Sari la conținut

TNG

Super Membru
  • Număr conținut

    5.313
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    1

Orice postat de TNG

  1. Incearca o carburatie in prima faza si revii cu date
  2. Nu prea am intels problema ,dar de ce nu schimbi la turatii mai mari de 4000? Ce anume se intampla? Din "prima strigare" este o problema de carburatie,curatat,reglat sincronizat.
  3. Au fost folosita injectia pe avioane in razboi, pentru ca la lupinguri si tonouri benzina din camera de nivel la carburator o lua rasna si oprea motorul! O sa zici acum ca am ceva cu tine! Stai linistit nu am nimic cu nimeni!
  4. Din nou gresesti,fara suparare si AFR este o regula care se aplica la toate motoarele, nu doar la motociclete! Am sa explic unde: Tu ai spus"Benzina e arsa in totalitate, mai putin in regimurile de accelerare puternica cand amestecul e bogat de 14,7:1." Deci te-ai referit la acceleratie,atunci motorul functioneaza pe o harta, iar la croaziera si relanti pe o alta harta deci 2 lucruri total diferite pe care tu le incurci putin. 14,7 Pentru o accelerare este un AFR SARAC,nu bogat!O alta mica greseala care ai scapat-o... Cu mici deviatii,minus sau plus,depinde de ce motor este (aspirat sau turbo)14,7 este un afr de relanti si croaziera cand clapeta(clapetele)sunt partial inchise. Atunci cand acelerezi(deschizi clapetele) in motor intra mai mult aer,deci trebuie sa vii si cu benzina pentru volulul de aer care il bagi in interior,deci un 14.7 nu o sa fie de-ajuns,sa pleci din aceleratie si o sa-ti dea in nas.Asa ca pentru deschiderea clapetelor vei avea nevoie de un afr de la 13,0 pana la 13,5 (depinde de motor) in concluzie :14,7 fata de 13,0 este un amestec mai sarac nu BOGAT! Legat de hartile dupa care functioaneaza motorul avem 2 harti generale sa zicem, sau cate 2 harti individuale pentru fiecare cilindru in parte. Aici avem asa: Harta de relanti si croaziera(sau mai bine zis harta de vacum”Speed density”IAP MAP) si harta de aceleratie( Alpha Density TPS MAP). Cu respect TNG!
  5. Nu cred ca nu este afectat arborele o data ce sau dus cuzineti!(mai ales unul dintre ei adica pistonul NR 1) L-ai masurat cu micrometrul,ce zice acolo?
  6. Gresit 14.7 este AFR de relanti! 13,0-13-5 atunci poti spune ca este bogat pentru accelerare!
  7. Cum ai verificat senzorul de la cric,l-ai anulat?
  8. Pai incercam....senzorul la cric prima data.Pe urma vedem...
  9. Tot de 1000, stat 2 ani, rezervorul pe jumatate ,garaj neincalzit! Concluzie: Rezervor inutilizabil,carburatoare blocate total
  10. Ok atunci prima data senzorul la cric si releul aferent(cat-off relay) parca asa ii spune..
  11. Nu stiu cum este modelul tau,pe carburatie sau injectie? Dar in prima faza verifica ,sau anuleaza pentru moment senzorul la cric PS.Este acelasi motor care este echipata XT660 si tenere?
  12. Salutare! O intrebare: Stie cineva un motor de busa functional cu electronica necesara modelul vechi sau nou? Multumesc anticipat!
  13. Viitorul tata...viitorul! Asta este inceputul ,peste putini ani o sa fii mirat unde se va ajunge. Masinile din fabrica NU VOR sa fie asa
  14. Eu te pot ajuta dar sincer nu cred ca se merita! Ce spui tu acolo eu zic ca sari lejer la 500 euro piesele si mai este si manopera... 60*4 pistoanele=240 40*4 secmenti=160 70 garnitura chiuloasa cuzineti biela 10*4=40 palier 10*5=50 semeringuri.... garnituri ambreiaj cilindri,altermator.....etc Parerea mea este ca tu stii mai bine ce valoare are pentru tine moto si daca se merita. Eu am bagat intr-un scuter peste 1000 E sa-l fac perfect deci fiecare stie cat valoareaza lucrul lui
  15. Bun H2O ! Scoatem H de acolo si sa vezi ce merge cu el,si suntem si ecologisti!
  16. Daca se potrivesc prinderile dar nu cred f4i are cadrul din aluminium si f3 din fier ,atunci va ramane jumatate de moto de modificat anume : instalatie electrica, bord, rezervor care nu cred sa potriveste pe cadru etc etc crezi ca se merita?
  17. Caldura! Un feon termic. Eventualele resturi de lipici le iei usor cu diluant.
  18. Stai linistit prietene,nu razbunarea este calea! Asta este, suntem oameni si oameni pe pamantul asta,nu poti multumi pe toata lumea indiferent cat ti-ai dori asta. Din pacate sunt oameni care dupa ce te chinui sa-l ajuti, sa faci sa-i fie bine, chiar daca dai de la tine,timp,bani,etc mai te trezesti si ca esti acuzat de cine stie ce lucruri,cu reclama pe net ca ai vrut sa-i furi vibrokenul,praful de pe moto, grasimea de pe lant... Viata merge inainte cu si fara ei,doar ca mai primim o lectie de viata,ceea ce confirma faptul ca atat cat traiesti ai de invatat
  19. Acel bec galben aprins nu este "check engine? Eu zic ca nu ai nimic cu kilometrajul, nu cunosc foarte bine modelul cel mic de la yamaha dar 36 cred ca este un cod de eroare.. Parerea mea,e sa verifici daca ai lasat ceva ne-montat pe acolo,mufe,furtun de vacum...etc Nu stiu sigur daca la modelul tau codurile sunt afisate pe display sau prin secventa luminoasa a becului de check engine.. Dar CLAR ai ceva pe sistemul supravegheat de ECU.
  20. Am lucrat personal cu baietii,sunt super ok merge-ti cu incredere! Doar cand spui RADUTA ADRIAN si restul nu mai conteaza,super baiat cu foarte, foarte, mult bun simt! Campionii sunt campionii si in restul competitiei,vezi ADI RADUTA,MISTODE,TATOIU .....
  21. Pe cine nu lasi sa moara nu te lasa sa traiesti!(un vechi proverb romanesc)
×
×
  • Creează nouă...