TNG

Daca stii pe omul care scrie softul de Yamaha sunt curios si onorat sa-l cunosc! Daca nu macar un link sau ceva informatie ti-as fi recunoscator!

Din cate stiu pana acum nu este cineva care scrie softul la yamaha R1 pe ecu original.(sau poate ma insel) Asa ca, mai mult ca sigur ai ceva probleme cu instalatia electrica....

Cu placere !

In atentia posesorilor de Suzuki Gsxr 1000K7/11 si Hayabusa 02/07 si 08/11 B-king Am posibilitatea in functie de ce model de ECU este echipata motocicleta sa-l resoftez cu urmatoarele functii: 1.Rescrierea hartilor de injectie 2.Rescrierea hartilor de avans(TRE nu mai este necesar) 3.Scoaterea restrictiei de viteza 4.Implementarea functiei de quick-shifter 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitary turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri 7.Posibilitatea de seta 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR 10.Se poate anula ISC valve 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate activa functia de Boostfuel ,NOS,Drag cu controlul de tractiune pentru cei cu turbo nos etc 14.Se poate scoate sau inlocui bobinele de inductie,ventilatorul,clapetele secundare,amortizorul de gidon original,senzorul lambda,ex-up fara sa fie declarant ca defect si semnalizarea prin FI 15.Posibilitatea setari hartilor de ram-air si STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea 16.Marirea timpului de incarcare a bobinelor de aprindere pentru o scanteie mai buna 17.Pentru GSXR 1000 stabiirea a doua restrictii de turatie una de top si cea de a doua pentru pit-line unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot(in teste) Astea ar fi cate ceva din posibilitatile pe care le ofera resoftarea pe un ecu original fara adaugarea altor cutiute magice gen powercomander,bazzas,rapid bike,unde beneficiile sunt limitate.. Este de mentinut unele dintre aceste functii comorta si un risc pe care posesorul si-l asuma, pe propria raspundere.. Ex: Daca o sa creasca limita de turatii cu 2000 la motor nimeni nu o sa stie daca se crapa sau nu!

Carene,(mai ales carena fata) si ce fac parte din ele, sunt si tubulaturile de ram-air.. Te contrazici singur in afirmatii PS. Un motor care arde bujia nu are amestec bogat si cuie blocate sau shoc tras mult...

Amestec sarac sau cifra termica necorespunzatoare!

Powerbronze as putea sa spun ca le-am testat,vazut live, si sunt ok!

La zx 6 in ram-air ai doua porturi la care sunt conectate un furtun(nr 2) care duce direct in carburatoare,te rog scoate acel furtun si mai vorbim... XX-ul pe carburatie nu are direct ram-air!(crede-ma am avut 2 buc pe o perioada de vre-o 6 ani si am lucrat cam la 60% din xx-urile din tara)

Nu stiu de unde ai dedus tu ca vorbesc doar din teorie! si testele le fac pe standere. Daca ai fost la curse poate m-ai vazut si pe mine pe acolo,sau poate motociclete cu sigla mea pe geam.... Dar nu mai conteaza or cum eu o sa ies la pensie cu multa vorbarie si tu cu practica!

Asta este parerea ta! Toate Dyno care se respecta are unul sau mai multe ventilatoare frontale. Daca nu are atunci cunoaste clar compensatiile aduse de ram-air in asa fel incat sa faca harta fara. Tuningul final este in condiiti de mers pe strada cu dataloging direct din informatiile motorului,asta daca vrei sa duci la capacitate maxima acel motor dupa ce se face testul de Dyno. Eu nu vorbesc de putere cu sau fara ram-air,eu am spus despre un motor care a fost gandit cu ram-air si merge fara!(este o diferenta enorma) Sunt curios si eu sa-mi arati cum arata un senzor de presiune in cutie la moto!! Stiu ca este Incepator si v-a face tot ce stie el,dar forumul este pentru a discuta, si a ne impartasi cunostintele, de a invata uni de la alti,de a ne ajuta uni pe alti.. Nu stiu cat de tare am sfeclit-o eu ,dar iti propun un test.Poate ai un prieten cu zx6, zx9 sau de ce nu, F3 sau F4 (asta pentru carburatie)pune te rog o carpa si astupa ram-air total(ca doar merge si fara asta) si spune-ne rezultatul. Incearca si la injectie de ce nu pe motorul tau si mergi vre-o 1000 de km (ca doar nu se intampla nimic doar pierzi 5 cai) PS.Eu am incheiat subiectul si va doaresc tot binele din lume pentru motoarele voastre Cu respect TNG! Mesaj completat Am uitat ceva: Toate Dyno din lume folosesc pentru masurarea AFR sonda lambda wideband,care poate arata AFR-ul pe toata plaja de turatii. Daca ai fost atent la ce am scris ai fi remarcat ca motocicletele au un alt tip de sonda...

Foarte gresit ce ai spus! Toate SS pe carburatie sau injectie sunt dependente foate tare de Ram-air. Pentru carburatie,lipsa presiunilor create in airbox duce la imposibilitatea functionari anumitor componente din carburator,in asa fel ca unele moto ex.( kawa zx6,zx9 ,CBR F4 etc) nu reusesc sa depaseaaca viteza de 100Km/h doar cu mari eforturi. Ram-air intra in functiune undeva pe la 60 km/h, diferente intre marci. Legat de injectie nu este chiar asa simplu uneori chiar mai grave sunt efectele care le poate face lipsa Ram-air. Moto functioneza intr-un sistemite open-loop cu o "sonda lamba narrow band" care face corectie la amestec doar in relanti si viteza constanta. Asa ca pe toata palaja de acceleratii motorul functioneaza dupa o harta de benzina care are inclusa compensatiile ram-air. Daca tu elimini aceasta capacitate a motorului de a primi cantitatea de aer stabilita in harta(volumetric efficiency) o sa ai un motor care o sa se chinuie cu un "AFR" bogat,unde se v-a traduce prin pierdere grava de putere,poluare,detonatii,depuneri in cilindri etc. Asta este o explicatie pe larg a ceea ce se poate intampla daca se vrea mai multe detalii se poate cauta pe unchiul Google cuvintele in ghilimele si acolade.. Cu respect TNG! Mesaj completat Un ex.de harta de ram-air.. Mesaj completat Un ex.de harta de ram-air.. Mesaj completat Dupa cum se vede in hata compensatia ram-air intra deja de la 800 ture..

Multumesc pentru apreciere! Sper ca ai retinut esentialul,mai ales ca cei cu care ai vorbit,la fel ca si mine au vazut multe asemenea protectii in "actiune"

Direct pe suruburile care se prinde motorul fara extensii si prelungiri. Daca este nevoie sa se gaureasca carena,asa sa fie nu merita prelungiri. Este ok sa se foloseasca piese de calitate, studiate,cu zone de coprimare stabilite(bucse si surubur icu duritate stabilita) in asa fel sa cedeze ele fara sa afecteze cadrul . O imagine de la o cazatura cu bulone cu prelungiri... Capac ambreiaj spart, resturile au ajuns in baia de ulei..etc

Dar de ram air nu ati auzit? Ma refer la SS...

Tot fratele busa te ajuta cand ai nevoie! Merci, o sa arunc un ochi!

Daca nu este ironie,atunci cu placere si alta data! Mesaj completat A luat-o rasna site-ul!

Daca nu este ironie,atunci cu placere si alta data!

Daca vroiai sa inveti ai fi fost atent! Am spus-o ceva timp mai in urma rostul lor.... PS. Nu este carburator este injectie!

"Calpete"10 cm mai jos privire de sus! "Mi se pare bullshit ce zici tu acolo cu clapete secundare si motorase si alte cele." Asta ai spus si suna a contestatie...

Merci am retinut mesajul tau. nu este nevoie de releu nu curge mult curent pe acele fire. Stiam si functia de No/Nc,pe mine ma intereseza tipul lui si cum este dispus in interior dat fiind faptul ca trebuie sa reziste la o forta de 20kN..

Poate asa crezi tu! TPS=este adevarat senzorul de la clapetele secundare care stabileste pozitia motorasului STVA+ este acel motoras care misca treaba asta si face ce am spus eu Motorul pas cu pas este la masina si se ocupa cu stabilirea relantiului ceea ce la moto se numeste ISC valve Mesaj completat Din pacate la Suzuki sunt pe teritoriul meu,si il stiu de la prima la ultima piulita. Poate tu esti la BMW... Citeva dintre ele, un nr de 63 la care am apucat sa le fac poza..http://www.tngperformance.ro/BikeList.aspx?BrandID=3

Cu ce am gresit?

Multumesc Calin pentru grija acordata,crede-ma ca sunt foarte constient ce insemna inprovizatie, si ce nu pentru siguranta mea! Este adevarat unlele quick shifter au si senzor de stres dar acelea sunt cu un controler care citeste si face ce vrea senzorul.Adica anca o cutie in plus pe moto. Eu am sistemul de control deja implementat in ecu original prin resoftarea lui ,nu am nevoie decat de un intrerupator solid eventual protejat de apa care sa fac on/off atat.Restul este treaba ecu sa taie scinteia,sau benzina pentru unu sau mai multi cilindri cu sau fara delay. Stiu ca esti bun la electronica,recunosc ca nu este punctul meu forte,de acea daca ai o sursa in tara asta de unde pot cumpara un asemenea intrerupator,te rog spune-mi sa nu mai caut de nebun pe google (ceea ce am facut deja) Se spune ca acum gasesti or ce in Romania, doar sa cauti.Iti dau un exemplu;Incearca sa cumperi din Romania un cablu USB de genul asta care costa 20 $ in state si se gaseste si la cofetarie..TTL 232 5V Multumesc anticipat!

Ce ai aratat acolo in poza sunt clapetele secundare,comandate de un motoras pe drepta blocului de injectie,si se ocupa cu stabilirea curbei de putere cand ci cum trebuie livrata,iar in paralel functia de shoc la temperaturi scazute ale motorului. Calpetele de acceleratie sunt ceva mai jos.pe care le comanzi cu cablurile. Despre ce vorbesti tu acolo (clapeta de aceleratie) la masina este EGR iar motocicleta nu are asa ceva.Are un alt sistem care indeplineste functia asta si se numeste P.A.I.R. Daca nu ai avut un filtru de aer foarte,foarte murdar,atunci nu o sa gasesti niciodata murdarie pe acele clapete. Chiar daca exista curatarea lor nu duce la efectele pe care le regasesti la masina. Pentru moto ca sa inbunatatesti performantele sunt alte proceduri de la sincronizare si pana la remapare si resoftare.(Remapare si resoftare valabil doar pentru Suzuki),asta pe ecu original si montarea de alte dispozitive gen Power-comander,rapid-bike,bazzas etc.

Deci ceva noutati?