TNG

Ai mail.

Da,te ajut eu lasa-mi o adresa de mail

Hahaha,,da am vazut si eu! Nu am cerut asta,dar este misto facuta si mi-a placut » Post actualizat in 22 Jun 2018 13:09 http://www.xsr700forums.com/forum/138-yamaha-xsr700-general-discussion/9028-mt07-xsr-700-tracer-700-engine-failure.html#/topics/9028 Se pare ca pe modelele de cilindree mai mica au inceput sa apara probleme o data cu montarea unui sistem de evacuare...amestecul devine periculos de sarac. Lucru pe care l-am mentionat inca de la inceput... » Post actualizat in 22 Jun 2018 13:09

Test compresie in primul rand. Tipul asta de motor a avut probleme cu fisurarea cilindrilor.

Cand spui ca vrei sa pornesti si nu merge...asta inseamna ca daca apesi butonul motorul se invarte dar nu porneste?

Si ce an este modelul tau?

NU! Nu merg cu alta moto! Este o regula a mea pe care o am de foarte mult timp, si nu o incalc de cat in situatii extreme.

Pai nu stiu ce sa zic fata de ce s-a scris aici si pe net...

Se poate resofta calculatorul acestui model,diferenta enorma de abordare fata de un powercomander

Conteaza foarte mult presiunea..o presiune mica in anvelopa se dilata mult mai mult pe diametrul exterior.

Bogdan au fost destule ex la Adancata...eu stiu 2..

Un lant mai scurt sau pinioane mai mari duce roata in fata,si micsoreaza spatiul dintre roata si bascula. Cumulat cu o anvelopa cu un talon mai mare ,este combinatia fatala. In plus ai sa fii surprins cat se deformeaza o anvelopa si cu cat isi mareste diametrul la 250km/h.

Eeei nu este al meu! Un prieten l-a cumparat acum doua zile si a trecut sa facem o comparatie.

Parerea mea pentru ce s-a intamplat este ca, anvelopa ta spate a atins bascula din cauza deformari ei la viteza respectiv forta centrifuga. Cauze: 1.Anvelopa mai mare in talon de cat cea prescrisa de fabricant. 2.Kit de lant cu lungime incorecta.

Like!

Faci pauza prea mare cu ambreiajul actionat la schimbarea vitezelor. Incearca sa te misti mai repede,daca tii mult ambreiajul apasat pana schimbi viteza trenul pinioanele/craboti isi reduc viteza, si nu se mai sincronizeaza cu trenul mobil

Reflectorizante. Merci!» Post actualizat in 14 Jun 2018 10:28 Da,stiu toate diferentele..totusi mai mult inclin pentru 2018,care este aproape GT. Ideea principala este sa fac un update la an,cu toate ca am mici neclaritati cu engine guard,si suport la topcase...pentru care GIVI nu produce momentan. » Post actualizat in 17 Jun 2018 15:12 Trecutul si viitorul.

Cruise control.

Incearca sa nu-l mai pornesti pana nu stabilesti ce s-a intamplat in motor si de ce produce acele "sunete metalice" Daca ai cunostintele necesare sa faci asta este ok,daca nu, i-a legatura cu cineva care stie,si vezi ce este stricat.

12200 GT-ul. » Post actualizat in 12 Jun 2018 11:58 Nu cred ca o sa fac asta,momentan.. daca este ceva te anunt.

O intrebare de studiu..Este cineva interesat sau cunostinte,de Tracerul meu 2016 echipat full la un pret de 9K? Ma gandesc de ceva timp la GT si fac calcule..

Din pacate nu ai priceput nimic...toate etrierele moto au filet in gaurile de prindere.

Loc de interpretare...pai doar tu ai facut asta si dupa parerea mea nu inteleg de ce.. Iar despre batut si teoria dornului...mai citeste inca o data ce am scris! Cheia torx se bate intr-o GAURA pe care a dat-o inainte in surub, sa poata sa-l desurubeze. Dar..ce sa faci este mai usor cu interpretatul si "datul peste bot"de cat sa citesti textul corect. O zi buna iti doresc! » Post actualizat in 10 Jun 2018 13:13 Si daca vrei sa despicam firul ce ai sps aici este total gresit si nu "interpretez"nimic. "Si apoi dupa ce demontezi etrierul il asezi cu partea unde a ramas surubul blocat pe o suprafata plana cu o gaura un pic mai mare decat diametrul surubului. Bati usor si pe o parte si pe alta pina iese" Este un surub rupt..nu un stift.sa-l bati cu dornul pana iese. Daca iesea in acest fel filetul a fost distrus...

Daca faci mecanica de 10 ani inseamna ca eu m-am inselat si imi cer scuze,dar sa intrebi cum scoti un surub rupt cand practici aceasta meserie de 10 ani... Surubul rupt pe stragere, daca nu a fost bagat fortat, este usor de scos...mai greu cu cel care se rupe la demontare. Bafta!

"Silver Arrow" imi pui cuvinte in gura pe care nu le-am rostit!Niciodata pe acest forum nu mi-am permis sa fac pe cineva prost direct sau cu subinteles. Tu stii foarte bine ce am vrut sa spun cu sfatul meu...dar ai vrut sa-mi tragi o palma virtuala... Dar ca sa fiu mai explicit,ce am vrut sa spun este asta: Sa rupi un surub de la etrier care este de regula ca duritate 10.9 (depinde de moto)asta inseamna ca mecanica nu este punctul lui forte. De aceea am recomandat sa fie atent, pentru ca acum a scapat destul de usor, ca s-a rupt si intr-o zona accesibila de lucrat si extras,si mai ales ca nu a plecat cu surubul tensionat si aproape rupt. Iar la o frana mai energica sa se forfecat si etrierul sa pivoteze pe surubul bun blocand roata...undeva pe la 200km/h..ca parca este roata de gsxr.. Ca si parte tehnica..daca rupi un surub in bloc sau in alta parte a motorului importanta..o miscare de genul asta te costa foarte mult. Cam asta am vrut sa spun,dar fiecare dintre noi poate interpeta un sfat bun(zic eu) in modul pe care si-l doreste. Cu respect TNG.