TNG

http://www.manualedereparatie.info/download/Yamaha-XJ-600-Service-Repair-Manual.html Descarca, citeste,intelege despre ce este vorba si pe urma te apuci de treba!

Iti dau eu un capac,este zgariat dar se vopseste si gata,cred ca mai am si o carena de oglinda..

La multi ani Ioane!

Verifica asta ..se mai intampla la yamaha,se rupe arcul sau acea clema care il tine ..

Nu conteaza ce bujie ai iridium sau normale la inecare! Poate sa fie si bujie de nava spatiala daca nu este folosita ca si regim de temperatura dedicat, sau AMESTECUL CARBURANT nu este reglat cum trebuie fie injectie sau carburatie atunci se "strica". Ca este amestec sarac si se topesc sau bogat si nu se ajunge la autocuratire ele nu mai functioneza cum trebuie.Este drept carburatia este mai versatila si se poate ajunge foarte usor la regim incorect de functionare,ca ai tras shocul mai mult ,ca ai accelerat la pornire,ca ai un filtru aer murdar,ca nu ai destula baterie sa mai invarta electromotorul si mai vrei si scantee buna,ca te joci iarna pornind la rece "si dai gaz" sa vada prieteni tai ce toba ai......atunci sunt conditii de inecare Adevarat ca injectia este mai corecta,cantitatea de benzina injectata este bine stabilita de soft prin o gramada de variabile,temperatura mediul ambiant,temperatura interna,presiune admosferica..etc etc..este mai greu sa se ajunga la un amestec incorect. Ca incheiere vreau sa sa mentionez un singur lucru:Bujia la inecare nu se strica! Ea se umezeste si nu mai este capabila sa produca scanteea unde trebuie ,adica intre electrozi.Daca ai o ardere incompleta(amestec bogat) sau putin consum de ulei atunci o sa ai pe bujii depuneri care o data ce se umezesc s-a ales praful de scantee.Ele trebuie curatate foarte bine mecanic sau (sablate ar fi ideeal)spalate cu alcool,uscate si dupa ce porneste trebuie iesit cu ea la drum sa ajunga la temperatura de autocuratire,daca nu, o sa ai depuneri si la urmatoarea pornire se umezesc si.... Este adevarat se pot produce si defectiuni la bujii si nu se mai pot folosi,este vorba de fisuri in izolator datorita miiilor de volti care nu se descarca unde trebuie sau la montare defectuoasa,cheie care nu este pentru asa ceva, sau se strange prea tare. Mai este de mentionat si bujiile contrafacute ..aici dumnezeu stie cand si unde te lasa. Cat despre iridium, platina, sau normale sunt diferente de functionare fiabilitate etc .Asta inseamna ca un electrod de iridium este capabil sa reziste la o scantee descarcata mai mare adica se poate mari timpul de incarcare a bobinelor si se poate produce o santee mult mai puternica, deci multa mai eficienta la motoare cu compresie ,si turatie ridicata. Daca se astepta la un motor normal sa castigi zeci de cai ca ai trecut de la normale la iridium atunci o sa fii dezamagit! Cu cat tehnologia a evoluat si motoarele sunt mai perormante ,rapoarte de compresie mai mari, turatii mai ridicate,sute de cai, deci si bujiile trebuie sa fie la nivelul lor. Dar daca ai un motor preparat" comprimat un regim mai mare de turatie,temperaturi mai ridicate de functionare, turbo,nos...da atunci o sa fie diferenta intre cele normale si din materiale performante Cu respect TNG!

Sanatate si recuperare rapida!

Super ok ce a zis Kelu",preferabil ar fi fost sa stim si ceva detalii de la moto tau anume:ce filtru si ce evacuare ai? Uneori daca ai o evacuare forte permisiva nu o sa rezolvi balbaiala la relanti decat cu o remapare la harta de injectie Incearca o sincronizare si un reglaj la cablurile de la acceleratie!

Sar-mana pentru vorbele frumoase,din pacate eu nu am talentu de a scrie prefer sa raman la fiare Legat de profesie,sunt mecanci dar nu de avion(am mancat cerneala cand a trebuit sa invat) sunt mecanci de utilaje aeroportuare 15 ani,mai pe scurt tot ce misca pe aeroport pe langa un avion,unele dintre ele ff importante, fara de care un avion nu poate zbura Ma bucur de cunostinta domnu GEO! De locatie sunt din Ciolpani deci foarte aproape de Snagov. Cat de plimbari sper sa facem front comun si sa ne bucuram de plimbare pe scuterele noastre. Am destui ani trecuti pe toate motocicletele in special pe cele de sute de cai si sute de km/h, asa ca acum vreau sa ma plimb sa mai vad si peisajul Seara placuta si tie !

Nu,motorul a fost ok, chiar daca are 10 ani. In schimb eu am ceva la cap pentru ca nu-mi place sa nu stiu cu adevarat in ce stare tehnica este si ce pot sa mai fac sa-i inbunatatesc performantele. Asa ca am trecut in revista tot si am inceput modificarile(reparatii) Drept pentru care scuterul a beneficiat de: Bujii,anvelope noi,role variator ,variator Malossi,DR pulley,oala ambreiaj,curea transmisie,rulmenti fata spate,placute fata spate,geam turing si race'MRA",secmenti,esapament MIVV,Porting chiuloasa,supape slefuite,filtru de aer,airbox gaurit,PC III,Becuri SMD si Xenon,......mai am ceva in cap asa ca..v-a urma...

DA asa e am intrat direct la intrebare nu am sesizat continutul titlului

Prietene incearca sa scrii si tu mai citet sa poata omul sa inteleaga ce vrei sa spui Nu ai spus anul, asa ca alege tu:

Felicitari pentru EFORTUL depus pentru a gasi compatibilitatea necesara!

Daca nu ai scule si nu te pricepi,este cea mai buna solutie!

Atunci iti recomand un test de compresie sa putem lamuri din start anumite probleme. S-ar putea sa ai surpriza asta :Lipsa de compresie!

Pai daca are benzina, si este si scantee,trebuie sa porneasca! Curata bujia bine cu peria de sarma ,alcool eventual usuca cu ceva caldura si incerca din nou.. Bateria sa fie incarcata bine sau iei curent de la alta sursa cu cabluri serioase,nu de la benzinarie

Sincronizeaza perfect carburile,dupa care de la doua ture pe care le ai initiale,incerci in plus sau minus ture la suruburile de amestec (pe rand)pana gasesti cea mai ridicata turatie pe care o poti realiza la relanti. Daca creste relantiul in timp ce reglezi(asta inseamna ca esti pe drumul cel bun),termini cu turele pentru fiecare si mai cobori relantiul la turatia initiala,si iar mai dai o tura stabilesti relantiul...etc pana vezi ca nu mai creste sau chiar coboara atunci o jumate de tura inapoi si asta este. De preferat sa faci asta incepand cu o jumate de tura la fiecare cilindru. Este clar ca nu o sa fie perfect dar o sa fie destul de acurativ sa mearga super Mai este nevoie si de experienta sa sesizezi diferentele in functionare a motorului,asta se deprinde in timp pot spune ca am ajuns setez amestecul acultand motorul si ce miros are fumul si am fost aproape perfect la verificarea cu sonda lambda Bafta la reglaje! PS. Cu placere!

Daca faci aceste reglaje ,eu zic ca este minim destul, ca motorul sa functioneze in 4 cilindri. Da daca acel furtun nu este conectat la membrana de la rezervor ,sau daca acea membrana este rupta,poate trage aer fals si motorul nu functioneaza cu acel cilindru. Daca ai alimentare cu rezervor suplimentar atunci acel furtun trebuie sa fie astupat. Deci,baga o compresie sa lamuresti anumite necalaritati,dupa care daca totul este ok treci la carburatie.SINCRONIZATA,REGLAT AMESTECUL CARBURANT si vedem ce este dupa!

Hohoho! Lasa ca te duc eu,linistit...

O tiu si eu pe a mea: Sincronizare si reglaj amestec!

Craciun fericit oameni buni! Cu respect, din suflet TNG!

Craciun Fericit si multa sanatate! PS.Ma primiti si pe mine la intrunire daca vin cu scuterul

Merge o compresie,dar eu merg pe carburatie.Acolo cred ca este problema,ai sincronizat carburatoarele?

Corect ! Doar ca neamtu a rezolvat-o primul si mult mai elegant!