TNG

DA!

UPDATE! Ne bucuram de timpul frumos pentru strangere de noi date,si de curand a mai aparut ceva nou pe moto..

Putin gresit! Pocneste ca are amestec sarac pe decelerare! Ca si cauze sunt destule: Reglaj incorect suruburi amestec Aer fals in admisie(galerii crapate,neetansate,ax carb si clapete uzate) Aer fals in evauare (galerii neetanse,P.A.I.R ) Pentru injectie harta incorecta cu amestec foarte sarac. ETC

Se pare ca sta bine doar la suprafata ca la interior nu prea" te da pe spate" puterea! La asemenea roata spate trebuia lejer 500 Hp s-o miste dar daca ne uitam la lant ala nu este de motor care livreaza 500 caluti! Sau poate o are doar de expozitie echipata acum..

Noi up-date... Am trecut usor de faza cu interfata si comunicare ,acum ne batem capul cu stabilirea hartilor cele mai bune,legate de AFR. Ce pot spune acum este ca de la inceput cu primele harti este o DIFERENTA! Ceva imagini:

Felicitari!

Ai PM

Te ajut eu daca esti pe aproape de mine.. Mesaj completat Te ajut eu daca esti pe aproape de mine..

Aici

Rulmenti de la rtoata cum sunt?

S-a rupt asta: Mesaj completat Te-a mintit si cel care ti-a spus ca ti-a pus selectorul invers (nu se poate fizic asta). Mesaj completat Este boala comuna la R1 si R6,dar se rezolva..

ca bine zici! Mi-a duc aminte cand bateam la menghina intre doua bucati de metal devenite matrite capetele nituite la electrozi de inox...

Din manualul de Hayabusa.... Dar acum intreb din nou,dupa cum am spus si in postul anterior: Vreau sa-l cunosc si eu pe cel care azi isi cumpara un motor nou si are chef de a testa uleiuri auto sa vada care sunt mai bune pentru motorul lui! Sunt dispus sa-i schimb toate tipurile de ulei care vrea sa le incerce! Parerea mea este asa: Daca am vazut ca un ulei moto este intens folosit la curse(ROSBK) in viata de zi cu zi, si motoarele acelea merg ok si acum,sau ca in cursul a multor ani care ii am in spate am observat ca unele uleiuri sunt mai bune decat altele,de ce sa ma pun eu contra si sa fac teste pe motorul meu incercand sa fac o economie infima daca as cumpara un ulei auto performant fata de unul moto? Pai ce as vrea sa demonstrez? Da domnule uleiurile auto sunt la fel ca si cele moto. Dar daca producatorul de ulei auto a lasat putin mai jos standardul de calitate pentru un ulei auto ca de,"doar nu merge la 15000 ture"? Si se alege praful de motorul meu care m-am chinuit sa-l cumpar intr-o viata de om si care reparatia lui costa cat o tona de ulei moto, sa demonstrez ce? Eu unu zic ca nu merita sa reinventam roata! Intodeauna cand a aparut ceva nou pe piata,uleiuri,piese,motociclete,am stat retras un timp fata de ele pentru a se demonsta eficienta,fiabilitatea si "gaurile negre" pe care toate le au. Asa ca, eu raman la ceea ce sa dovedit ca functioneza! Este mai bine pentru mine asa! Ps Vladut stai linistit nu am nimic cu tine sau cu cineva fiecare are dreptul la replica!

Acum ipotetic vorbind,lasand la o parte toate incercarile de a explica tehnic diferentele dintre uleiurile auto si cele moto. Deci: Stangi o viata bani, sa-ti vezi visul cu ochi,lasi la o parte alte prioritati,si vine timpul sa se inplineasca O MOTOCICLETA NOUA! sa zicem hayabusa,sau r1 sau gsxr 1000 sau etc. Bun,acum vreau sa-l vad pe acel care lasa totul balta, si vrea sa demonstreze pe motorul lui ca uleiul de moto nu este nimic altceva decat ulei de auto, cu un pret mai mare si un bidon cu o etiketa mai frumoasa! Cei care comenteaza pe ddomeniul asta sunt de 3 categorii: 1.Cei care putin le pasa de 13000 E poate sunt bani de buzunar... 2.Cei care pretul total al motocicletei lor nu face nici cat pretul unui vibroken de hayabusa sa zicem.. 3.Cei care au vazut un motor doar la o cautare pe google Asa ca mai lasati garda jos, cei care o tineti mortis cu kestia asta, ca pana la urma fiecare pune ce ulei crede de cuvinta ca este mai bun pentru ce are el. Este usor sa comentezi cand motorul care il ai il gasesti la SH cu 200 E, poate ai si kef de experimente.

Toate au ceva in comun! Se ung, si se racesc!

Cred ca m-am prin si eu pana la urma ! Acum inteleg cum reuseau cei de la formula 1 si de la motogp sa tina motoarele in turatia de 9000/rot unde pentru ei este o turatie de relanti. Pentru ca foloseau ulei auto si daca se poate mineral,ieftin si bun!

Bateria!

Cand ai un motor cu +200Hp cu ambreiaj umed in ulei,atunci sa te intrebi cum se "pupa" aditivi antifrictiune sau anumite tratamente dintr-un ulei auto cu el! Cine stie cum arata un asemenea ambreiaj cunoaste aspectul "frictiune" care este luat foarte tare in serios, si din aceasta cauza sunt anumite chestii pe acolo mai "speciale"cum ar fi placi cu diferite compozitii,discuri de metal cu diferite grosimi,o ordine bine stabilita de montare,anumite arcuri,anumite dispozitive de marirea fortei de strangere a placilor etc.

Pai ca sa nu ai ai apa in baie schimbi presetupa de la pompa de apa nu semeringul! In plus acum trebuie sa cureti foarte bine sistemul de racire de acel ulei si nu o sa fie asa usor...

Atata timp cat becul Fi este aprins, atunci se face verificarea codului de eroare fara sa mai opresti motorul s-au sa inchizi contactul ! Daca s-a stins nu o sa ai prezent nici un cod.

Pai daca zici ca ai probleme cu pompa de apa,de ce nu o rezolvi prima data pe aceea, fiind mai simplu si pe urma treci la chiuloasa!

De verificat: semering pompa,garnitura chiulosa,schimbator de caldura,chiuloasa bloc cilindri.

Pai asta este si ideea! Am mai spus-o cu ceva timp in urma:TOTUL ESTE PE ECU ORIGINAL!

PS. Nu in ultimul rand trebuie sa multumesc prietenului meu, care fara cunostintele sale din domeniul tuningului cu multe multe ore de "asezat cifre" aceste lucruri nu ar fi fost posibile! MULTUMESC SABIN! Mesaj completat Acum si tu vrei totul pus pe masa Sunt scrise in soft anumiti pini din ecu pe care se va face aceasta functie

Sincer nu stiu sigur,pentru ca nu m-am concentrat pe modelul vechi, dar stiu sigur ca se poate lucra pe benzina ,avans,delimitare trepta 6 majorarea turatiilor si functia de quickshiter etc