emilian_rks

este la Polo, ieftina - dar transportul e 20 euroi: http://www.polo-motorrad.de/de/kettenschutz-poliert-sv1000s-03-04-dl1000v-strom.html

Multumesc de raspuns!

@ florin.radu - pana la urma ti-ai luat inaltatoare de aici? Daca da, spune-mi te rog cat de repede au venit si cum se potrivesc pe moto. Merci!

Azi la LIDL au spray uns lantul 200ml la 6.99lei si spray de curatat lantul 300ml la 5.99lei.

https://docs.google.com/file/d/0BwYQrJT16ogVN3NaNVpld1V3VjA/edit?usp=sharing

Metoda taraneasca, dar foarte rapida si eficienta de indreptat crash-bar: (Am vazut-o la altii si am folosit-o si eu la V-strom de 2 ori (crash-bar Givi) Se foloseste o chinga de ancorare Se duce motorul langa un pom sau stalp tzapan Se infasoara chinga in jurul stalpului/pomului si in jurul crash-bar-ului Se trage de moto / se apleaca moto pana se indreapta crash-bar-ul - in reprize scurte, si se verifica distanta (comparativ cu partea pe care nu a fost cazuta) Rezultat garantat!

http://www.motobikeshop.eu/ro/rampa-moto-l1345-360kg

Arata bine pe motor. Spune-ne si noua de unde le-ai luat? Merci!

Poate nu e aici locul, dar vreau sa va intreb: voi de unde va luati Mitas E09? As fi si eu interesat de un set: 90/90/21 cu 120/90/17 (sau 130/80/17) Multumesc anticpat!

Dar 15/50 a incercat careva? is curios daca se poate merge cu raportul asta cat de cat pe off, adica la urcari mai abrupte sa nu se ridice intr-o roata daca tragi un pic de gaz.

Din ciclul: Imi bag picioru'n el de ulei: Intre timp, *la sfarsitul lui August 2011 - 31700km la bord am pus Motul 5100 10W40 - dupa cum zic prietenii de pe forumul asta ca ii place la DL650. Motorul mergea mai fain decat cu Repsol, cutia schimba mai bine, per total multumit. Am facut un drum de Austria, pe autostrada cu bagaje si pasager, mers destul de sustinut, fara probleme, am mai mers si prin tara in general drumuri de >100km majoritatea cu pasager si nu a consumat mai deloc pana la 35300km cand l-am schimbat. *in Februarie 2012 la 35300km am pus iar Motul 5100 10W40 - cumparat de la acelasi magazin ca si cel de anul trecut. in schimb cu asta nu merge motorul asa frumos, si il mananca - plus ca daca plec repede cu el, adica da nu il las pornit macar 1-2 minute incepe sa tzacane de la 3500 rot/min in sus. Anul asta am mers destul de putin - acum am aproape 38500km si am completat cam 400ml pana acum. Am facut iar drumuri lungi prin tara, cu pasager, dar mers linistit - in multe ture am nimerit cu prieteni cu monocilindrice si nu mergeam mai mult de 100-110 km/h. Ce drac' de ulei sa mai iau? Ca si alti bikeri din TM se plang de Motul 5100, multi zic ca merge mai naspa motorul decat cu Motul de anul trecut - se pare ca anul asta au schimbat ceva?! Cu consumatul, hai ca nu e asa grav, dar tzacanitul cand e motorul rece ma deranjeaza tare - daca sta motorul chiar si cateva ore si plec imediat cu el incepe sa tzacane pana ajunge probabil uleiul sus la supape. Multumesc in avans pentru sfaturi!

Mi-am luat si eu cateva bidoane, ca la cat de repede imi consuma uleiul Dominatorul meu, nu cred ca e vre-o problema cu marca Shell. Se gaseste la benzinariile LuK, dar nu la cele cu franciza LuK. Am gasit "misterul" de ce e asa ieftin: Deci e ulei vechi, din 2009, poate asta explica pretul redus. Conform etichetei e valabil 5 ani:

http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzari-motociclete-second-hand--honda-transalp-din-1988-478830.html

Da, am pus eu pe V-strom (140/80/17) si Dominator (120/90/17). Cel de 140 e fain, are crampoanele mari, late si inalte. In schimb cel de 120 arata aproape ca un cauciuc de sosea, are crampoanele destul de mici si nu foarte inalte. Referitor la intrebarile tale: - bun pe curbe - super, am frecat scarita cu ambele motoare cu VRM163 - bun pe asfalt ud - horror, pe ud sunt cele mai naspa cauciucuri din cate am avut - bun pe coclauri - da, comparabil cu heidenau K60 - sa faca fata la noroi cat de cat - da, comparabil cu heidenau K60 Pe fata am la ambele K60. Motivul pentru care am cumparat VRM a fost pretul: ~280 cel de 140/80/17 si ~220 cel de 120/90/17 de la motomike.eu Daca o sa mai cumpar VRM - probabil ca nu.

Eu sunt unul dintrei cei de care zicea Alex_XT ca Heidenau K76 nu au aderenta pe ud Am avut K76 pe VStrom 650: 110/80/19 si 150/70/17, inainte de ele am avut Bridgestone Trail Wing (parca) cu care a venit motorul de nou. Fata de Bridgestone: Pe OFF mi s-au parut o idee mai bune K76. Pe asfalt K76 erau un pic mai instabile la curbe, adica nu ma simteam in siguranta la aplecari (cu Bridgestone am reusit sa frec scaritele) Pe ud, K76 mi s-au parut foarte nesigure. Durata de viata mare la K76 am mers aprox 21oookm si mai avea carne destul de multa dar s-au crapat 2 caramele Putin zgomot si vibratie in ghidon la K76 in jur de 60-70km/h - era o vibratie care se simtea doar cand mergeam drept, cum aplecam un pic motorul - vibratia disparea.

VAND KTM LC4 620 GS – 1800 Euro – 0724 21 83 82 - inmatriculata pe TM, locatie Timisoara - anul fabricatiei 1996, fabricat in Austria, 620cc, 20.000 Km , 57 CP, 130Kg; - pornire kick-starter - functioneaza foarte bine, mici defecte optice, piese originale KTM

Foarte mijto intrunirea! Multumiri organizatorilor, chiar ne-am simtit minunat! Poze:

La domi din 96 jiclorul principal era de 145, iar cu cel de 155 de Dacie merge brici (a mai trebuit scos gatul de cauciuc de la filtrul de aer ce e sub sa). Daca vrei sa iei seturi: http://www.motobikeshop.com.ro/Magazin/index.php?main_page=product_info&cPath=189_409_411&products_id=74125 http://www.motobikeshop.com.ro/Magazin/index.php?main_page=product_info&cPath=189_409_411&products_id=74124

Jiclorul principal e la fel ca cel de Dacie (dimensiuni - si filet), vorbesc serios, nu e gluma. Daciile mai vechi aveau jiclor de 155, poti sa cauti pe la piese auto. Eventual diseara cand ajung acasa fac o poza cu cel de Dacie si de Domi - sa vezi ca sunt la fel.

Da, eu!

/index.php?/topic/670799-bazar-vanzari-si-cumparari/page__view__findpost__p__3004886

Salut Alex, Daca ai chef sa te joci cu pinioanele, poti sa faci o simulare inainte aici: http://www.gearingcommander.com/ Din cate am vazut, nu are datele pentru motorul tau, dar le poti introduce dupa datele din Service sau Owner Manual. Daca vrei poti sa dai: "Add Bike" si trimiti datele, plus ca poate o sa iti ceara si o poza din manual ca sa se asigure ca datele sunt reale si atunci vor fi disponibile direct pe site. Eu am introdus datele pentru Honda Dominator si Andrei pentru Suzuki Freewind. Enjoy!

Salutare! Este in TM aici: http://www.motobikeshop.com.ro/Magazin/index.php?main_page=product_info&cPath=16_435_473&products_id=73084

Am pus aici o metoda de construit ungator: /index.php?/topic/202679-intretinere-lant/page__view__findpost__p__3082519

Cine se plictiseste, si are un pic de indemanare isi poate face un ungator foarte ieftin. Materiale: pasta pix servetele sarma cu diametrul putin mai mic decat interiorul de la pasta 2m de furtun (3mm diametru) - eu l-am cumparat din Dedeman bucata de aluminiu (poate fi si textolit sau alt material solid) - dimensiuni aprox 25x25x10mm recipient de 100-150ml un sapun lichid cu pompita soricei surub scurt de 6 alte suruburi tabla care se poate indoi pentru suportul capului ungator si suportul bidonului Optional: un furtun intermediar de 10mm diametru transparent - 50mm lungime si bucatele de tub de diametre mai mici pentru cuplarea tubului subtire in tubul mare - sau se poate folosi lipici Confectionare 1. Pasta se goleste de cerneala, eu am folosit o bucata de servetel si o sarma de Cu se scoate varful si cu servetelul bagat in tub se impinge cerneala afara cu ajutorul sarmei, se poate incalzi un pic tubul ca sa iasa cerneala mai usor: 2. Se ia blocul de aluminiu si se pileste in forma de pentagon si se dau 3 gauri de 4mm si una de 5mm: 3. Apoi se face filet: de 5mm in gaurile de 4mm de 6mm in gaura de 5mm 4. Se taie din furtunul de 3mm doua bucati scurte de 1-1.5cm, se pune pe tuburi si se insurubeaza fortat in cele doua gauri ale capului ungator: 5. Se face suportul capului de ungator din tabla: 6. Cautam un surub scurt de 6mm care se infileteaza in gaura laterala fara sa obtureze tubul: 7. Se monteaza capul ungator si se taie tuburile la lungimea dorita: 8. Bucata de tub ramasa nu se arunca, ea se va folosi pentru "infiletarea" furtunului care vine de la bidon la capul ungator. 9. Se incalzesc si se curbeaza tuburile: 10. Se monteaza capul ungator si se regeleaza tuburile ca sa stea cat mai aproape de foaia lantului, dar fara sa-l atinga. (asta e un cap ungator mai vechi, nu am poze facute cu cel nou) 11. Se trage furtunul pe bascula (brat) pana in locul in care va fi pus bidonul 12. Se confectioneaza bidonul de ulei. Eu l-am facut din recipientul de 100-150ml la care am taiat capul. Apoi de la sapunul lichid am taiat gatul unde se infileteaza pompita si am lipit-o cu UHU de recipient. capul pompitei l-am taiat ca sa pot baga tubul prin incalzire. Daca vreti, puteti cumpara ceva tratament de par care e intr-un recipient mic si are pompita 13. Se face un suport pentru prinderea bidonului de motocicleta 14. Optional se face un rezervor intermediar Pentru ungere se apasa pe pompita un volum de ulei pe care il putem urmari in rezervorul intermediar. Ne suim pe moto si gata!