TNG

Anvelopa fata! S-a rupt armatura in interior,groapa lovitura etc!

Te rog frumos sa-mi arati si mie un motor de motocicleta/scuter care merge cu un AFR 17,1! Sunt tare curios cum o sa mearga cu un amestec asa de sarac,asta daca reusesti sa-l pornesti.....am uitat,noroc cu shocul.

Da la unele suzuki trebuie facut cu motorul pornit. Asta pentru ca nu se alimenteaza injectoarele pana nu porneste moto,cu adaptorul ar fi trebuit sa mearga ,nu mai stiu sigur ... DA frumos cred ca are 50 de dinti pinionul spate! 600 rr parca este nu?

Multumesc pentru completare! Nu am talentul la explicatii prefer raspunsul simplu la subiect dar uneori nu este ok..

Pai prima data trebuie sa setezi tps si in rest nu prea ai ce sa-i faci pana nu ai un dyno incarca o harta compatibila cu configuratia ta, si cam asta e. Aaa am uitat activeaza QS cu aplicatia pentru pc 3 daca o ai, daca nu ti-o dau eu. In rest nu prea ai ce sa faci... PS. Nu te baga la harti cu campion,alea sunt pentru evacuari speciale,motoare "tunate" axe cu came, porting, comprimate,etc Ce ai tu in imagine nu are nici un sens.....harta de campionat cu evacuare full si filtru stok?Ce dracu ma zgarie la ochi configuratia asta. Acum cum sunt facute hartile de PC este alta discutie..... In nici un caz sa nu crezi ca harta care a castigat capionatul este si cea pe care o descarci tu!

Off, nu! Este un furtun de vacum deci desfaci de la chiulosa si faci vacum cu gura atunci membrana de la rezervor se deschide si curge benzina in carburatoare. Daca curge benzina pe acolo este rau asta inseamna ca este sparta membrana

M-am referit la furtunul care duce la rezervor, adica de la cilindrul nr 1 pana la robinet. Restul sunt furtune de drenaj si de aerisire.

Sus rezerva,la jumatate inchis jos deschis. Ai robinet vacumatic asigura-te ca ai bagat furtunasul de vacum la rezervor,eventual scoatel de la chiuloasa si trage cu gura putin vacum pana se alimenteaza carburatoarele,pune-l la loc si trebuie sa porneasca . Daca nu verivica ce ai dat jos si daca ai pus la loc tot ce trebuie. PS Asigura-te ca ai pus fisele in ordinea corecta! Bafta!

Valentin,eu nu te-am pus sa cumperi nici o piesa!!! Ti-am spus sa cauti un filtru de imprumut sau sa-l aduci pe cel vechi.Mi-ai dat mesaj ca vrei sa cumperi si ti-am spus ca nu, pana nu demonstram ca este nevoie. Eu de aici ma retrag nu sunt nevoit sa ma justific fata de nimeni daca stiu sau nu sa repar motociclete. Tu esti o persoana ,dar in umbra sunt sute de oameni care le-am reparar motoarele si au fost multumiti. Sper sa o rezolvi pana la urma cu unul dintre prosti pe care tu le spui mecanici. Bafta!

Osciloscopul este "scula" electronistului nici macar a electricianului! Sunt mecanici care poate folosi un osciloscop,si electronisti care pot demonta un motor,dar asta nu este o regula! Asta este apanajul romanului ca se pricepe la multe,dar sunt doua domenii diferite total. Daca te duci la mercedes in fabrica o sa vezi ca sunt mecanici motoare,mecanici cutie viteza , mecanici hidraulici,electromecanici. Poate 10% din ei stiu sa foloseasca un osciloscop,asta inseamna ca sunt prosti? Cazut tau cum a spus Liviu este un caz special,si da se foloseste metoda schimbari pieselor cu altele noi daca se impune,chiar si in aviatie.Imi pare rau ca trebuie sa-ti spun, esti suparat,si incepi sa acuzi ,ca unu nu stie aia altul aia dar uiti un lucru esential Toata lumea care a postat su a demontat la motorul tau A VRUT SA TE AJUTE!

AFR 17.1 scuza-ma,de unde ai aflat informatia asta? Curea care patineaza Ambreiaj care patineaza Role uzate,ax variator gripat Ambreiaj care patineaza, Carburatie. Frane blocate Trebue sa definesti prima data de unde vine problema : Se tureza motorul si nu se deplaseaza:ambreiaj,variator,curea Nu se tureaza:carburatie, aprindere, componente interne motor.

Pai nu poti! Cuiele sunt fara reglaje. Si nu am jigloare dimensiune mai mare. Iar pe relanti,mai aveam putin si desurubam de tot suruburile de amestec! Stiu asta zice aer fals,am inundat galeriile si carburatoarele cu brake clean pe exterior,daca ar fi tras aer fals s-ar fi simtit imediat!

Pai daca nu este sesizabil ca sunet/funtionare este ok. Yamaha are turometrul mai sensibil.

Ce tobe ai? Daca ai sport este normal dar se poate ameliora CO Trim... Sa fie si verificata sincronizarea.

Si eu as merge pe TPS,mai precis firele de la el la CDI .Acum am realizat ca sa schimbat tps si cdi dar nu cred ca sa verificat legaturile dintre ele!!! Mai ales ca simtomele sunt de parca cineva se joaca la avans,ba este prea mult ba prea putin.... merita incercat un fir rupt o legatura slaba la un pin din mufe.. GRESEALA... am scos tps la o proba,deci la fel....

Se poate spune ca am abandonat ,dar am stat aproape 12 ore pe ea in 2 zile fara nici un cost pentru Valentin. Eu zic ca bunavointa am avut! Din pacate nu pot aloca tot timpul meu liber doar unui om, mai sunt si alte prioritati in viata mea,servici,familie, scoala copil, etc Dupa cum am spus mai este si frigul un impediment major, sa nu mai spun ca ar trebui sa fac zeci de km sa incerc sa stabilesc cauza sau macar locatia problemei.( nu se manifesta pe cric,cu sau fara frana) Azi am mers putin mai mult cu ea 10km si am incercat diferite regimuri de turatie,nu este chiar asa cum pare ,se manifesta pe mai multe plaje de turatie, trepta de viteza,dar mai acut pe regim subturat si acceleratie constanta, nu are frecventa stabila, repetativa ,este tot aleatoriu ,ceea ce face depistarea foarte grea Tind din ce in ce mai mult sa cred ca este o problema electrica! Acum "legenda" a luat un sut in fund,, dar ce sa faci trebuia o data s-o fur si eu de la un "fier" dupa cate am rezolvat s-au razbunat. Dupa atatia ani de mecanica si sute de probleme rezolvate mi-am gasit nasul!

Da am vrut sa fac si eu din pacate Valentin nu a mai gasit filtrul stok pe care l-a schimbat. Deci nu am putut decat sa incerc cu o imbibare mai mare a filtrului sport.. Stima si din partea mea!

Asta am recomandat si eu. Unul pe care sa se schimbe piese pana se descopera/anuleaza defectiunea sau piesele in discutie

Din nou m-am "lovit" de motocicleta "posedata". Am revazut din nou carburatia, verificat tot. Legat de filtrul de aer l-am incarcat cu ulei de filtru sport de burete care este mult mai vascos dar nici un rezultat. Tind sa cred ca este o problema electrica destul de bine "ascunsa" Ma recunosc invins si de moto si de frigul de afara,deci ridic la fileu mingea pentru mecanicul cu nr 15 Pot sa fac pariu ca este o banalitate, dar asa greu de depistat... Completare :Pentru mecanicul nr 16 ca eu sunt nr 15

Incearca acum un PM

Sincer le-am ignorat pe moment datorita faptului ca sunt noi... Dar le am in vizor pe viitor

Update. Ieri m-am intanlit pentru prima data cu motocicleta “posedata” Din prima data se pleaca cu un handicap in rezolvarea problemei ,care nu se manifesta decat in mers la o viteza de 60/70km pe ora mai ales pe trepte superioare la un regim de mers constant si oarecum subturat.Daca insisti cu acceleratia mai sportiva are o mica pauza la deschiderea clapetelor dupa care urca sa zicem destul de bine fara probleme(dar mie unu tot nu-mi place).Se pare ca este o mica inbunatatire daca se trage foarte putin shocul,motorul merge mai bine prin aceea zona dar se muta problema la viteze /turatii mai mari. Din prima strigare totul te trimite la alimentare un amestec sarac,dar cand ai in minte lista impresionanta de piese schimbate /verificate incepi sa te indoiesti, asa ca .. Ce am incercat eu ieri: Am demontat si verificat carburatia,dat totul este la locul lor,nici vorba de urma de mizerie,nu este nimic blocat, murdar, distrus. Singul lucru care imi creaza intrebari este filtrul de aer K&N,care a fost prezent la toate verificarile din aceea lista. As vrea sa fac o incercare si cu un filtrul OEM sa vad diferenta,mai ales ca pentru un mers rotund, curat este nevoie de un nr foarte mare de rotatii ale suruburilor de aer,acum cu filtrul sport. Lucrul acesta te duce cu gandul la “aer fals” dar nu exista asa ceva.. Am blocat PAIR valve si tot ce inseamna vacuum ,sau posibilitate de a trage aer fals Legat de electrica,din start am eliminate contactul cu cheie si butorul de stop motor plus conexiunile aferente pana la CDI prin alimentare directa a lui cu plus si minus direct din baterie .In felul acesta tot ce inseamna posibilitatea de intrerupere cu alimentare gen:contact, buton rosu, instalatie,intrerupator cric diode,este evitata,motorul nu se mai poreste decat daca tai firele Concluzia finala: PROBLEMA INCA EXISTA! PS.Ar mai fi o problema MAJORA in incercarea de a rezolva problema lui Valentin, iar asta este FRIGUL,pentru fiecare test care il faci trebuie sa mergi cu moto si am tras un frig ieri de azi sunt racit Stiu ca poate sa faca posesorul testul dar sa poti interpreta corect ceea ce se intampla acolo trebuie sa fii tu pe ea. Sper maine daca gasesc ceva timp(serviciul) sa ma vad cu Valentin si sa pot incerca din nou o sesiune de cautari.

Mufa aba 4 pini 2 ocupati k1 k4 intre cei doi. Mufa alba 6 pini 4 ocupati k5 k11 intre cei doi pini din stanga randul de jos si sus cum tii mufa cu fata la tine si pinul de blocare mufa in sus. Atentie ! Pentru k5/k11 daca nu esti sigur ca ai inteles ce trebuie sa faci renunta pentru.ca ai acolo si transmisia de date,si daca o sa gresesti este cam nasol cu ECU Si da,Codurile vor fi afisate in ordine crescatoare doar daca sunt active! La k5/k12 ai posibilitatea cu testerul sa vezi si in istoric,cum cat si de ce au aparut plus date live pe care trebuie sa le interpretezi.......daca stii! Am uitat...valabil pentru toata gama Suzuki!