TNG

Powercomander scrie o harta de benzina peste cea existenta. La YEC ai posibilitatea de a face harta tu cum vrei de la inceput cu target afr,posibilitate de a modifica avansul si multe alte functii Nu se compara nici pe departe cu PC ca si performante pe care le poate aduce motocicletei. adica : BE READY TO PLAY: 1. PIT LIMITER 2. MAP SELECTION 3. REPROGRAMMING INTERFACE UNIT 4. QUICKSHIFT CONNECTOR 5. ENGINE BRAKING ZEROING 6. SPEED INCREASE MAPPING (RAM AIR) 7. IDLE SELECT 8. SPEED REVS ON TURNS (BASIC TRACTION CONTROL) 9. 2 FULLY ADJ FUEL MAPS (R1 2009 also has 2 adj ignition maps) 10. +1000 RPM (selecta

Nu NASU! Ala din cate stiu este pentru ecu race care il vinde yamaha! ECU YEC RACE KIT Asa ceva : http://www.yamaha-motor.com/sport/accessor...1/0/detail.aspx sau asa: http://www.motorcycletoystore.com/sport/sh...08-/p_2660.html

Nu este loc de cearta aici! Da intradevar "fac bani" din resoftari de ecu la suzuki.De aceea stiu destul de bine secmentul pe marca Suzuki,dar fara sa vreau citesc informatii si despre celelalte marci. Asa cum am spus,din cate stiu eu nu am auzit sa se fi reusit o resoftare pe un ecu original de Yamaha sau Honda,de aceea am fost curios sa aflu cate ceva din informatiile pentru aceste marci. Ps. Nu stiu cum dracu se poate spune ca "fac bani" cand pana acum m-a costat aproape 5000 euro pe scule de diagnoza,interfete,cabluri,scule,care se gasesc doar in state,si astea toate dupa cum unii stiu, eu nu sunt SERVICE! Deci pana se v-a spune ca "fac bani 'trebuie amortizata investitia si asta nu cred ca se v-a face in urmatori ani. Asa ca pana atunci mi-e imi place sa am lucruri pe care nu cred ca le voi amortiza vre-o data,dar ma bucur ca le-am cumparat, ca ma pot juca pe ele si ajuta pe unul sau altul dintre voi.

Uleiul de motor unge si cutia.

Corect! Cu ocazia asta mai invatam si noi cate ceva!

Nu chiar cateva ore, dar ai dreptate! Discurile se monteaza unse cu ulei nu uscate ! Daca le pui uscate si vrei s-o folosesti la maxim in urmatoarele momente dupa schimbare s-ar putea sa ai surpriza sa arzi ambreiajul din start!

Cred ca discutam de lucruri diferite! Ideea a fost daca se poate resofta ecu ORIGINAL de Yamaha,nu ecu RACE(YEC RACE KIT) care intradevar se poate cumpara si rescrie ce harti vrei tu in el. Sau poate ma insel eu, si atunci te rog daca se poate, pune un link despre ce sustii tu!

Daca stii pe omul care scrie softul de Yamaha sunt curios si onorat sa-l cunosc! Daca nu macar un link sau ceva informatie ti-as fi recunoscator!

Din cate stiu pana acum nu este cineva care scrie softul la yamaha R1 pe ecu original.(sau poate ma insel) Asa ca, mai mult ca sigur ai ceva probleme cu instalatia electrica....

Cu placere !

In atentia posesorilor de Suzuki Gsxr 1000K7/11 si Hayabusa 02/07 si 08/11 B-king Am posibilitatea in functie de ce model de ECU este echipata motocicleta sa-l resoftez cu urmatoarele functii: 1.Rescrierea hartilor de injectie 2.Rescrierea hartilor de avans(TRE nu mai este necesar) 3.Scoaterea restrictiei de viteza 4.Implementarea functiei de quick-shifter 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitary turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri 7.Posibilitatea de seta 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR 10.Se poate anula ISC valve 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate activa functia de Boostfuel ,NOS,Drag cu controlul de tractiune pentru cei cu turbo nos etc 14.Se poate scoate sau inlocui bobinele de inductie,ventilatorul,clapetele secundare,amortizorul de gidon original,senzorul lambda,ex-up fara sa fie declarant ca defect si semnalizarea prin FI 15.Posibilitatea setari hartilor de ram-air si STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea 16.Marirea timpului de incarcare a bobinelor de aprindere pentru o scanteie mai buna 17.Pentru GSXR 1000 stabiirea a doua restrictii de turatie una de top si cea de a doua pentru pit-line unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot(in teste) Astea ar fi cate ceva din posibilitatile pe care le ofera resoftarea pe un ecu original fara adaugarea altor cutiute magice gen powercomander,bazzas,rapid bike,unde beneficiile sunt limitate.. Este de mentinut unele dintre aceste functii comorta si un risc pe care posesorul si-l asuma, pe propria raspundere.. Ex: Daca o sa creasca limita de turatii cu 2000 la motor nimeni nu o sa stie daca se crapa sau nu!

Carene,(mai ales carena fata) si ce fac parte din ele, sunt si tubulaturile de ram-air.. Te contrazici singur in afirmatii PS. Un motor care arde bujia nu are amestec bogat si cuie blocate sau shoc tras mult...

Amestec sarac sau cifra termica necorespunzatoare!

Powerbronze as putea sa spun ca le-am testat,vazut live, si sunt ok!

La zx 6 in ram-air ai doua porturi la care sunt conectate un furtun(nr 2) care duce direct in carburatoare,te rog scoate acel furtun si mai vorbim... XX-ul pe carburatie nu are direct ram-air!(crede-ma am avut 2 buc pe o perioada de vre-o 6 ani si am lucrat cam la 60% din xx-urile din tara)

Nu stiu de unde ai dedus tu ca vorbesc doar din teorie! si testele le fac pe standere. Daca ai fost la curse poate m-ai vazut si pe mine pe acolo,sau poate motociclete cu sigla mea pe geam.... Dar nu mai conteaza or cum eu o sa ies la pensie cu multa vorbarie si tu cu practica!

Asta este parerea ta! Toate Dyno care se respecta are unul sau mai multe ventilatoare frontale. Daca nu are atunci cunoaste clar compensatiile aduse de ram-air in asa fel incat sa faca harta fara. Tuningul final este in condiiti de mers pe strada cu dataloging direct din informatiile motorului,asta daca vrei sa duci la capacitate maxima acel motor dupa ce se face testul de Dyno. Eu nu vorbesc de putere cu sau fara ram-air,eu am spus despre un motor care a fost gandit cu ram-air si merge fara!(este o diferenta enorma) Sunt curios si eu sa-mi arati cum arata un senzor de presiune in cutie la moto!! Stiu ca este Incepator si v-a face tot ce stie el,dar forumul este pentru a discuta, si a ne impartasi cunostintele, de a invata uni de la alti,de a ne ajuta uni pe alti.. Nu stiu cat de tare am sfeclit-o eu ,dar iti propun un test.Poate ai un prieten cu zx6, zx9 sau de ce nu, F3 sau F4 (asta pentru carburatie)pune te rog o carpa si astupa ram-air total(ca doar merge si fara asta) si spune-ne rezultatul. Incearca si la injectie de ce nu pe motorul tau si mergi vre-o 1000 de km (ca doar nu se intampla nimic doar pierzi 5 cai) PS.Eu am incheiat subiectul si va doaresc tot binele din lume pentru motoarele voastre Cu respect TNG! Mesaj completat Am uitat ceva: Toate Dyno din lume folosesc pentru masurarea AFR sonda lambda wideband,care poate arata AFR-ul pe toata plaja de turatii. Daca ai fost atent la ce am scris ai fi remarcat ca motocicletele au un alt tip de sonda...

Foarte gresit ce ai spus! Toate SS pe carburatie sau injectie sunt dependente foate tare de Ram-air. Pentru carburatie,lipsa presiunilor create in airbox duce la imposibilitatea functionari anumitor componente din carburator,in asa fel ca unele moto ex.( kawa zx6,zx9 ,CBR F4 etc) nu reusesc sa depaseaaca viteza de 100Km/h doar cu mari eforturi. Ram-air intra in functiune undeva pe la 60 km/h, diferente intre marci. Legat de injectie nu este chiar asa simplu uneori chiar mai grave sunt efectele care le poate face lipsa Ram-air. Moto functioneza intr-un sistemite open-loop cu o "sonda lamba narrow band" care face corectie la amestec doar in relanti si viteza constanta. Asa ca pe toata palaja de acceleratii motorul functioneaza dupa o harta de benzina care are inclusa compensatiile ram-air. Daca tu elimini aceasta capacitate a motorului de a primi cantitatea de aer stabilita in harta(volumetric efficiency) o sa ai un motor care o sa se chinuie cu un "AFR" bogat,unde se v-a traduce prin pierdere grava de putere,poluare,detonatii,depuneri in cilindri etc. Asta este o explicatie pe larg a ceea ce se poate intampla daca se vrea mai multe detalii se poate cauta pe unchiul Google cuvintele in ghilimele si acolade.. Cu respect TNG! Mesaj completat Un ex.de harta de ram-air.. Mesaj completat Un ex.de harta de ram-air.. Mesaj completat Dupa cum se vede in hata compensatia ram-air intra deja de la 800 ture..

Multumesc pentru apreciere! Sper ca ai retinut esentialul,mai ales ca cei cu care ai vorbit,la fel ca si mine au vazut multe asemenea protectii in "actiune"

Direct pe suruburile care se prinde motorul fara extensii si prelungiri. Daca este nevoie sa se gaureasca carena,asa sa fie nu merita prelungiri. Este ok sa se foloseasca piese de calitate, studiate,cu zone de coprimare stabilite(bucse si surubur icu duritate stabilita) in asa fel sa cedeze ele fara sa afecteze cadrul . O imagine de la o cazatura cu bulone cu prelungiri... Capac ambreiaj spart, resturile au ajuns in baia de ulei..etc

Dar de ram air nu ati auzit? Ma refer la SS...

Tot fratele busa te ajuta cand ai nevoie! Merci, o sa arunc un ochi!

Daca nu este ironie,atunci cu placere si alta data! Mesaj completat A luat-o rasna site-ul!

Daca nu este ironie,atunci cu placere si alta data!

Daca vroiai sa inveti ai fi fost atent! Am spus-o ceva timp mai in urma rostul lor.... PS. Nu este carburator este injectie!