mircea.cazachevici

Depinde. Acasa nici nu simti, vii seara cu ea si o bagi in priza. La drum lung mai incarci si la superchargere, intr-adevar. De ex, ieri, 66kwh incarcati acasa inainte de a pleca, la 1 leu/kwh, plus 20 kwh incarcati la supercharger, cu 2,2 lei/kwh. Parcurs peste 400km, ajuns inapoi cu vreo 10 kwh ramasi in baterie. Cost: aprox 100 lei. Deci....una peste alta e OK.

Deci se prind politicienii ca nu le mai intra banii de pe accizele pe combustibili si inventeaza noi taxe. Ce e nou? Ca nu ma prind. Si la noi hibridele au ajuns cu impozitul la nivelul celor ICE, desi pana anul trecut auveau impozitul mult mai mic. Electricele doar la 40 lei/an, dar urmeaza si ele. Asta e viata. Pana atunci, eu sunt multumit de o viteza de incarcare de 250kw. Adica, in 6 minute, ieri, am bagat de 100 km autonomie suplimentara, la supercharger (de la 18 la 48%). Vi se pare mult? Un drum Bucuresti-Timisoara, cu 3 opriri pe traseu unde sa stai cate 6 minute la incarcat, si ajungi.

Intrebarea nr 1. Se poate omologa individual o motocicleta facuta pentru MX, astfel incat sa fie inmatriculata? Raspuns: da. Costurile pentru aceasta operatiune doar RAR-ul le stie. Du-te la ei si intreaba. Plus, cel mai important, daca ti-o omologheaza cu roata de 19 pe spate sau va trebui sa schimbi si roata cu una de 18. Ca, daca se ajunge la schimb de roti....e un pic mai scump. Intrebarea 2: Pot folosi kit de strada adaptat? Raspuns: din experienta mea limitata, se pare ca da. Eu am importat o motocicleta )Husqvarna TE610 acum vreo 16 ani. Cea din poza de mai jos. Motorul a venit cu masca aia oribila cu 2 leduri de mobila pe post de faruri. Ambele cu aceeasi putere, dar cica daca il aprindeai pe al 2-lea aveai "faza lunga". Aiai de la RAR nici nu s-au uitat. Mergeau ledurile, se aprindeau, deci era OK, am trecut. Si apoi, sincer, nu mai stiam cum sa evit sa ma prinda noaptea pe drum, ca nu vedeam nimic... Nu cred ca s-au schimbat prea multe de atunci. Eu zic sa ii dai bataie. Eventual sa iei legatura si cu baietii de la nordicamoto.ro (care vand asa ceva), poate au avut ei experienta cu vreun MX inmatriculat si iti pot da cateva sfaturi. https://www.nordicamoto.ro/1977479055-stark-future-varg-19-stark-future-varg-19-mx-60-cp-24

Politica Tesla: Nu se pun baterii noi pe masini vechi! Stiu,e o prostie, dar ei nu pun asa ceva. Oferta pe care am luat-o direct de la Tesla era pentru o baterie "refurbished".Adica celule "inca bune", stranse de ei din baterii vechi si puse intr-o carcasa noua. Si asa procedeaza Tesla si cu garantiile, daca iti pica bateria in timpul garantiei iti dau una refurbished. Singurii care fac noi sunt cateva firme mici din state, gasesti baterii noi dar aftermarket pe la 15-18.000 USD.

De vreo 3 saptamani. Sincer, e fantastica masina. Extrem de stabila, mergi pe furtuna si ploaie pe autostrada si nici nu simti vantul, e lipita de sosea. Sau ajungi de la 120 la 150 km/h intr-o secunda. Bine, eu am avut pana acum doar masini de familie. Si in niciun caz vreuna cu puterea asta. Si, apropos, asa se desfac bateriile, cu dalta. De aceea nu se mai pot reface odata desfacute, ti-ar trebui o carcasa noua.

Fara legatura cu electricele...in articol sccrie asa. "Deschiderea manuală a ușilor este posibilă doar din interior, ceea ce complică intervențiile echipajelor de salvare." Acum sa spuna vreunul dintre voi, cei care au masini la care se armeaza automat portierele. In caz de accident cu inconstienta persoanei din interior, poate cineva din exterior sa deschida usile unei termice? Cat despre bateriile de Tesla care iau foc atunci cand masina ajunge in sant...da, e adevarat. Calcaiul lui Ahile la astea este bateria, care e fix sub podea. Daca ajungi in sant si e bateria strapunsa de o teava (fie ea de gard, de gaze, etc), ai sanse sa ia foc. La fel, daca mergi ca nebunul pe sine de tramvai si gasesti o sina desprinsa, ce iti perforeaza podeaua, iei foc. Mai sigure sunt astea mici, Spring, E-UP, care au bateria in locul rezervorului, deci mai bine protejata. Dar asta pana vor trece toti la baterii LPF sau cu sodiu, care nu mai iau foc.

Si totusi.....bateria de pe acest cvadriciclu, Arora S2, cica este tehnologie plumb-acid. Adica nu arde asa cum arde o baterie li-ion, de exemplu. E ca si cum ai incerca sa dai foc bateriei normale de 12V de la masina. Arde plasticul, dar acidul dinauntru nu arde. Acolo a fost altceva, dupa parerea mea. Scurt, ceva, iar flacara a fost intretinuta de catre plasticul din care e construita "masina". In continuare, lipsa omologarii la standarde europene de siguranta a acestor "masini" ar cam fi principala cauza. Iar parerea mea este ca oricine conduce orice fel de vehicul pe partea carosabila, fie el masina, bicicleta sau trotineta, ar trebui sa posede un permis macar minimal. Si totusi.....bateria de pe acest cvadriciclu, Arora S2, cica este tehnologie plumb-acid. Adica nu arde asa cum arde o baterie li-ion, de exemplu. E ca si cum ai incerca sa dai foc bateriei normale de 12V de la masina. Arde plasticul, dar acidul dinauntru nu arde. Acolo a fost altceva, dupa parerea mea. Scurt, ceva, iar flacara a fost intretinuta de catre plasticul din care e construita "masina". In continuare, lipsa omologarii la standarde europene de siguranta a acestor "masini" ar cam fi principala cauza. Iar parerea mea este ca oricine conduce orice fel de vehicul pe partea carosabila, fie el masina, bicicleta sau trotineta, ar trebui sa posede un permis macar minimal.

Se pare ca era o prostie din asta. https://www.emag.ro/masina-electrica-s1-arora-2000w-25km-h-nu-necesita-permis-alb-s1alb/pd/DNLWYLYBM/?fbclid=IwY2xjawP8SYJleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFiUXUxR284eDA4U2syM2ZTc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHtNT4KDMOLCQIggx3SPmFPrpmjuou253aPp_t1Fb-z2Kf4aniLz6RoCC97lB_aem_XitLdXmrxw_nh41hZ-KZwA Sincer, de asta ajung masinile chinezesti sa coste dublu in Europa, pentru ca li se pun nu stiu cate sisteme suplimentare de siguranta. Iar cand ajungi sa vinzi niste trotinete ce nu necesita permis, alea nici omologare si sisteme bune nu cred ca au.

Da, asa fac bateriile NMC daca sunt strapunse. Performante, dar mai periculoase in caz de accident. Partea buna e ca exista si baterii LPF. Mai putin performante, dar nu iau foc la strapungere. Cele cu electrolit solid nici atat. Si, se pare, cele cu sodiu-ion de la CATL vor fi la fel, foarte sigure la strapungere. Apropos de asta, la noi in tara au fost, din cate stiu, doar 2 cazuri de Dacia Spring care sa ia foc. Si la una dintre ele s-a gasit carcasa bateriei strapunsa. Noile Spring-uri, 2026, vor veni cu baterie mai mica cu 10%, dar LPF. Se elimina astfel riscul incedniului. Eu am Tesla Long Range, deci NMC. Nu prea pot sa fac off-road cu ea , desi e AWD, ca aterizez pe vreun bolovan si ia foc. Dar Tesla Standard Range se produc si cu baterie LPF.... Alegerea e a fiecaruia.

Pai tu ai intrebat prima data de un plug-in hibrid de la Link&Co, iar eu am raspuns doar ca ar fi de preferat alta marca. Nu am spus nimic de full electric in discutia respectiva. Si BYD-ul fabrica plug-in. Daca esti, intr-adevar, interesat de achizitionarea unei electrice, eu unul te-as sfatui sa iei una doar daca ai o priza a ta la care poti incarca. Atunci ai o multime de avantaje: pret scazut la incarcare, comoditate (nu mai mergi nici macar la benzinarie, doar incarci acasa peste noapte), fiabilitate mare (electrica are mult ami putine elemente in miscare, automat se strica mai putine lucruri), etc. Daca nu ai priza si te bazezi doar pe incarcarea la incarcatoare publice, atunci e mai greu. Pretul pe combustibil se apropie de un GPL, trebuie din cand in cand sa pierzi 20-30 minute ca sa o incarci. Si sunt mai multe de discutat...preferabil baterie LFP, sau o baterie Blade de la BYD...chestii din astea de amanunt, dar care fac diferenta. Insa cel mai bine faci un test drive cu un electric si vezi daca iti place senzatia. P.S. Apropos de autonimia iarna, e prima iarna adevarata pe care o prind cu EV-ul. Azi am reusit sa fac 150km cu Spring-ul, jumatate dimineata (minus 9 grade), jumatate la pranz (minus 1 grad), si am ajuns cu baterie 10%. Autonomia fata de asta vara a scazut cam cu 25%, Spring-ul mergand 200-220 km cu un plin pe vreme buna. Deci nu e de speriat. Recunosc ca nu sunt friguros, dau de obicei caldura in masina pe maxim 19 grade... Poate si asta ajuta. P.S. 2. Si ca sa le mai fac si un pic de ras... Se stie ca EV-urile sunt niste telefoane pe roti. Asa ca au si ele o multime de erori, mai ales de soft, rezolvabile printr-un reboot. Asa ca azi am invatat-o pe nevasta-mea, prin videocall, cum sa desfaca capota Spring-ului, cum sa ia o cheie de 10 si cum sa desfaca o borna a bateriei. Altfel, fara aceasta resetare, avea in bord mesajul "Atentie, eroare frana". Altrele mai pricopsite au direct resetarea in meniul din bord. Sau au logare la un wireless, update de soft online, etc. Deci, daca esti mai spre tehnic, te intelegi bine cu ele.

Am mai scris in primul post. E vorba de baterie mare, 73Kwh, Long Range. Baterie plus montaj la Tesla, cu baterie refurbished si garantie jumatate din una noua, 50.000 lei Am ales baterie SH (din dezmembrari) cu tot cu montaj de la EVRomania, cu garantie 1 an, la 32.000 lei. Mi s-a garantat ca sanatatea bateriei va fi peste 90%. Inca o astept, nu a ajuns in tara (a fost pe baza de comanda). In ambele oferte mi se ia bateria veche la schimb. Cei de la EVRomania o folosesc la sisteme fotovoltaice, iar cei de la Tesla probabil o repara si o dau altuia.

Sigur se pot repara, tocmai de aceea chiar si Tesla mi-a oferit o baterie refurbished ca si optiune, cu jumatate din garantia uneia noi (4 ani sau 80.000 km). Insa, din ce am citit pe ici si pe colo, nu schimbatul celulelor sau al modulelor e problema, ci desigilarea in conditii optime a bateriei, si mai ales resigilarea astfel incat sa nu mai intre apa dupa ce o montezi pe masina. Exista anumite service-uri, prin Croatia, prin UK, ce fac asemenea reparatii, insa in Romania nu am gasit decat optiunea de schimbare cu una SH. Normal, am mai cautat si am dat si eu de cel putin o persoana cunoscuta ca si reparator de baterii de EV-uri, care mi-a spus ca ma poate ajuta. Insa, cand l-am intrebat de factura si de garantie, a zis ca mai bine ma duc in alta parte. Asa ca....m-am dus acolo unde mi s-a oferit macar o garantie de 1 an la bateria achizitionata, plus factura. Cat despre alte probleme, e cam asa. Ai grija de masina, te tine o viata. Nu exista sa schimbi bateria sau motorul la o utilizare normala, cu incarcare preponderent la viteza mica, acasa. Insa, daca iti bati joc de ea, daca nu incarci decat la viteze supersonice (doar la superchargere, cum fac Bolt-istii), daca o lasi pe dreapta cu bateria pe zero cateva luni la rand, daca o incarci tot timpul pana la 100%, atunci da, bateria se degradeaza si exista riscul sa iti dea erori astfel incat sa necesite schimbare. Despre probleme mecanice....se schimba periodic doar filtrul de polen, lichid de frana, antigel si uleiul de transmisie (echivalentul uleiului de cutie de viteze). Plus bucse-amortizoare-frane cand e nevoie. In rest, apa, paie si bataie.

Aici ai dreptate. Nu mi-au trecut gargaunii cu EV-urile, urmatoarea tot EV ar fi. Insa....cu bateria in garantie la producator. Adica sub 8 ani si sub 100.000 km, preferabil LPF (sau solid state daca vor intra in productie la preturi accesibile). Sau, cel mai sigur, noua. Apropos, mi-am dat seama de ce a cedat bateria mea. Mi-a venit acum, la sfarsit de an, in aplicatie, un "raport" de la Tesla. Felicitari, in 2025 ati condus 1200 km. Pai...numai eu am condus 800km in prima saptamana cand mi-a venit. Deci e clar, masina asta a fost abandonata prin vreun parc auto in ianuarie 2025, in vederea vanzarii. Bateria, incetul cu incetul, a ajuns pe zero, si a stat pe zero multe luni, pana in noiembrie. Iar proprietarul parcului a pus-o asa la licitatie, de buna... Ce baterie, lasata pe zero aproape un an, nu se duce?

Doar de curiozitate am cautat. https://www.lynkco.com/it-it/cars/08 https://www.lynkco-see.com/ro/vehicule/08 Acelasi pret de pornire si in Romania, si in Italia. Acum, daca ai gasit tu un distribuitor in Italia care vrea sa scape de o anumita masina sau de un stoc si face discount-uri foarte mari, nu te impiedica nimeni sa o iei de acolo. O poti inmatricula fara probleme la noi. Ca si idee, eu unul m-as uita la marci ce isi deschid fabrici in Europa. Nu stiu daca Link&Co va deschide vreuna, dar BYD sigur deschide pe la unguri. Ai mai multe sanse sa nu ai probleme ulterior.

Nu vei gasi informatie despre un anumit model aici. Incearca pe grupurile dedicate de facebook (posesori de link&co, sau ceva de genul).