emilian_rks

Garantat nu ataca. Am 53oookm cu lantul original. Kettenmax sunt periile, de fapt au si un kit cu tot cu solutie - dar eu am doar periile. https://www.louis.de/artikel/kettenmax-louis-edition-/10003114?list=5762253

Motorina. Pe bune - curata bine. Eu folosesc din 2008 pe motoarele mele in combinatie cu KETTENMAX - perii pentru curatat lantul de la Louis.

Pe pagina lui deti zice ca transalpurile fabricate pana in 95 au 130/80/17, iar cele fabricate dupa 95 au 120/90/17. http://www.ta-deti.de/ta/transalp.html

Tie ti s-a rupt piesa care de fapt e rezervor+pompa de frana fata. Sunt destule TA la dezmemebrari, cred ca se potrivesc si de la alte modele gen Honda Dominator. Vezi aici de ex: http://www.transalp.ro/forum/post32363.html?hilit=dezmembrez#p32363

Peste asteptari! A fost foarte fain: oamenii, locul, mancarea si muzica! Multumim pentru efortul facut, chiar a iesit o intrunire reusita!

Dupa cum am vorbit la telefon vreau sa rezerv: 1. o camera dubla Emilian 2. o camera dubla Alexandru Mos Multumesc!

1- Trandafir - 22-24 august -1 camera dubla 2- Bmwio - 15-17 august - 1 camera dubla 3- pstefan - 22-24 august - 1 camera dubla 4- smar2 - oricand - probabil 1 camera dubla, ca am mai putine de carat pe moto, dar inca nu-s 100% decis ce varianta aleg 5- Bogdan Harea - cort 6- _Raul_ - 1 camera dubla 7- xtrblack - 1 camera dubla 1-3 sau 8-10 8- Capone - probabil 1 camera dubla (nu am in ce sa car cortul momentan) 9- emilian_rks - 1 camera dubla, oricand 10- Dan Cata - oricand mai putin 15 31 August cand am altceva planificat. Nu pot vota ca eu am facut poll-ul. 11- Zigzag - 1 camera dubla 12 - alexspd - 1 camera dubla 8-10 13 - asdglasfk - 1 camera dubla 8-10 14 - Isah - cort - oricand

1- Trandafir - 22-24 august - cazare 2- Bmwio - 15-17 august - ? 3- pstefan - 22-24 august - cazare(camera dubla) 4- smar2 - oricand - probabil camera, ca am mai putine de carat pe moto, dar inca nu-s 100% decis ce varianta aleg 5- Bogdan Harea - cort 6. _Raul_ - cazare - deocamdata, oricand 7. xtrblack - probabil cort, dar nu refuz nici camera daca trebuie la numar 8. Capone - probabil camera (nu am in ce sa car cortul momentan) 9. emilian_rks - camera dubla, in principiu oricand exceptand 15-17 Aug (eu am fost si anul trecut cu Dominatorul de TM)

Eu cand am fost in 2011 pe acolo, a fost printre noi si un prieten cu GS500 cu anvelope de strada si a mers fara grija, dar era uscat.

Uita-te aici: http://www.gearingcommander.com/ Cauta motorul in baza lor de date si pune in tabel ambele anvelope, ai sa vezi ca la anvelopa 130/70/17 cat e standard - circumferinta totala a rotii spate este de 1.9283m, iar la 150/70/17 este de 2.0163m Si mai o chestie, am schimbat la V-Strom, anvelopa spate de la 150/70/17 la 140/80/17 si cand dadeam in gropi serioase cu pasager imi freca anvelopa in motor, ca anvelopa de 140 chiar daca e mai ingusta are balonajul mai mare. Ex: 130/70/17 130 - latimea in mm a anvelopei 70 - balonajul: inseamna 70% din 130 (latimea) = 91mm 17 diametrul jantei in inchi Deci e o diferenta intre 70% din 130 care inseamna 91mm fata de 70% din 150 care inseamna 105mm. Eu nu am scris cele mai de sus (in 2010) la misto, chiar se si vede diferenta de diametru.

NU mai stiu exact de cat era - ca m-a ajutat un prieten la mesterit si el mi l-a dat din punga cu foile de smirghel pe care le tin in garaj pe cel mai dur si parca am auzit ca e de 800 - dar probabil sa fie 80.

Nu in sensul ca sunt uzate, ci in sensul ca de la temp ridicate plus ulei poate se umfla? La rece din cand in cand mai iasa pe neutru, adica rece - pornit peste noapte si pana ies din curte pe sosea. In schimb cand ies de la serviciu dupa masa pana la primul semafor am cam 1km, si acolo nu mai reusesc sa-l scot pe neutru. Nu cred ca e dus cablul, ca se ridica capacul cu arcurile care tine placile presate cativa mm, dar o sa incerc sa-l desfac si sa pun provizoriu un alt cablu, adica o alta camasa si interior nou - am kit de reparat cabluri. I-am dat de capat pana la urma. Cred ca erau 3 probleme in final: 1. Uzura pe oala de ambreiaj - in locul unde actioneaza ferodourile oala, erau santuri si nu mai culisau ferodourile - asa ca am luat un pic la pila oala ca sa netezesc santurile. 2. Arcurile - eu le-am schimbat in 2010 (erau in Kit) si nu sunt tocmai drepte - la Dominator locul unde se aseaza arcul in capacul de la oala nu e complet in partea de jos, adica buza pe care se sprijina arcul nu e un cerc complet, ci cam 2/3 din circumferita unui cerc - asa ca a trebuit sa le pozitionez ca sa stea cat mai drepte - altfel capacul avea o bataie cand il invarteam - adica nu era plan cu ansamblul. 3. Placile de otel dintre ferodouri erau slefuite oglinda (astea sunt inca cele originale) si se lipeau de ferodouri prin efect de vacuum - asa ca le-am dat un pic cu smirghel granulatie mai mare (cred ca era smirghel de 800). Duminica am facut proba putin pe langa casa - iar azi am veit la serviciu si in traficul din oras a mers brici.

Cum am scris si mai sus, dupa ce le-am sters de ulei, mergea bine. Eu banuiesc ca ar fi ferodourile duse.

Buba: De cateva zile nu mai resusesc sa il scot la neutru cand sunt oprit - ex:merg cu vit 1 incet printre masini si cand ajung la semafor sa il scot pe neutru - nu reusesc. L-am pus pe stander si bagat in viteza se invarte roata ca si cum nu ar fi ambreiajul tras. Idem cand bag intra-1a smuceste si scade un pic turatia motorului - deci e clar ca nu decupleaza. Am intins cablul, am indreptat maneta ca era un pic stramba si nu avea cursa suficienta, dar degeaba. Ma gandeam ca e vechi uleiul - 10W40 pus in Oct. 2013, si avea deja 2700km (la 3000 e schimbul). Am pus Procycle 20W50, de care am pus si anul trecut si a mers perfect in 2013. Dupa schimb am mers la serviciu cu el (60km dus intors), dar tot asa se comporta. Acum seara am desfacut ambreiajul, si nu e nimic in neregula. Eu am schimbat ferodourile si arcurile in 2010 ca patina. Am pus ferodouri Lucas TRW. Deci l-am defacut, am verificat planeitatea la ferodouri si la discurile de tabla e o placa de marmura si par OK. Le-am curatat si sters de ulei si le-am pus inapoi - cu toate sterse merge bine, adica bagat in viteza si tras ambreiajul pot sa invart lejer de roata (motorul fiind bagat in viteza) Daca le ung - efectiv se lipesc ferodourile de placi si nu pot sa invart roata cu ambreiajul tras. Am curatat/uns cu ulei Procycle 20W50 si apoi cu Castrol 10W40 de la Louis - aceeasi problema. De fapt merge asa greu, ca nu pot invarti roata cu mana chiar daca nu e pus capacul cu arcurile. Sistemul de actionare functioneaza bine, capacul cu arcurile ce tine presat discurile se ridica cu cativa mm la apasarea manetei de ambreiaj. Oare ce poate fii? As schimba kit-ul complet - dar inainte as vrea sa stiu de ce a aparut problema asta? Daca a mai avut careva asemenea probleme si a gasit rezolvare, rog sa posteze. PS. ma gandeam sa dau un pic ferodourile pe un smirghel fin (granulatie 2500) oare ajuta la ceva?

@ bruja_andrei

Eu am din astea: /index.php?/topic/104572-honda-transalp-club/?p=3441405 si nu am nici o problema cu cablurile (in link au fost puse pe un TA, dar apoi mi-am luat sa-mi pun si eu pe Domi).

Asta-i cu dedicatie pentru mine?

Kawasaki KLE 500 imbina ambele.

Din cate stiu eu, la TA de 600 (cred ca de asta e vorba) exista doar pinioanele astea: Fata: 15, 16 Spate: 47, 49 Combinatia 16/47 ar fi un pric prea mult dpdv al raportului - se pierde destul de mult la cuplu, iar la plecarile de pe loc patinezi ambreiajul mai mult. Combinatia 16/49 e un pic mai bine, nu se pierde asa mult la cuplu si merge mai relaxat in afara la viteze mari - dar trebuie lant mai lung cu 2 zale.

Nu se poate folosi Plug'n'Play. La V-strom cutia de viteze are un sensor care da o singura tensiune in functie de care treapta de viteza este selectata. Asta pe care l-ai pus aici e pentru altceva, de exemplu cum e la GN250 unde ai cate un bec pe bord pentru fiecare treapta de viteza, si atunci in loc de becuri, legi afisajul digital care e mai elegant.

Eu stiu 3 metode: 1. Schimbi telescopul cu unul de Transalp care e mai scurt, (sa fie de pe Transalp dupa 91, cu arcul negru - ca alea mai vechi cu arcul rosu nu intra la prinderea de sus a Dominatorului). In caz ca e prea tare, poti pune arcul de Domi care e mai moale - interschimbabile. 2. Faci o alta piesa de prindere a telescopului: 3. Fabrici o noua piesa de legatura dintre triunghi si prinderea telescopului, ca sa il cobori trebuie sa lungesti - raportul e cam de1/3 - 1/4 adica 1cm prelungit la piesa inseamna 3-4cm coborat motorul. Plus lasi furca un pic in sus din juguri - 2-3cm - poate chiar mai mult, dar sa nu loveasca aripa undeva in cadru.

Cazare gasesti la localnici, intrebi prin sat. Din 2009 de cand a inceput sa se tina intrunirea de la Garnic, in fiecare an am stat la oameni acasa - am gasit de fiecare data toti care eram in trupa.

Userul Garcya aduce din UK. Vorbeste cu el sa ti-l aduca.

Am eu Loobman din 2010 - dar cam murdareste janta si anveloa spate. Dar nu e automat, tre sa-l "storci" din cand in cand (al meu e model vechi - la modelul nou e mai elegant cu buton). Daca vrei sa-ti faci singur din asta, sunt destule idei pe aici: /index.php?/topic/202679-intretinere-lant/ Am facut si eu ceva asemanator pentru alte mobre: /index.php?/topic/202679-intretinere-lant/page-95&do=findComment&comment=3082519

Ba da. De 1Mai este o intrunire misto la Garnic in Caras Severin, plus ca se pot face trasee off, Clisura si Cheile Nerei sunt aproape.