TNG

Asta este parerea ta! Toate Dyno care se respecta are unul sau mai multe ventilatoare frontale. Daca nu are atunci cunoaste clar compensatiile aduse de ram-air in asa fel incat sa faca harta fara. Tuningul final este in condiiti de mers pe strada cu dataloging direct din informatiile motorului,asta daca vrei sa duci la capacitate maxima acel motor dupa ce se face testul de Dyno. Eu nu vorbesc de putere cu sau fara ram-air,eu am spus despre un motor care a fost gandit cu ram-air si merge fara!(este o diferenta enorma) Sunt curios si eu sa-mi arati cum arata un senzor de presiune in cutie la moto!! Stiu ca este Incepator si v-a face tot ce stie el,dar forumul este pentru a discuta, si a ne impartasi cunostintele, de a invata uni de la alti,de a ne ajuta uni pe alti.. Nu stiu cat de tare am sfeclit-o eu ,dar iti propun un test.Poate ai un prieten cu zx6, zx9 sau de ce nu, F3 sau F4 (asta pentru carburatie)pune te rog o carpa si astupa ram-air total(ca doar merge si fara asta) si spune-ne rezultatul. Incearca si la injectie de ce nu pe motorul tau si mergi vre-o 1000 de km (ca doar nu se intampla nimic doar pierzi 5 cai) PS.Eu am incheiat subiectul si va doaresc tot binele din lume pentru motoarele voastre Cu respect TNG! Mesaj completat Am uitat ceva: Toate Dyno din lume folosesc pentru masurarea AFR sonda lambda wideband,care poate arata AFR-ul pe toata plaja de turatii. Daca ai fost atent la ce am scris ai fi remarcat ca motocicletele au un alt tip de sonda...

Foarte gresit ce ai spus! Toate SS pe carburatie sau injectie sunt dependente foate tare de Ram-air. Pentru carburatie,lipsa presiunilor create in airbox duce la imposibilitatea functionari anumitor componente din carburator,in asa fel ca unele moto ex.( kawa zx6,zx9 ,CBR F4 etc) nu reusesc sa depaseaaca viteza de 100Km/h doar cu mari eforturi. Ram-air intra in functiune undeva pe la 60 km/h, diferente intre marci. Legat de injectie nu este chiar asa simplu uneori chiar mai grave sunt efectele care le poate face lipsa Ram-air. Moto functioneza intr-un sistemite open-loop cu o "sonda lamba narrow band" care face corectie la amestec doar in relanti si viteza constanta. Asa ca pe toata palaja de acceleratii motorul functioneaza dupa o harta de benzina care are inclusa compensatiile ram-air. Daca tu elimini aceasta capacitate a motorului de a primi cantitatea de aer stabilita in harta(volumetric efficiency) o sa ai un motor care o sa se chinuie cu un "AFR" bogat,unde se v-a traduce prin pierdere grava de putere,poluare,detonatii,depuneri in cilindri etc. Asta este o explicatie pe larg a ceea ce se poate intampla daca se vrea mai multe detalii se poate cauta pe unchiul Google cuvintele in ghilimele si acolade.. Cu respect TNG! Mesaj completat Un ex.de harta de ram-air.. Mesaj completat Un ex.de harta de ram-air.. Mesaj completat Dupa cum se vede in hata compensatia ram-air intra deja de la 800 ture..

Multumesc pentru apreciere! Sper ca ai retinut esentialul,mai ales ca cei cu care ai vorbit,la fel ca si mine au vazut multe asemenea protectii in "actiune"

Direct pe suruburile care se prinde motorul fara extensii si prelungiri. Daca este nevoie sa se gaureasca carena,asa sa fie nu merita prelungiri. Este ok sa se foloseasca piese de calitate, studiate,cu zone de coprimare stabilite(bucse si surubur icu duritate stabilita) in asa fel sa cedeze ele fara sa afecteze cadrul . O imagine de la o cazatura cu bulone cu prelungiri... Capac ambreiaj spart, resturile au ajuns in baia de ulei..etc

Dar de ram air nu ati auzit? Ma refer la SS...

Tot fratele busa te ajuta cand ai nevoie! Merci, o sa arunc un ochi!

Daca nu este ironie,atunci cu placere si alta data! Mesaj completat A luat-o rasna site-ul!

Daca nu este ironie,atunci cu placere si alta data!

Daca vroiai sa inveti ai fi fost atent! Am spus-o ceva timp mai in urma rostul lor.... PS. Nu este carburator este injectie!

"Calpete"10 cm mai jos privire de sus! "Mi se pare bullshit ce zici tu acolo cu clapete secundare si motorase si alte cele." Asta ai spus si suna a contestatie...

Merci am retinut mesajul tau. nu este nevoie de releu nu curge mult curent pe acele fire. Stiam si functia de No/Nc,pe mine ma intereseza tipul lui si cum este dispus in interior dat fiind faptul ca trebuie sa reziste la o forta de 20kN..

Poate asa crezi tu! TPS=este adevarat senzorul de la clapetele secundare care stabileste pozitia motorasului STVA+ este acel motoras care misca treaba asta si face ce am spus eu Motorul pas cu pas este la masina si se ocupa cu stabilirea relantiului ceea ce la moto se numeste ISC valve Mesaj completat Din pacate la Suzuki sunt pe teritoriul meu,si il stiu de la prima la ultima piulita. Poate tu esti la BMW... Citeva dintre ele, un nr de 63 la care am apucat sa le fac poza..http://www.tngperformance.ro/BikeList.aspx?BrandID=3

Cu ce am gresit?

Multumesc Calin pentru grija acordata,crede-ma ca sunt foarte constient ce insemna inprovizatie, si ce nu pentru siguranta mea! Este adevarat unlele quick shifter au si senzor de stres dar acelea sunt cu un controler care citeste si face ce vrea senzorul.Adica anca o cutie in plus pe moto. Eu am sistemul de control deja implementat in ecu original prin resoftarea lui ,nu am nevoie decat de un intrerupator solid eventual protejat de apa care sa fac on/off atat.Restul este treaba ecu sa taie scinteia,sau benzina pentru unu sau mai multi cilindri cu sau fara delay. Stiu ca esti bun la electronica,recunosc ca nu este punctul meu forte,de acea daca ai o sursa in tara asta de unde pot cumpara un asemenea intrerupator,te rog spune-mi sa nu mai caut de nebun pe google (ceea ce am facut deja) Se spune ca acum gasesti or ce in Romania, doar sa cauti.Iti dau un exemplu;Incearca sa cumperi din Romania un cablu USB de genul asta care costa 20 $ in state si se gaseste si la cofetarie..TTL 232 5V Multumesc anticipat!

Ce ai aratat acolo in poza sunt clapetele secundare,comandate de un motoras pe drepta blocului de injectie,si se ocupa cu stabilirea curbei de putere cand ci cum trebuie livrata,iar in paralel functia de shoc la temperaturi scazute ale motorului. Calpetele de acceleratie sunt ceva mai jos.pe care le comanzi cu cablurile. Despre ce vorbesti tu acolo (clapeta de aceleratie) la masina este EGR iar motocicleta nu are asa ceva.Are un alt sistem care indeplineste functia asta si se numeste P.A.I.R. Daca nu ai avut un filtru de aer foarte,foarte murdar,atunci nu o sa gasesti niciodata murdarie pe acele clapete. Chiar daca exista curatarea lor nu duce la efectele pe care le regasesti la masina. Pentru moto ca sa inbunatatesti performantele sunt alte proceduri de la sincronizare si pana la remapare si resoftare.(Remapare si resoftare valabil doar pentru Suzuki),asta pe ecu original si montarea de alte dispozitive gen Power-comander,rapid-bike,bazzas etc.

Deci ceva noutati?

Din pacate am avut o gramada in mana dar nu am pus aparatul decat pe un Cordona sa vad sensul pe continuitate si a avut rezistenta infinita,deci este un intrerupator...cred Are semnal on /off si este pe doua fire cel intr-un singur sens si 3 cel cu doua sensuri. Legat de restul nu conteaza ,am resoftat ecu original cu functia de shifter inclusa mai imi trebuie decat intrerupatorul Multumesc de raspuns!

Pai asta si fac dar ma streseza acel intrerupator din interior. Ce tip este, rezistent la apa si vibratii,ar fi mai simplu daca as cunoste asta...

Da asta este buna!

Multumesc pentru raspuns! Stiu foarte bine la ce se foloseste! Intrebarea este ce contine acel dispozitiv in interiorul lui..

Salutare! Intreb daca stie cineva ce este intr-un asa "dispozitiv", care functioneza ca si un intrerupator, de costa asa de mult!!! Ma gandesc sa constuiesc unul pentru mine. Pentru carcasa este simplu ,un strungar destoinic ar fi deajuns. Dar intrebarea este: Ce microintrerupator este in interior daca este asa ceva.. Am inteles ca in cele mai destepte care nu reactioneza la vibratii si nu se uzeaza etc etc se afla un torque sensor. Multumesc anticipat pentru ajutor! PS.Cordona fiind cel destept!

Este o problema de fabricatie...

Nu cred ca te mai ajuta cu ceva, dar R6 modele pe carburatie au o problema frecventa cu craparea blocului la nivelul cilindrilor

"Blank original" este aceea cheie care o produce suzuki sau honda cu cip in ea dar nu este scris,(invatat de ecu) si nu este taiata .

Sincer, eu unul nu m-as risca cu demontarea farului. Consider ca Busa are destul de multa lumina ,si in fond nu stiu cati dintre noi fac sute de km pe noapte sa merite efortul. Parerea mea