TNG

DA,de la HIPERPRO.

La mine!0722537975

Nu este cam mult?

Ele nu se deschid mai mult decit normal(supapele)dar se deschid atunci cind nu trebuie adica poate sa detoneze atunci cind cilindrul 4 evacueaza si cinindru 1 este pe compresie,deci pistonul urca! Cel mai mult afectate sunt atunci cind chiar evacueaza si ele sunt deschise cu tija lor foarte suptire expusa la o forta care pica pe ea oblic (daca stii cum arata configuratia orificiilor de evacuare) Ar mai fi o problema la cele mai multe moto au o mica gaura in evacuare care corespunde cu filtru de aer(evap control) si lista ar mai continula cu senzori de oxigen din toba etc Cred ca subestimezi puterea unei explozii in sistemul de evacuare,mai ales cele provocate!

Amestec bogat!

Orce explozie in spatiu inchis se propaga in toate directiile,deci si in motor piesele vizate sunt supapele,asa ca ........ Flacarile pe decelerare se datoreaza amestecului sarac,si nu sunt ceva normal !Este bine sa se renunte la ele, atit cele neprovocate ,cit si cele provocate intentionat! PS.Cea care creaza probleme nu este temperatura, ci explozia necontrolata!

Te uiti dupa firul rosu care pleaca la borna de + de la baterie el ajunge la un releu,acolo cu un fir gros faci punte intre cele doua borne,cea care este legat firul si borna urmatoare.Daca porneste, este de la instalatia care comanda releul acela(intrerupator cric,buton pornire,contact,sigurante,intrerupator ambreiaj,punte diode) si cauti problema ,daca nu este de la electromotor sau baterie! Daca nu te descurci si asa eu zic sa iei pe cineva care se pricepe! Scuze scrisul rapid dar ma grabesc bafta la reparatie! Ps. prima data incearca sa pornesti cu cricul ridicat, daca porneste este de la diode!

Speed sensor din cite imi aduc aminte este pe stinga, montat vertical in cutie undeva, de axul cu pinionul de lant! FI este un martor pentru probleme de injectie, dar gestioneaza si senzorul de viteza, respectiv cu nr,de cod sau nr de blincuri in diagnostic.

Nu stiu sigur cum este busonul la moto al tau, dar cred ca o sa-l poti deschide din suruburi,pentru ca busonul se siguranteaza pe gura rezervorului,nu pe suportul busonului! Dar poate ma insel! Singura cale fara sa-l distrugi, este sa degripezi incuietoarea!

Ai desfacut pina acum carburatoarele, cred ca este f4 nu f4I deci ai defacut carburatoarele curatate si sincronizate? Cit despre apa mai multe ar fi:pompa de apa,radiator,garnitura chiuloasa,termocupla,ventilator,termostat,etc

Multumesc frumos m-am linistit ,3 mufe cu 20cm de fire 680 E!?! In plus este pentru un model, un an, si o calasa! Adica pe scurt:pentru fiecare honda 680E de 2 ori ,pentru ca trebuiesc 2 din acele conexiuni!

Posibil contact slab:borne baterie, releu incarcare,conector alternator!

Daca se repeta sigur sunt suapele deschise(jocuri incorecte,supape)

Dupa cite probleme ai avut cu al tau ai ajuns profesionist

Atunci ai o scurgere de ulei din cutie in camera de amestec!Atunci s-ar explica si fumul si si "evaporarea" uleiului din cutie. PS.Nu stiu configuratiea motorului tau dar asta ar fi una dintre cele mai probabile cauze.

Dupa ce ai spus cred, ca este un inceput de gripaj, daca nu chiar finalul! Pretul este in functie de ce sa distrus, deci, trebuie evaluat!

Orce motor in 2 timpi scoate fum la pornire si pina se incalzeste !

Stoc sunt mai scumpe deci....

Incearca totusi o sincronizare pentru treaba de benzina,si un test de compresie pentru treaba cu ulei !

OF!

Tot respectul pentru cunostintele tale! In parte,teoretic ai dreptate cu toate ca in ecuatia ta mai trebuie sa pui si:diametrul niturilor,raza lor,diametrul discurilor ,materialul,nr. niturilor,forta de frinare disc palcute,etc asta vorbind TEORETIC! PRACTIC, lucrurile nu stau chiar asa, dupa cum am mai spus mai sus nu am intinlit pina acum nici un disc sau macar un nit se rupa!si am ceva timp de cind ma tot "uit"la motociclete. Din punct de vedere tehnic, si de siguranta,atunci cind moto este exploatata intens(curse)sau moto este de ultima generatie,este de preferat sa se schimbe acele discuri. Mai sunt si anumite considerente in care totusi se incearca "repararea" lor iar unul dintre ele este PRETUL! atunci cind cineva vine cu o moto la mine sa zicem la o revizie, cu un pret de achizitie de 2000 sau 3000 de euro si aia a fost toti bani lui dupa ce ii spun ca ii trebuie: filtru aer,kit de lant,placute,bujii,etc total cam 500 E mai dau si cu bita in cap si ii spun ca are joc in discuri si ca OEM ar costa cam alte 500 E pentru ca trebuie schimbate! Si uite asa omul, saracu,isi da seama ca pasiunea lui, si moto, care a asteptat-o atita timp si a pus bani deoparte a ajuns un cosmar! Stiu ai sa zici :este siguranta lui si tu il lasi sa-si rupa gitul! Eu unul imi asum aceasta raspundere,bazindu-ma pe cunostintele mele, pina cind toti posesori de moto isi va permite sa-si cumpere discuri noi si motociclete noi!

Nu ai facut decit sa drenezi camera de nivel a carburatorului,este bine si asta,dar, mai bine demonteaza si curata-l integral cu aer comprimat dupa ce ai demontat toate jigloarele ! Daca ai drenat intr-un pahar, si ai apa, sigur se va separa de benzina apa jos benzina sus

Stie cineva de unde pot sa cumpar:ECM test harnes si SCS service connector pentru honda? Sau pentru cine stie :Ce contine acel tub varnes de la SCS o dioda ,o rezistenta,si daca da ce valoare? Multumesc anticipat! --- Mesaj completat în 16 Feb 2008 11:13 ------------- Nimic? --- Mesaj completat în 16 Feb 2008 15:58 ------------- Chiar nu stie nimeni? --- Mesaj completat în 17 Feb 2008 16:50 ------------- ????????????