia e gresita. inca ceva pentru TheSaint. Ziceai ca pornirea e greoaie; incearca sa tragi socul la maxim, tragi PUTIN de acceleratie si apesi butonul. Ar trebui sa porneasca instant, sa nu apuce sa invarta de doua ori. Dupa ce inchizi socul mai ajuti din acceleratie cateva secunde doar daca este nevoie.

Sunt forumuri americane/germane pe care oamenii scriu ca folosesc ATF de 5-10 ani, fara probleme. Sigur ca este vorba de motociclete care n-au amortizoare performante, asa cum este si cazul VT500. Daca proprietarul isi permite, pune ulei de furca. Altfel, ATF.