TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
Acolo este motorasul,el face zgomotul,mai precis pinioanele lui,care scapa pemtri ca este clapeta sau cablurile blocate sau nu este setata pozitia on/off din regaje de cablu sau sa stricat senzorul din interior si nu mai cunoaste pozitia. Procedura de verificare si setare este in manual.
-
Felicitari pentru rezolvarea problemei! Ps Pentru mine stiu ca este usor ,fac asta de ceva zeci de ani iar suzuki nu mai are secrete pentru mine,ideea este daca a inteles omul cu probema. Respect!
-
La F3 nu se regleaza nivelul.desurubeza 3ture sau mai mult pana gaasesti cea mai ridicata turatie la relanti.
-
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui TNG în gianni_83ul Service si intretinere curenta
Tu stii mai bine. Omul a mers fara acel regulator si iti spun sigur ca.nu a avut nici o problema cu cantitatea de benzina injectata la relanti,doar pompa nu s-a simtit bine. ps.cel mai vechi ecu de moto pe injectie merge in 16sau32 biti,asa stiu eu,poate ma insel. -
Poate nu ai gasit mecanicul/service potrivit. Verifica manualul spune tot ce ai nevoie,mai precis regalarea cablurilor. Ps. ce cod de eroare ai? Esti sigur ca zgomotul vine de la exup sau de la Stv? La un service care se respecta se poate comanda exupul din tester si verifica cursa,functionarea...
-
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui TNG în gianni_83ul Service si intretinere curenta
In acea supapa este deja un arc clibrat pentru a retine o presiune stabilita in rampa injectoarelor.lipsa reg.duce la fortarea pompei care nu mai da pe retur surplusul. lipsa vacumului duce la fel la fortarea pompei deoarece arcul este calibrat si cu ajutorul dat vidul creat de motor la relanti,unde este mai mare,si consumul de benzina msi mic.O data ce clapetele se deschid si vacumul scade,consumul creste ,presiunea se echilibreaza. Dar fara,este pacat de pompa,asta daca te intereseaza viata ei! . -
Pune uleiul la nivel,verifica atunci cand nu porneste daca ai scintee,sa stii daca este de parte electrica problema,daca ai mai verifica shocul,sa inchida perfect si regleza amestecul normal. Din ce spui tind sa cred ca ai amestec bogat(reglaj incorect,shoc blocat,cui care nu inchide,plutitor defect,tot ce poate imbogati amestecul trebuie verificat,si pune o bujie recomandata de constructor. Bafta! PS. un test foarte bun de verificat amestecul bogat este,daca la rece porneste fara shoc si isi tine relantiul. Daca da in procent mai mare de 70% ai amestec bogat!
-
Stii ceva dar nu se aplica la moto! Moto nu functioneza cu sonda lambda wideband si in close loop! Ea are o sonda lambda narrow si functioneza in open loop majoritatea timpului functionand dupa harti de benzina, avans ,presiune admosferica,temperatura etc bine stabilite. Narrow nu functioneza decat la relanti si dechidere fixa a clapetei de aceleratie %,ceea ce este prea putin sa mofifice parametri de finctionare respectiv AFR-ul. Asta in momentul in care are si acea sonda pentru ca primele moto pe injectie nu au avut. Asa ca tentativa de "resetare a ecu"cu privare de tensiune nu are nici un efect la moto,in momentul in care o sa pui contactul ecu functioneza dupa softul/hartile care a fost sris. Un ex pe TL 1000 in imagine... Respect! PS. Legat de topic sincronizeaza clapetele,curata/schimba filtrul de aer,verifica functionarea exup, si furtunele de vacum. Banuiesc ca nu ai facut nimic din ce am enumerat aici....
-
Problema ambreiaj suzuki GSXR k2
topic a răspuns lui TNG în CatalinCul Service si intretinere curenta
Demonteaza capacul la pinion,acolo ai un mecanism gen melc care apasa tija din centrul axului pentru a departa placa de presiune. Vezi ce s-a intamplat acolo,cablu rupt levierul de la melc ,melcul etc -
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui TNG în gianni_83ul Service si intretinere curenta
Ala este regulatorul de presiune ,daca mergi fara se alege praful de pompa. -
Stiu ca din mers! Diferenta o face daca arunci cand s-a oprit il poti porni direct,fara sa iei contactul si sa-l pui sau la fel cu butonul rosu! Aici este" cheia" Daca nu poti porni,fara sa faci ce am ziz atunci verifica ce am scris in postul anterior. Bafta. ps sory dar scriu de pe mobil.. De fapt tu spui ca intrerupe nu ca se opreste! Asta este definitia corecta! Daca da se shimba problema!
-
Contactul de la cric il poti anula cu un strap in mufa.asa stii sigur ca l-ai eliminat,nu uita senzorul de inclinare!!! Intrebare: atunci cand se opreste motorul,daca vrei sa pornesti cu ambreiajul tras se invarte electromotorul? Sau trebuie sa iei contactul,sau sa dai de butonul rosu ca sa mearga? Daca da unul dintre probleme este acel senzor sau de ce este legat,fire,mufe,trasee.. Daca stii putin cu ce se mananca iti recomand sa incerci sa anulezi tot sist.de stop motor din releu cu un minus direct in alimentarea acelui releu(releu stop motor) gasesti in manual... in cazul asta nimic nu iti mai poate opri motorul ,dupa care daca merge iei prin excludere.Bafta!
-
Nu stiu daca ne cunoastem,dar iti multumesc pentru apreciere!
-
Cel mai simplu o diagnoza pe laptop nu pe bord stii cand si de ce sa intamplat. Daca nu verifica senzorul,vibroken,axe came si cel de inclinare ,ei sunt cei care pot opri motorul. Se mai verifica: borne,mufele de pe dreapta,siguranta,cric,releu pompa,intrerupatorul rosu,contact,imo..
-
Dupa cum a spus si yo4hgx,este greu sa intlegi ce ai facu gresit acolo. Dar poti verifica sa nu ai ceva care blokeaza cursa la acceleratie,cablu,furtun etc. Totusi tind sa cred ca ai umblat pe la suruburile de sincronizare! Cel mai bun sfat,documenteaza-te sau sa fie cineva care stie cu ce se mananca pe langa acel motor! Bafta
-
Se opreste motorul Honda VFR 800 VTEC
topic a răspuns lui TNG în kinderul Service si intretinere curenta
Mufe oxidate,contacte imperfecte,borne slabe... -
Blocul motor nu ar fi cea mai rea situatie! Se poate bloca roata spate, eventual si pe o curba,consecintele pot fi destul de grave.....
-
Motul 7100 10/40 sau Castrol power 1 10/50 il folosesc de cel putin 10 ani fara probleme!
-
Freaca mansonul cauciug de comanda electrica,s-a deformat tubul de plastic si blokeaza,au iesit cablurile unul sau ambele din capatul de camasa,s-au sa deformat,strangulat camasa,gresat si lasat joc.
-
Nu stiu ce inseamna 2 - 3 ture, intinzatorul de la CB ia de la complet inchis la complet deschis circa 4 ture (1 tura = 360°). Oricum am strans azi intinzatorul cu un sfert de tura (90°) si am lasat-o sa mearga cam 15 min iar bocanitul nu s-a mai auzit. Cu toate acestea, dupa vreo 5 minute de mers am observat ca se distinge un usor tacanit in functionare la relanti, nu asa prezent ca bocanitul descris mai sus. Am spus demonteaza intinzatorul scoatei siguranta ,armeaza arcul 2 ture in plus ca si pretensionare. Credeam ca stii despre ce vorbesc! Chiar daca ai lant inchis ,se poate scoate un bolt cu presa si montat la loc fara probleme,dar cu putina indemanare! Pentru cei care au tendinta de a comenta spune-le ca pinul are cota de presare in zalele lantului si iese/intra fortat cu presa la loc.Nu este nici o problema !
-
Ai spus aproape tot ce ar fi de spus! Rearmeaza intinzatorul 2/3 ture in plus,daca tot face schimba lantul.
-
De ce? Ce nu gasesti in cele care le ai? Poate te ajut cu ceva...
-
-
La ambreiajul hidraulic nu prea ai cum,pozitia este prestabilita de piston/tija. Poti incerca o aerisire dar,daca a inceput sa patineze ambreiajul schibarea lui,sau componentele lui ar rezolva si problema pozitiei de lucru. PS. De mentionat verificarea functionari corecte a pompei si pistonului( sa fie curate,deblocate,gresate etc)
-
Nu am nimic cu tine personal,din-potriva iti respect cunostintele si varsta asemanatoare cu mea. Nu stiu cum ai decis ca sunt ironic cu tine dar daca asta este parerea ta,imi cer scuze! De cat sa ne " contram" intre noi mai bine facem alianta de cunostinte si cei cu probleme vor avea numai de castigat,si de ce nu si noi prin aflare de lucruri pe care nu le stim. Respect!
