TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
Nu ne-ai spus ,ce s-a intamplat! S-a ales praful de cuzineti si vibroken undeva pe la biela pistonului 1? De curioziate...
-
Problema ambreiaj suzuki GSXR k2
topic a răspuns lui TNG în CatalinCul Service si intretinere curenta
Ha,ha de asta am vrut atunci sa mai spun de reglajul melcului,de actionare pe tija ,dar am crezut ca este putin mai coplicat pentru tine reglajul acela. Ai grija ce free-play ai ales acolo,a altfel patineaza ambreiajul. -
Legat de surub in admisie,acum ca sunt pe calc pot pune si dovada..
-
Eu am o metoda mai simpla pe care nu mi-a dat gres niciodata,si am dat ceva gauri in carene.... Un surub la un capat filet si la capatul opus ascutit. Desurubezi pe cel original infiletezi surubul ascutit atat cat crezi de cuvinta ca se apropie de carena sau aproape,montezi carena in suruburi,o apropii de varf si cu un ciocan de cauciug dai o lovitura usoara,care face sa marcheze clar centrul gauri finale.Pe urma freza si gata. Recomandare: sa faci gaura mai mare decat axul bulonului cu putin ,am vazut la cazatura usoara unde s-a strambat surubul si a spart carena, fara sa se strice nimic in alta pate. RESPECT!
-
Prima intrebare este daca a mai fost desfacut.daca da,atunci mai mult ca sigur reparatia a fost facuta gresit,sau de vanzare. daca nu a fost demontat este problema de ungere.ulei prost filtru gresit,pompa defecta etc... Cu respect!
-
Clutch starter!
-
legat de motor ai dreptate100; cuzinet praf bate vobrokenul si pistonul sus in chiuloasa. Altul sh ca de refacut multi bani! Legat de surub in airbox nu sunt povesti,cauta in situl meu tng performance un bmw 650 gs o sa gasesti dovada,aproape un an pana a ajuns in supape a stat in airbox....
-
Lasa-le asa ,nu se leaga nicaieri!
-
Ce filtru aer ai,cum este starea lui? De restrictie nu am auzit decat pe r6 cu carburatie in tari ca Anglia si Franta.
-
Acolo este motorasul,el face zgomotul,mai precis pinioanele lui,care scapa pemtri ca este clapeta sau cablurile blocate sau nu este setata pozitia on/off din regaje de cablu sau sa stricat senzorul din interior si nu mai cunoaste pozitia. Procedura de verificare si setare este in manual.
-
Felicitari pentru rezolvarea problemei! Ps Pentru mine stiu ca este usor ,fac asta de ceva zeci de ani iar suzuki nu mai are secrete pentru mine,ideea este daca a inteles omul cu probema. Respect!
-
La F3 nu se regleaza nivelul.desurubeza 3ture sau mai mult pana gaasesti cea mai ridicata turatie la relanti.
-
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui TNG în gianni_83ul Service si intretinere curenta
Tu stii mai bine. Omul a mers fara acel regulator si iti spun sigur ca.nu a avut nici o problema cu cantitatea de benzina injectata la relanti,doar pompa nu s-a simtit bine. ps.cel mai vechi ecu de moto pe injectie merge in 16sau32 biti,asa stiu eu,poate ma insel. -
Poate nu ai gasit mecanicul/service potrivit. Verifica manualul spune tot ce ai nevoie,mai precis regalarea cablurilor. Ps. ce cod de eroare ai? Esti sigur ca zgomotul vine de la exup sau de la Stv? La un service care se respecta se poate comanda exupul din tester si verifica cursa,functionarea...
-
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui TNG în gianni_83ul Service si intretinere curenta
In acea supapa este deja un arc clibrat pentru a retine o presiune stabilita in rampa injectoarelor.lipsa reg.duce la fortarea pompei care nu mai da pe retur surplusul. lipsa vacumului duce la fel la fortarea pompei deoarece arcul este calibrat si cu ajutorul dat vidul creat de motor la relanti,unde este mai mare,si consumul de benzina msi mic.O data ce clapetele se deschid si vacumul scade,consumul creste ,presiunea se echilibreaza. Dar fara,este pacat de pompa,asta daca te intereseaza viata ei! . -
Pune uleiul la nivel,verifica atunci cand nu porneste daca ai scintee,sa stii daca este de parte electrica problema,daca ai mai verifica shocul,sa inchida perfect si regleza amestecul normal. Din ce spui tind sa cred ca ai amestec bogat(reglaj incorect,shoc blocat,cui care nu inchide,plutitor defect,tot ce poate imbogati amestecul trebuie verificat,si pune o bujie recomandata de constructor. Bafta! PS. un test foarte bun de verificat amestecul bogat este,daca la rece porneste fara shoc si isi tine relantiul. Daca da in procent mai mare de 70% ai amestec bogat!
-
Stii ceva dar nu se aplica la moto! Moto nu functioneza cu sonda lambda wideband si in close loop! Ea are o sonda lambda narrow si functioneza in open loop majoritatea timpului functionand dupa harti de benzina, avans ,presiune admosferica,temperatura etc bine stabilite. Narrow nu functioneza decat la relanti si dechidere fixa a clapetei de aceleratie %,ceea ce este prea putin sa mofifice parametri de finctionare respectiv AFR-ul. Asta in momentul in care are si acea sonda pentru ca primele moto pe injectie nu au avut. Asa ca tentativa de "resetare a ecu"cu privare de tensiune nu are nici un efect la moto,in momentul in care o sa pui contactul ecu functioneza dupa softul/hartile care a fost sris. Un ex pe TL 1000 in imagine... Respect! PS. Legat de topic sincronizeaza clapetele,curata/schimba filtrul de aer,verifica functionarea exup, si furtunele de vacum. Banuiesc ca nu ai facut nimic din ce am enumerat aici....
-
Problema ambreiaj suzuki GSXR k2
topic a răspuns lui TNG în CatalinCul Service si intretinere curenta
Demonteaza capacul la pinion,acolo ai un mecanism gen melc care apasa tija din centrul axului pentru a departa placa de presiune. Vezi ce s-a intamplat acolo,cablu rupt levierul de la melc ,melcul etc -
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui TNG în gianni_83ul Service si intretinere curenta
Ala este regulatorul de presiune ,daca mergi fara se alege praful de pompa. -
Stiu ca din mers! Diferenta o face daca arunci cand s-a oprit il poti porni direct,fara sa iei contactul si sa-l pui sau la fel cu butonul rosu! Aici este" cheia" Daca nu poti porni,fara sa faci ce am ziz atunci verifica ce am scris in postul anterior. Bafta. ps sory dar scriu de pe mobil.. De fapt tu spui ca intrerupe nu ca se opreste! Asta este definitia corecta! Daca da se shimba problema!
-
Contactul de la cric il poti anula cu un strap in mufa.asa stii sigur ca l-ai eliminat,nu uita senzorul de inclinare!!! Intrebare: atunci cand se opreste motorul,daca vrei sa pornesti cu ambreiajul tras se invarte electromotorul? Sau trebuie sa iei contactul,sau sa dai de butonul rosu ca sa mearga? Daca da unul dintre probleme este acel senzor sau de ce este legat,fire,mufe,trasee.. Daca stii putin cu ce se mananca iti recomand sa incerci sa anulezi tot sist.de stop motor din releu cu un minus direct in alimentarea acelui releu(releu stop motor) gasesti in manual... in cazul asta nimic nu iti mai poate opri motorul ,dupa care daca merge iei prin excludere.Bafta!
-
Nu stiu daca ne cunoastem,dar iti multumesc pentru apreciere!
-
Cel mai simplu o diagnoza pe laptop nu pe bord stii cand si de ce sa intamplat. Daca nu verifica senzorul,vibroken,axe came si cel de inclinare ,ei sunt cei care pot opri motorul. Se mai verifica: borne,mufele de pe dreapta,siguranta,cric,releu pompa,intrerupatorul rosu,contact,imo..
-
Dupa cum a spus si yo4hgx,este greu sa intlegi ce ai facu gresit acolo. Dar poti verifica sa nu ai ceva care blokeaza cursa la acceleratie,cablu,furtun etc. Totusi tind sa cred ca ai umblat pe la suruburile de sincronizare! Cel mai bun sfat,documenteaza-te sau sa fie cineva care stie cu ce se mananca pe langa acel motor! Bafta
-
Se opreste motorul Honda VFR 800 VTEC
topic a răspuns lui TNG în kinderul Service si intretinere curenta
Mufe oxidate,contacte imperfecte,borne slabe...
