dani_d

te contrazic, ce ai scris tu e valabil pentru majoritatea, nu pentru toate. Eu am una cumparata cu 12 milioane si am facut 20.000 km fara probleme. ZERO probleme. Un RK costa 3-4 milioane si tine 50.000 km. Intretinere 47 de lei la fiecare 20.000 km. Am avut si una din anii '60, cumparata cu 3 milioane, reparata cu 7 milioane, am mers 36.000 km cu putine probleme, intretinere 30 de lei la fiecare 20.000 km. Era cam puturoasa si nu tinea pasul cu traficul de astazi dar daca vroiai sa pleci cu ea stiai ca te duce si te-aduce.

problemele cu rezolvari de tipul "asa fac toate" sau "e normal", sunt caracteristice bmw-istilor cand iar li s-a mai stricat ceva. Ca exemplu, un '88 cu carburatie normala porneste fara probleme la -5 grade, nu cred ca apuca sa invarta o data. Daca vreti, invatati sa faceti singuri un minim de intretinere si nu veti mai avea neplaceri de genul asta.

567.000 km http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/48066-567-000-km-s-rd04-africa-twin.html

si cu un flex tai foarte bine.

daca nu gasesti, iei simering cu interior de 12 si ii scurtezi putin arcul.

Motorul primeste cea mai mare uzura la pornirile la rece, deci n-o f.ute, da-i jos bateria si las-o in pace pana la primavara. Bateria daca ai cu ce sa o incarci, o incarci, daca nu, o depozitezi undeva la racoare, nu la caldura si orice ai face nu o pune pe beton ca betonul ti-o descarca.

legat de melcii de pe axul spate, cei care ajuta la intinderea corecta a lantului, cand puneti kit nou de lant, cu pinioane standard, melcii sunt pe pozitia 0 sau 2-3?

gat de lup sunt ES 175/2 Trophy si ES 250/2 Trophy. Nu imi plac astea prea lucioase dar realitatea e ca pe demaraj da mucu' la mobra de langa.

Un furtun de cauciuc de preaplin poate subtia tubulatura unui cadru de otel. Patru bucse de bronz au uzat in patru locuri un ax de otel. In trei locuri uzura trecuse de cementarea axului. Bucsa de bronz e mai fiabila doar intr-o parte din aplicatii, nu in toate. Xorx, daca axul are joc prea mare, un simering nou nu poate face fata si pierde apa la fel ca cel vechi. Vezi si cu ungerea incorecta, daca o alergi bine si axul nu se blocheaza, atunci poti sta linistit. Turatie, nu viteza. Spor!

Inseamna ca nici aia de la preprezentanta n-au habar din moment ce au fost de acord sa-i inlocuiasca motocicleta pe garantie de doua ori. Niste incapabili. Oricum, nu am intervenit aici cu intentia de a te deranja, ci pentru copii care vor citi ce-ai scris si ar putea crede ca bmw e o motocicleta buna.

asa e. Daca reparatiile la cadru ies prea scumpe, iau alt cadru. Momentan incerc sa-l fac pe-al meu.

pentru ca se gandea ca o schimbare de cadru nu depaseste 100 ron Am sunat acum la RAR. - cadrul nou trebuie sa aiba acte si sa fie serie mai noua decat cel vechi (numarul seriei sa fie mai mare decat al originalei). Posibil sa mearga si cu declaratie notariala daca actele lipsesc. Trebui atentie sa nu fi fost radiat din varii motive sau sa fie problema cu seria. - inlocuirea cadrului se face la service autorizat RAR. Service-ul trebuie sa aiba autorizatie pe marca respectiva, adica MZ - costul operatiunii din pct de vedere RAR este de aproximativ 6-800 lei. La asta se mai adauga costul actelor care trebuiesc facute la politie si costul inlocuirii cadrului in service. Am scris pentru cei care vor cauta informatii in sensul asta.

zicea un coleg ca altii se chinuie sa implementeze injectia si abs-ul folosite deja pe BMW Un fel de nava spatiala, daca vreti. De curiozitate m-am uitat pe youtube si in 2 minute m-a bufnit din nou rasul... In primul filmulet, omul a avut trei motociclete noi, toate F650 si toate cu aceeasi problema. Motorete NOI. TREI, nu una (aici introduceti scuze tipice BMW) Serios vorbind, toti trebuie sa ne bucuram de ce avem, ca vin repede astea electrice si daca te-ai spurcat la electric nu te mai intorci la combustie. Inca ceva, nu va mai luati in serios, nu mai pierdeti atat timp exprimand pareri documentate, aparent obiective, ca nimeni nu da doi bani pe ele. De trailes bahtalo!

F pentru fetite, T pentru baietei. Ce-i drept, cu BMW parca esti mai bine privit de societate si te identifici mai usor cu tourerii mondiali. Traiasca departamentul vanzari...

Rezolvat.

ETZ-urile sunt recunoscute pentru cadrele care se stramba usor si asta e una din chestiile care se verifica inainte de cumparare. Eu nu am verificat si acum incerc sa rezolv problema. Am mers asa 20.000 km dar vad ca-mi uzeaza prematur lantul si cauciucul fata. Tubul de sub rezervor era stramb si l-am indreptat insa asta nu a rezolvat problema. Cu roata spate aliniata corect in bascula, lantul calca gresit pe pinionul motorului, semn ca motorul nu este aliniat corect cu roata spate. Problema este deci in bascula spate, in suportul motorului sau in partea inferioara a cadrului, acolo unde se prinde bascula de cadru. Daca in mers iau mainile de pe ghidon, motoreta trage dreapta, adica problema este in bascula sau in cadru, nu in suportul motorului. La ochi, niciuna din aceste doua zone nu pare afectata deci pot izola problema numai masurand sau folosind alte metode exacte. Axul basculei este nou si PRESUPUN ca dupa accident axul original a fost indoit apoi inlocuit. Am masurat cu o ruleta folosind diverse repere dar nimic nu e clar. Am deschis discutia asta pentru ca nu am idee cum si de unde sa incep. Daca printre noi e cineva care are experienta cu alinierea / realinierea cadrelor, il rog sa-mi dea si mie cateva indicatii aici sau pe privat; stiu ca sunt cativa baieti priceputi care au mai facut chestia asta. Cum forumul asta are 90% ingineri in curs de afirmare, ii rog de acum se se abtina si sa se concentreze pe accidente sau sex.

Nu am stat sa citesc, am vazut doar ca cineva a recomandat Reinzosil pentru membranele carburatoarelor. Am folosit cu doua ocazii pe o membrana mica de "air cutoff" si nu a tinut. Pentru alte treburi este un silicon bun.

frate ce veche e, nu iti e rusine sa mergi pe ea? Glumesc, am si eu una din '88. Sa te bucuri de ea!

exista service-uri care monteaza kit biela. La motocicletele de teren astea-s reparatii des intalnite. Nu bucsa, nu merita.

Dintre toate, clar DR. Foarte tari sunt si XT600 43F sau 2KF dar ambele sunt de generatie veche si s-ar putea sa nu-ti placa.

ce... tare... Cred ca..... a fost frumos !!!!!!!! Un >>> exemplu >>> de >>>> urmat. PS: scriu de pe un 3310.

E ca si cum ti-ai lua Ural din America, pentru ca acolo ai vazut reclama. http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/kawasaki-klr-650-w%C3%BCrzburg/182772306.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=MB&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=13100&makeModelVariant1.modelDescription=klr&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT Vezi si XT660 chiar daca americanii nu le-au facut reclama.

daca este inecat, porneste-l astfel: - trage acceleratia la maxim si da-i la automat cat mai lung, pana porneste (nu depasi totusi 10 secunde, nu e bine pentru electromotor) - daca prima metoda nu functioneaza, motorul fiind rece, ajuta-l si cu putin soc 1/4, maxim 2/4 din cursa socului. Daca asa nu porneste, scoti bujiile. Nu ma pricep la CB, incearca cu rezervorul montat poate ai loc, daca nu, demonteaza-l. Nu e greu deloc, numai sa fii atent si sa nu te grabesti.

Al cui e IJ-ul ala negru cu atas? E mult prea periculos...