TNG

Nu neaparat,mai scump/mai bun,dar putin mai scump ar fi fost de preferat SBS sau EBC,sau Carbone Loraine...mai scump Nissin,tokiko,Brembo etc. Din pacate ce este bun,are si un pret pe masura.

Nu stiu ce ai facut tu acolo, dar injectia se bazeaza pe prezenta rezistentei senzorilor cat si voltajul trimis inapoi de ele. Iti pulseaza martorul acela pe display cu simbolul ulei? Sau este aprins doar ledul rosu? Daca este doar cel rosu ai o problema pe injectie.... Senzorul este dreapta jos! PS Acum stii atat de multe de bobinare,tensiuni,si nu te uiti in manual sa vezi pozitia unui senzor de ulei? Felicitari pentru dotari,dar ai cam scrintit-o cu placutele....

109 este ok..

GSXR 750 nu a fost si nici nu este puturoasa daca este reglata si intretinuta cum trebuie! Mai mult ca sigur ai probleme cu injectia daca la relanti merge ok,este clar ca nu este ceva ok pe sarcina. Alimentare,pompa,injectoare,reglaje,stv etc...

Salut posesorilor de xx! Am avut si eu 2 xx pe parcursul a 6 ani,super motor,mi-a ramas langa inima. L-am tradat pentru o busa.... Ideea este ca,am ramas cu ceva piese sh ,galerii,tobe originale,daca este cineva interesat ai are nevoie ma poate cauta... 0722537975

Am vazut destule k1 K10 1000/750/600 la viata mea, si la nici unul nu s-a ars magnetoul decat daca a avut releul in scurt s-au a fost rebobinat. Bafta!

Cred ca este vorba de un alternator rebobinat in Romania! Daca este asa o sa intelegi pana urma ca nu tine rebobinat,atat timp cat nu se foloseste lacul care trebuie.Daca este original, atunci suspecteaza releul de incarcare,el pune in scurt infasurarea si face sa se arda bobinajul. Temperatura de 100/117 sau mai mult nu afecteza cu nimic bobinajul motorului care este lacuit cu un lac care rezista la temperaturi mult mai mari.(asta daca este lacul original) Respect!

Demontezi oglinda,o pui pe nitul rotund pe un dorn,si pe partea opusa bati cu un dorn pe deformarile actuale de cateva ori, este de ajuns sa nu mai vibreze. Grija sa nu spargi oglnda sau sa tai firul care iese prin gaura nitului. Bafta!

Releu regulator ars sau contact imperfect in mufa de la alternator!

Salut! Geo,saracul nu are de unde sa cumpere dyno,sunt un amarat care isi face de cap in garajul lui.. Ok sa revenim la subiect. Din cate inteleg motorul in cauza este un R1, cred ca din poza avatar este din 2004/2007. Acum sincer nu cunosc ecu si softul celor de la yamaha,ma refer la cel de curse YEC,si ce functii ai acolo,eu mi-am batut capul cu ecu de suzuki stok,soft si functii. Din cate am inteles ai doua harti diferite pe care le accesezi, sper dintr-un intrerupator,anuiesc ca la fel poti face si cu harta de avans. Bun,sa ne intoarcem la QS. Parerea mea umila si din ce ma duce pe mine capul este sa alegi forta cu care tie ti-a mers ok inainte(acum nu stiu cum ai selectorul,normal sau inversat)tensiunea la care s-a stabilizat 3,2/3/5 dar sa deselectezi functia automata. Dupa aceea trebuie sa te concentrezi pe soft pentru ca acolo este problema! Intrebarea este cum face ecu intreruperea ,fuel cut sau ignition cut, soft sau hard cut si daca poti selecta ce vrei tu? Fuel cut este mereu cu intarziere,daca este cumulat si cu ignition taierea este mult mai acurativa si fara intarziere. Acum eu cred ca timpul de activare dupa kill si next shift undeva acolo este problema el iti da intarzierea ceva se bate cap in cap. Adica tu ai selectat killtime 45ms(unde eu cred ca este prea putin,o sa se supere cutia pe tine) pai atat va tine motorul intrerupt(aprindere sau fuel)dupa care este un timp de activare si un timp in care nu vei mai putea sa schimbi din nou(300ms ex.)undeva acolo este problema. QS in sine nu cred ca are probleme doar softul se incurca undeva,este aiurea sa-i setezi 4kf la senzor pentru ca daca dai in gropi o sa-ti intrerupa motorul,plus ca a functionat ok inainte. Cauta acolo functii si setari diferite si o sa ajungi la un rezultat,din pacate cu testul este mai greu.... Iti pun o poza din softul de la suzuki sa intelegi despre ce vorbesc. Cu respect TNG!

Surubul din postul meu, si poza mea, este opera proprietarului,care a decis ca operatia de curatire a filtrului este prea legera sa apleze la un mecanic.......

Nu sunt probleme de siguranta a motorului sau al pilotului legat de acest zgomot. Din pacate este destul de frecvent la multe moto datorita greutati mari a ansamblului ambreiaj(placi,arcuri,oala,etc) dar si mai frecvent cand se asociaza cu dereglarea carburatorului sau injectiei,in functionare motorului (nerotund) sa zic asa.. El implica jocuri in arcurile de la oala cat si in rulment sau bucsa rulmentului. In prima faza se schimba bucsa si rulmentul,dar de multe ori nu se rezolva problema asa ca se cauta si inlocuirea oalei. Acum datorita pretului mare al subansamblelor cat si faplul ca poate rapid reveni acel zgomot( stiu 1000 rr care a fost ilocuita in garantie dar aparut intr-o luna) nu se merita! Mergi linistit,regeleza carburatia,sincronizare si amestec pentru un mers rotund negalopant si nu o sa mai auzi nici oala. Bafta! 24 BEARING (35X42X23) 91026-MV9-671 001 $66.58 04 GUIDE, CLUTCH 22117-MV9-670 001 $14.47 Preturi de state transforma in euro si ceva vama,transport... PS daca tot te suna urat nu strica sa-ti arunci un ochi acolo,dac nu sunt probleme vizibile mergi linistit.

La furat nu-i asa? http://www.romimoto-piese.ro/category/10300000000/vehicle/55705/article/325290?show=gallery Bafta! Si eu si catva de pe aici, desfacem deastea.. Asta inseamna ca suntem zdrente?

Amestec bogat,carburator dereglat,incearca o bujie mai calda..

Rulmentul de la oala se invarte de cad pornesti moto,pana il opresti. Nu m-ai face zgomot la actionare pentru ca pui presiune, tras sau inpins pe ansamblu ambreiaj oala discuri etc.

Daca nu stii sa-l faci mecanic iti recomand sa lasi pe cineva care cunoaste sa iti umble acolo.totusi nu este chiar asa simplu cand nu cunosti. Chiar daca sunt 2 suruburi acolo poate fi extrem de nasoala treaba. se poate opri axele cu came aproape in cumpana pe supape cand ai slabit intinzatorul poate sari 1 sau 2 dinti,daca nu esti atent la montare pui intinzatorul si cand vei porni o sa ai o mare problema! Plus ca intnz.trebuie montat armat si blocat pana la strangere cu o cheita. de aceea iti recomand atentie sau pe cineva care stie ce face.asa num a spus cineva mai sus nu o sa stii cat sa-l intinzi daca nu ai cunostinte. dar eu iti doresc bafta,in orce decizie vei lua. Ps scuze scrisul dar sunt pe mobil...

Din pacate am prevazut corect. S-a intervenit pe motor inainte de vanzare.Cu atat mai mult s-a adeverit si ce biela are probleme,nr1.Studiez de ceva timp fenomenul,dar nu l-am clarificat de ce pistonul nr 1.... O explicatie plauzibila este un cumul de defecte legat de debitul,si presiunea de ulei care nu este cea care trebuie,dat fiind faptul ca n1 este la oarecum la capatul rampei. Este mult de vorbit despre asta cert este ca am vazut cateva motoare distruse pe biela pistonului.nr 1. Va urma....

F2 se stie ca are problema cu intinzatorul,care este hidraulic,iti recomand sa incerci sa-l faci mecanic.daca si asa face zgomot,schimba lantul.

Frumos,dar daca fac asta la un k11 cu 300km pe bord nu stiu cum ar reactiona proprietarul!

Amestec bogat la prima idee.. Verifica pentru prima data daca ai shocul blocat si daca inchid cuiele.

Bateria,borne slabe,masa motor slaba,oxidate.

Cum spui tu,asa sa fie!

S-a dezamorsat pompa,este veche,cu ceva uzura si nu se amorseaza,demonteaza fltru ulei baga ulei in rampa sa ajunga in pompa,invarte motorul fra sa-l pornesti,cand este amorsata porneste motorul.

Sunt curios sa-mi arati unde am fost eu pe langa.... Sunt curios sa-mi arati unde am fost eu pe langa....