TNG

Sub codita ai o mufa alba,pui un strap acolo intre cele doua fire (singurele de fapt)pui contactul cu butonul rosu pornit,pe bord va apare un cod,te uiti in service manual si vezi ce inseamna acel cod ,dupa care treci la verificare problemei!Succes!

Daca se reseteaza, atunci ai dreptate,(nu am avut rabdare sa citesc tot topicul) de luat foc nu are cum, doar daca, te uita d-zeu cu degetul pe butonul de start!

Eu zic ca 90% aici este problema,daca problema a aparut atunci cind ai desfacut capacul!

Nu mi-ai raspuns! Nu vreau decit sa te te ajut....

Slabeste capacul si incearca sa vezi daca merge ,daca da,atunci ai gresit pozitia saibelor din interior,de la axul intermediar!

Bateria se completeaza doar cu apa distilata.

Pe partea stinga ai avut trinta?Ai spart capacul la alternator?Daca da ,atunci cred ca ai strimbat volanta,,sau alternatorul sau mai rau capul vibrokenului! Tacheti nu au cum sa sara!

Ai armat intinzatorul de distributie cind l-ai montat?

K&N Million Mile Limited Warranty® and Consumer Protection Pledge K&N warrants its street vehicle OE Replacement Air Filters for one million miles

http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp

Placutele care frineaza foarte bine ,se duc si mai repede,dar fac si rau discurilor. Adica cele de curse ,unde nu se tine seama de fiabilitate in timp, si doar de performanta. Unii producatori vezi (EBC) incearca sa puna in balanta fiabilitatea in timp,performanta la frinare, si o cit mai mica uzura a discurilor. La final:Placutele care frineaza foarte bine, se consuma relativ mai repede,si produc uzura la discuri.Cele care nu se consuma si tin 10 mii de ani nu o sa ai nici frina,nici uzura la discuri!

Am folosit personal NISSIN,EBC,FERODO,SAITO,in rest am montat si pentru moto de strada si pe cele de curse.

BREMBO,NISSIN, EBC, SBK,GOLD FR,LUCAS, FERODO, SAITO,in aceasta ordine le vad eu, si le recomand!

Sunt acasa!

Multumesc frumos !

Multumesc frumos, ai fost foarte amabil !

Cine ma poate ajuta si pe mine cu un CDI de zx 6 din 98 modelul G sau H pentru o proba ,sau eventual pentru cumparat? PS.Sau poate este cineva care repara asa ceva! Va multumesc anticipat?

Baza de reparatii a industriilor(BADI) Undeva pe linga podul Constanta gasesti ce rulment vrei! Daca stii cotele te duci acolo si ceri.....

Putin gresit! "Bataia" in ambreiaj,de regula la honda,este datorata rulmentului de la oala de ambreiaj! Din pacate inlocuirea lui nu duce de fiecare data la disparitia batailor!

Daca bataia este data de port-disc,se rezolva foarte usor, daca insa este strimba partea de frictiune a discului, este putin mai greu uneori imposibil. Din ce ai spus tu ca s-a intimplat,este port discul, asa ca se rezolva!

Multumesc frumos,in sfirsit si cineva care are mintea deschisa!

.....................................................

Pe scurt :garnitura sufera o deformare spre exterior, atunci cind se exercita o presiune in spatele ei, adica in interiorul etrierului.nu este acelasi lucru cu stringerea unui colier pe un furtun ! Sper te-am satisfacut cu acest raspuns, si te rog sa ma lasi sa mor in prostia mea ortografica,gramaticala, mecanica sau ce mai vrei tu! Fii fericit ca esti mai destept ca mine!

Din pacate eu nu am astita timp la dispozitie pentru a scrie asa de mult ca tine,mai am si servicicare din pacate este de mecanic,si intimpul liber repar motociclete pentru uni care se "risca" pe mina mea dindu-se si la curse. Din aceasta cauza incerc sa raspund simplu, si la subiect,nu ca sunt o somitate in materie si am nasul pe sus,cu toate ca 23 de ani de mecanica practica,imi da oarecum dreptul sa-mi spun opinia in aceasta materie . Dar sa-ti raspund pe scurt la mormanul de informatii care binevoiesti sa m-i le oferi,ai spus asa: daca pui un demontezi un etrier in perfecta stare de functionare si il lasi liber, fara placute, fara nimic pe el dar conectat la circuitul hidraulic si daca apesi usor si eliberezi frana, fara a arunca pistonasele afara, vei constata cu stupoare ca, la eliberarea pompei de frana, pistoanele sau pistonul din etrier va iesi si se va retrage singur. de ce? in nici un caz din cauza garniturilor, ci din cauza faptului ca, pana in momentul in care interiorul pompei centrale nu este pus in comunicare cu borcanul de lichid, circuitul este inchis si etans, forta care aduce pistonul etrierului inapoi fiind cea generata de destinderea arcului de revenire al pompei centrale. Raspuns :Pina cind interiorul pompei este pus in legatura cu borcanul in fata garniturilor ai presiune,asa ca as vrea sa stiu cum se intoarce pistonul daca in spatele lui ai presiune? Unele etriere sunt flotante atunci cum departeaza placutele fulajul discului daca etrierul se misca o data cu discul in acelasi plan. Legat de unele site, unii dintre cei care isi fac site, mai stiu si mecanica si vor sa impartaseasca si la alti, daca ai fi navigat in acel site, ai fi vazut ca sunt o multime de informatii despre mecanica si cel, sau cei, care le-au scris au habar cu ce se maninca.din fericire pentru mine eu nu am nevoie de cautari pe google am recurs la lucrul acesta pentru ca in istoria postari mele pe acest site am dat de multi (toma necredinciosu) si am incercat sa vin cu argumente pentru a nu fi doar parerea me personala Un alt site de prosti:http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html Sa fii fericit! Eu am incheiat subiectul In timp se iti raspund tie eu fac asta ,tu ce faci? Vezi ca una din imagini se refera la indreptarea discurilor......