dani_d

Transalp 600, 1991. Pe butucul spate am rulmenti NTN 6203LU JAPAN si pinionul spate are NSK 6204DU JAPAN. Cine este producatorul OEM, NTN sau NSK? Simeringurile OEM cine le face? ================ Se pare ca ambii rulmenti sunt cei originali (170.000 km), butucul are NTN si pinionul are NSK. Butuc: NTN: http://www.cmsnl.com/honda-xl600v-transalp-1991-italy_model6556/bbrg-rad-ncom_961506203010/#.UgvNpm1I81Q Pinion, NSK: http://www.cmsnl.com/honda-xl600v-transalp-1991-italy_model6556/bbrg-rad-ncom_961506204010/#.UgvN2m1I81Q

6204 e pentru foaie, nu pentru butucul spate. Rulmentii nu-i distruge uzura, ci ii distruge mizeria care trece de simeringuri si protectii praf. Am citit de mobra cu 200.000 km si rulmenti originali. Daca sunt in stare buna eu nu i-as schimba fiindca sunt mai buni decat ce gasesti acum. As verifica etansarea simeringurilor si a protectiilor de praf si as schimba doar ce trebuie.

proabil Cheveresu Mare, era aproape de capul satului, la drumul principal, pe directia Timisoara Verde tin si eu minte ca era.

stiu ca al meu are 6202 / 6203. La cele cu doua discuri, roata fata foloseste tot 6203 ca si spatele.

IJ 56 cu atas, 9 milioane. https://maps.google.ro/maps?q=45.127093,26.427333&hl=ro&ll=45.126533,26.434307&spn=0.012868,0.033023&num=1&t=h&z=16&iwloc=A Venind dinspre Glod, treci un pod stricat de apa (se poate trece si cu masina) si imediat intri in sat. Pe dreapta e o curte cu stupi, o rulota, gard de plasa, iar motocicleta e 30-50 de metri mai sus, pe stanga. Cred ca e scoasa in fata portii numai sambata si duminica. Am vazut-o din mers, nu am oprit - este IJ 56 cu atas (ori Duna, ori copie dupa Stoye, ori cel original de IJ 56), culoare negru, nu avea placuta de inmatriculare, pret fix 9 milioane. La o prima vedere, starea era normala-rea, nimic de speriat.

Inaltimea sitei robinetului ar trebui sa fie standard. La fel si dimensiunea rezervorului. Poti masura rezerva folosind un furtun si cateva sticle de plastic curate in care sa scoti benzina. Lasi sa curga pe normal si cand ajunge la rezerva, pui in sticle separate. Rezerva ar trebui sa fie de 3,5 litri, cu motocicleta pe roti si verticala Legat de marirea rezervei, robinetul de benzina are o sita care intra in rezervor si acolo trebuie sa faci modificarea. Nu m-am uitat niciodata atent si nu stiu daca o poti pacali.

Printre altele, apare si TA650 pe linia de productie. Trist cum arata fabrica si cum se lucreaza.

Frumusel ETZ-ul, pare sa aiba viata in el. Vanzare buna!

NS sunt de sosea, GS de teren, RS habar n-am, probabil pentru viteze mari

din ce material sunt facute discurile unui TA600? Exista un catalog in care se poate verifica?

Da, se gasesc A3+ si RX3 iar pretul vad ca este normal, 32 de euro setul. O sa pun si furtune metalice. Franele sunt verificate si reverificate, in afara de placute si furtune nu am ce sa le mai fac. Multumesc pentru recomandare!

nu e amuzant, e interesant

Placute de frana cumpar rar si fiindca nu cunosc prea multe, cer parerea cuiva cu experienta. Motocicleta este Transalp 600, 1991, un disc fata, un disc spate. La franare de urgenta, franele sunt prea slabe pentru greutatea motocicletei, vara asta era sa o patesc de trei ori, de fiecare data in combinatia viteza + frane slabe. Ce placute asigura cea mai buna franare si nu mananca discurile prea tare? Nu conteaza daca se tocesc repede. Firma si model, va rog, nu teorie. Multumesc!

A folosit cineva kit de lant AFAM? Este bun? Am citit ca in regim de touring a tinut 40.000km, fata de 25.000 DID.

Nu stiu cum se manifesta la tine dar un buson defect pe un motor incins bine, va face vasul de expansiune sa se umple si antigelul va incepe sa picure pe asfalt pe furtunul de supraplin al vasului, Daca se comporta exact asa, e clar busonul. Acum 2 ani costa 110 lei, nou, original.

Daca nu sunt alte probleme la mijloc, un motor cald nu se porneste cu soc. Socul il folosesti numai cand motorul e rece. Si la rece si la cald, trage putin acceleratia in timp ce apesi butonul. Am vazut multe motociclete care pornesc usor cand le ajuti din acceleratie. Nu stiu daca sfatul asta se aplica la carburatoarele cu pompa de sprit, nu am incercat.

ia-ti un set de bujii de calitate si poti trage de ele pana te plictisesti. Cunosc caz cu bujii de 60.000 km, au electrodul 1/4 din cat a fost odata dar pornirea e perfecta, ralanti bun, consum normal. Nu ma refer la iridium, ci la cele standard.

Am mintit. M-am uitat aseara si la 5.000 de ture am 101-102 km/h. Spune si ce an de fabricatie este motocicleta fiindca TA-urile au rapoarte diferite in cutie si probabil asta e cauza.

cablu acoperit cu strat de teflon este la ambreiaj. Da, acolo nu are nevoie de gresare. La kilometraj este fier pe fier, cel putin asa este la ambele cabluri pe care le am (originale). La mers normal(90-110), imi consuma 4,3 % si daca merg cu a 4-a pe distante lungi, cu 70-80km/h, imi consuma 3,6%. Ma gandeam ca o foaie mai mare pe spate ar reduce efortul motorului si l-ar face sa simta treapta a 5-a ca pe o a 4-a. Ar scadea viteza de croaziera dar odata cu ea ar scadea si consumul. Asta era teoria, cel putin

l-am facut cu ETZ250 fara probleme, pentru Tricker e joc de glezne.

Iti indica corect. Am doua TA-uri cu aceleasi rapoarte si la 5.000 rot/min am intre 90 si 100 km/h, probabil 95 cum zici tu. Unge cablul si melcul daca ai posibilitatea. La unul din TA-uri si mie imi pulseaza usor la 20km/h. La celalalt pulseaza usor la 90 km/h. Probabil cablurile sunt pe duca. Am desfacut melcii ambelor motociclete si arata impecabil, deci nu ei cauzeaza asta. Spune-mi si mie, te rog, ce consum aveai cu foaia de 48 la drum intins si mers normal. Multumesc frumos!

Vedeti ca este si partea a doua pe acolo.

Trei PD06: - unul cu roata echilibrata si TKC80 - nu face - unul cu roata neechilibrata si Anakee 2 - face - unul cu roata echilibrata dar janta lovita (batatie sus-jos de 2 mm) si Tourance - face Faptul ca roata "sare", nu se numeste voblaj, nu faceti confuzie.