emilian_rks

Dupa 50ooo km nu am cum sa il confund. Eu cand zic de drumuri proaste ma refeream la macadam si forestier. Am pus si eu arc hyperpro, dar imbunatatirea a fost relativ mica.

De vreo 2 ani ma bate gandul sa trec de la VStrom la Africa Twin. Is curios daca e careva pe aci care are experiente pe ambele motoare si argumente pro/contra. Ideea e ca merg destul de mult pe drumuri proaste si forestiere cu pasager si simt ca imi bat joc de VStrom pe drumuri rele. Daca a mai fost careva in situatie asemnatoare ca asta rog sa scrie aici impresii/pareri. Multumesc anticipat!

De vreo 2 ani ma bate gandul sa trec la Africa Twin. Is curios daca e careva pe aci care are experiente pe ambele motoare si argumente pro/contra. Ideea e ca merg destul de mult pe drumuri proaste si forestiere cu pasager si simt ca imi bat joc de VStrom pe drumuri rele. Daca a mai fost careva in situatie asemnatoare ca asta rog sa scrie aici impresii/pareri. Multumesc anticipat!

Ok, eu eram curios daca chiar ai vazut asa ceva. Lamurita treaba!

:-) Eu chiar intrebam la modul serios, dar asta e! De ce eram curios? Ca in 2012 nu pusesem bine saua si de la mers pe off a alunecat in jos si apasa pe gura de admisie si nu mai primea aer deloc. Si l-am chinuit sa-l pornesc pana m-am prins. Si de aici era curiozitatea mea, ca daca nu s-a rupt atunci cand era in mers si gura de admisie obturata complet de ce s-ar rupe cand incerc sa-l pornesc dupa iarna si nu il obturez complet cu mana ca atata mecanica stiu si eu ca motorul are nevoie de aer. Oricum merci de atentionare!

Are roata mai mica in fata, de aia ii arata viteza mai mare decat cea reala. Parerea mea.

Poate vor sa vina unii care nu au V-Strom, dar ar fi interesati sa-si cumpere. Asa ca la o intrunire din asta ar putea afla mai multe informatii despre V-Strom.

Vezi aci: /index.php?/topic/708484-dezmembrez-honda-dominator-650/?hl=dominator Il recomand pe Dan!

La 90/100 ia sub 5. Eu am facut recent un calcul pe lugoj herculane dus si intors si mi-a iesit 4.7. Confort - saua e ok pentru mine am facut si 700km intr-o zi, protectia la vant e acceptabila, daca nu ai vant puternic din fata, rezerva de putere asa/asa, de la 100 urca bine pana pe la 130 dupa care se plafoneaza. La al meu ii place croaziera la 90. Racire - am ceas de temperatura si nu a trecut niciodata de 130 de grade - asta pe forestiere la viteze mici. Eu tind sa cred ca e suficienta racirea pe aer daca nu iti bati joc de motor. Fiabilitate - de stricat nu se prea strica, e facut foarte simplu. Probleme pot aparea cu consumul de ulei, dar poti sa ii schimbi piston, segmenti, alezat cilindru la preturi rezonabile. Am vazut ca ai intrebat de Tenere si ti-a raspuns Alexandru Mos si el zicea ca a mers cu Dominator -noi am facut schimb de motoare la unele ture si vreau sa iti zic si parerea mea: Tenerele e mai vanos, se simte mai puternic plus ca are cuplu mai de jos fata de Domi. Pozitia pe Tenere e diferita, adica il simti ca fiind un motor mai mare si mai confortabil, Domi pare mai mic - mai jucarie. Suspensia e mai buna la Tenere. Tenerele simte mai greu poate si din cauza ca e mai inalt. Consumul la mers in paralel era mai mare la Tenere dar eu merg deobicei mai linistit.

Normal ca nu am obturat total admisia de aer, ca doar stiu ca are nevoie de aer - mai ales ca si lucrez in industria auto la controlul electronic al injectoarelor. Carbul meu e sigur ala cu 2 ture. Cablul de soc l-am verificat acu 2 ani si anul trecut cand am remontat motorul. Dupa cum am zis la mine porneste greu doar cand sta mai mult timp nepornit. In rest n-am nici o problema.

Am reglat pilot screw la 3 ture, si pare se ca merge bine, inainte era la 2,5 ture. Dar m-am uitat in manual addendum pentru domi-urile mai noi facute in Italia si acolo scrie la initial opening 2 ture.

Da? Ai patit asa ceva? Da-ne niste detalii.

Merci Galen de idee! Ieri seara am mesterit la frane si nu m-am putut abtine sa nu ii dau o cheie. Ultima oara a fost pornit anul trecut in 27 decembrie - deci nepornit de fix 2 luni. Am dat jos saua si i-am pus o carpa la priza de aer. Apoi am dat la automat scurt de 2 ori. Dupa aceea am dat o data mai lung si nu a luat-o. Am scos carpa si am obturat priza de aer cu mana, am dat la bumb si a pornit aproape instant. Deci ma paste o reglare.

Daca e doar un pic peste maxim nu cred ca are treaba, dar daca e inundat tot gemuletul, atunci ai putea sa incerci sa scoti. Banuiesc ca ar merge cu o siringa mare si ceva tub subtire de perfuzii. Pentru linistea ta ai putea cumpara de la farmacie o siringa mare gen 50ml si o perfuzie - nu cred ca trece de 5-6 lei si scoti pana ajunge la nivel.

Inainte imi faceam si eu griji cu uleiul vechi lasat peste iarna in motor, sa nu pateasca ceva, etc. Anul trecut in Februarie am facut reparatie capitala la celalalt motor al meu Honda Dominator. Ultima oara fusese pornit in Septembrie 2012. Uleiul l-am schimbat in Mai 2012 dar la cat consuma, tot completam. Vreau sa spun ca atunci cand l-am desfacut (dupa aproape 5 luni de stat in garaj neincalzit), inauntru arata perfect, ma asteptam sa aiba rugina pe peretii cilindrului sau depuneri de alta natura pe ici-colo, dar nimic, si motorul e din 96 cu peste 70.ooo km

Sambata i-am pus si eu din astea la al meu + taiat arcurile 5 spire (si facute alte distantiere) + ulei nou 10W Wilbers = alta viata

Merci!

A pus careva alte semnalizatoare pe fata la Strom? Duminica a picat a 3-a oara pe partea dreapta (de data asta de pe cricul central) si deja nu mai am ce cârpi la semnalizatorul dreapta. Ma bate gandul sa pun ceva semnalizatoare mai scurte. Ceva idei, solutii care sa arate bine?

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=251613

In curte la fostul service Dinamo. Este o poarta in care intri in curte dinspre soseaua principala TM - Lugoj. Imediat ce intri' pe dreapta e o usa unde scrie rectificare arbori si alezari cilindri, si e pus si nr de telefon.

Eu am schimbat pinionul original dupa 36ooo km si am pus JT fara guler de cauciuc si nu am auzit sesizat nici un zgomot in plus.

Scrie pe aripa spate: Rally Touring 400

Pai la modul general si indiferent de motor, mai ales daca face parte din categoria celor care pornesc greu, daca nu ai un garaj incalzit, primavara la prima pornire adopti urmatoarea tehnica: 1. Te asiguri ca e inchis robinetul de la rezervor - DA, inchid robinetul 2. Golesti camera de nivel constant desfacand surubul pe care toate carburile il au in partea inferioara a camerei de nivel (nu uiti apoi sa strangi surubul). Asta ca sa scapi de benzina din camera de nivel din care in mod sigur s-au evaporat fractiunile cele mai volatile si explozibile - DA, scot benzina veche 3. Deschizi robinetul de benzina si astepti 2-3 minute sa fii sigur ca s-a umplut camera - DA, astept sa se umple, apoi repet inca o data pasii 1-3, sa fiu sigur ca nu e benzina naspa in carburator 4. Fara sa tragi socul, daca ai baterie buna ii dai 2-3 bumburi de cate 3 secunde sa "rupi" uleiul - DA, asa fac de fiecare data dupa ce a stat un timp 5. Tragi socul dar NU LA MAXIMUM !.ca il ineci aproape sigur. Domi are pe la jumatatea cursei manetei de soc o bila care intra intr-o gaura a suportului manetei si sacadeaza acolo cursa incat simti pozitia aceea. De aici incolo ii tot dai bumbi de cate 5-7 secunde cu 10 secunde pauza pana porneste. - La mine cu socul pe jumatate nu porneste nici de ciuda, trebiue sa-l trag la maxim - am incercat si cu el tras la jumate dar pornea si mai greu 6. Daca e foarte frig, atunci te risti cu socul la maximum sau mai bine dai jos saua si apare sub sa priza de aer pe care o obturezi cu o carpa aproape total si ii dai bumbi asa, normal tot cu socul tras pana la bila. - Nu o pornesc cand e foarte frig, astept pana e o zi calduroasa si o las la soare cateva ore inainte sa o pornesc Daca vrei sa fii si mai minutios, scoti bujia, o cureti daca e cazul cu o perie de radacina (nu metalica), o bagi in fisa si dai la automat sa vezi scanteia. Scanteia trebuie sa fie albastra sau alba, in nici un caz rosie sau impartita sau conturnata pe izolator. Daca nu e ok schimbi bujia, daca tot nu e ok, verifici rezistenta din pipa care trebuie sa fie in jur de 5 kohmi. normal ca se considera CDI-ul ok. Cum am scris mai sus, am pus si bujie noua si face la fel La mine problema asta apare doar daca sta mult timp. In 2008 cand am facut naveta pana la mijlocul lui Decembrie (dimineata era cateodata si sub 0), pornea imediat - dar mergeam cu ea zilnic. Anul trecut i-am facut reparatie capitala, si a fost nepornit din Septembrie 2012 pana in Februarie 2013 cand am terminat capitala - si ce e curios, ca dupa ce l-am asamblat a pornit la sfert. Ma gandesc ca o fi: -ceva de la alimentare, ca pentru a porni mai usor baietii de la Honda au pus la Africana RD07A ceva furtunase in plus la carburatoare fata de cele anterioare. -condens in camera de ardere, galerie admisie, carb.

Stie care vre-un remediu la pornitul greu? Domi-ul meu daca sta nepornit mai mult de 3-4 sapt e un chin pana porneste. Peste iarna cand il pornesc prima oara dau cel putin de 20 ori la automat pana o ia. Acu 2 ani in primavara, dupa ce a stat nepornit apoape 3 luni, inainte sa-l pornesc i-am pus bujie noua, am scurs benzina veche din carburator, dar tot a pornit foarte greu . Ceva idei? Pareri?

Chiar 300 nu cred, eventual intreaba la o firma de inmatriculari, ca ei stiu exact.