TNG

Nu,motorul a fost ok, chiar daca are 10 ani. In schimb eu am ceva la cap pentru ca nu-mi place sa nu stiu cu adevarat in ce stare tehnica este si ce pot sa mai fac sa-i inbunatatesc performantele. Asa ca am trecut in revista tot si am inceput modificarile(reparatii) Drept pentru care scuterul a beneficiat de: Bujii,anvelope noi,role variator ,variator Malossi,DR pulley,oala ambreiaj,curea transmisie,rulmenti fata spate,placute fata spate,geam turing si race'MRA",secmenti,esapament MIVV,Porting chiuloasa,supape slefuite,filtru de aer,airbox gaurit,PC III,Becuri SMD si Xenon,......mai am ceva in cap asa ca..v-a urma...

DA asa e am intrat direct la intrebare nu am sesizat continutul titlului

Prietene incearca sa scrii si tu mai citet sa poata omul sa inteleaga ce vrei sa spui Nu ai spus anul, asa ca alege tu:

Felicitari pentru EFORTUL depus pentru a gasi compatibilitatea necesara!

Daca nu ai scule si nu te pricepi,este cea mai buna solutie!

Atunci iti recomand un test de compresie sa putem lamuri din start anumite probleme. S-ar putea sa ai surpriza asta :Lipsa de compresie!

Pai daca are benzina, si este si scantee,trebuie sa porneasca! Curata bujia bine cu peria de sarma ,alcool eventual usuca cu ceva caldura si incerca din nou.. Bateria sa fie incarcata bine sau iei curent de la alta sursa cu cabluri serioase,nu de la benzinarie

Sincronizeaza perfect carburile,dupa care de la doua ture pe care le ai initiale,incerci in plus sau minus ture la suruburile de amestec (pe rand)pana gasesti cea mai ridicata turatie pe care o poti realiza la relanti. Daca creste relantiul in timp ce reglezi(asta inseamna ca esti pe drumul cel bun),termini cu turele pentru fiecare si mai cobori relantiul la turatia initiala,si iar mai dai o tura stabilesti relantiul...etc pana vezi ca nu mai creste sau chiar coboara atunci o jumate de tura inapoi si asta este. De preferat sa faci asta incepand cu o jumate de tura la fiecare cilindru. Este clar ca nu o sa fie perfect dar o sa fie destul de acurativ sa mearga super Mai este nevoie si de experienta sa sesizezi diferentele in functionare a motorului,asta se deprinde in timp pot spune ca am ajuns setez amestecul acultand motorul si ce miros are fumul si am fost aproape perfect la verificarea cu sonda lambda Bafta la reglaje! PS. Cu placere!

Daca faci aceste reglaje ,eu zic ca este minim destul, ca motorul sa functioneze in 4 cilindri. Da daca acel furtun nu este conectat la membrana de la rezervor ,sau daca acea membrana este rupta,poate trage aer fals si motorul nu functioneaza cu acel cilindru. Daca ai alimentare cu rezervor suplimentar atunci acel furtun trebuie sa fie astupat. Deci,baga o compresie sa lamuresti anumite necalaritati,dupa care daca totul este ok treci la carburatie.SINCRONIZATA,REGLAT AMESTECUL CARBURANT si vedem ce este dupa!

Hohoho! Lasa ca te duc eu,linistit...

O tiu si eu pe a mea: Sincronizare si reglaj amestec!

Craciun fericit oameni buni! Cu respect, din suflet TNG!

Craciun Fericit si multa sanatate! PS.Ma primiti si pe mine la intrunire daca vin cu scuterul

Merge o compresie,dar eu merg pe carburatie.Acolo cred ca este problema,ai sincronizat carburatoarele?

Corect ! Doar ca neamtu a rezolvat-o primul si mult mai elegant!

Incearca o carburatie in prima faza si revii cu date

Nu prea am intels problema ,dar de ce nu schimbi la turatii mai mari de 4000? Ce anume se intampla? Din "prima strigare" este o problema de carburatie,curatat,reglat sincronizat.

Au fost folosita injectia pe avioane in razboi, pentru ca la lupinguri si tonouri benzina din camera de nivel la carburator o lua rasna si oprea motorul! O sa zici acum ca am ceva cu tine! Stai linistit nu am nimic cu nimeni!

Ok, tu stii mai bine! Respect!

Din nou gresesti,fara suparare si AFR este o regula care se aplica la toate motoarele, nu doar la motociclete! Am sa explic unde: Tu ai spus"Benzina e arsa in totalitate, mai putin in regimurile de accelerare puternica cand amestecul e bogat de 14,7:1." Deci te-ai referit la acceleratie,atunci motorul functioneaza pe o harta, iar la croaziera si relanti pe o alta harta deci 2 lucruri total diferite pe care tu le incurci putin. 14,7 Pentru o accelerare este un AFR SARAC,nu bogat!O alta mica greseala care ai scapat-o... Cu mici deviatii,minus sau plus,depinde de ce motor este (aspirat sau turbo)14,7 este un afr de relanti si croaziera cand clapeta(clapetele)sunt partial inchise. Atunci cand acelerezi(deschizi clapetele) in motor intra mai mult aer,deci trebuie sa vii si cu benzina pentru volulul de aer care il bagi in interior,deci un 14.7 nu o sa fie de-ajuns,sa pleci din aceleratie si o sa-ti dea in nas.Asa ca pentru deschiderea clapetelor vei avea nevoie de un afr de la 13,0 pana la 13,5 (depinde de motor) in concluzie :14,7 fata de 13,0 este un amestec mai sarac nu BOGAT! Legat de hartile dupa care functioaneaza motorul avem 2 harti generale sa zicem, sau cate 2 harti individuale pentru fiecare cilindru in parte. Aici avem asa: Harta de relanti si croaziera(sau mai bine zis harta de vacum”Speed density”IAP MAP) si harta de aceleratie( Alpha Density TPS MAP). Cu respect TNG!

Ai FI aprins cand ai probleme?

Nu cred ca nu este afectat arborele o data ce sau dus cuzineti!(mai ales unul dintre ei adica pistonul NR 1) L-ai masurat cu micrometrul,ce zice acolo?

Gresit 14.7 este AFR de relanti! 13,0-13-5 atunci poti spune ca este bogat pentru accelerare!

Cum ai verificat senzorul de la cric,l-ai anulat?