TNG

Verifica daca ai pus becul corect!

Vezi ca fanta aceea a becului nu este in gaura corecta a farului.

Pentru ca nu imi plac improvizatiile m-am decis sa desfac cdiul sa vad ce o fi prăjit pe acolo. Am reusit sa il distrug deoarece era tot înglobat intr-un fel de smoala si am rupt cateva piese cand zgariam la zmoala masii.

Am dat comanda de altul sh pe ebay deoarece la noi cer dezmembratorii pe el 100E, de parca toti sunt tampiti ca mine si distrug cdiurile la fazere săptămânal. Am dat 10lire pe el si 10 lire transportul.

Acum surpriza! Nu am semnal de turatii!

Am pus firul de la bord si la primarul celor 2 bobine si nimic.

 

O fi bordul cu probleme? Am un arduino prin casa. Am cum sa generez cu el semnal sa testez bordul?

Din cauza a 2.543.788 de motive.

O motocicleta nu seamana una cu alta nici daca este aceasi marca si model.

De regula e refera la un cadru inchis ca un "cerc neregulat" si care are motorul in centru lui.

Dublu leagan..este format din doua cadre leagan.

Sper ca ai inteles explicatia mea mai neconformista

Posibil sa fi ramas cuplat:

1.Butonul de start

2.Releul de pornire

Corect.

Din pacate de multe ori postez de pe mobil,si unele mesaje sunt scurte..dar precise.

La fel ca tragerea "foc cu foc".

Da,din pacate trebuie sa-mi iau si eu concediu,il astept de un an.

Termoflot,schimbatorul de caldura,racitorul de ulei...toate aceste definifii se refera la piesa din poza de sus.

Acolo are doua garnituri care cedeaza si lasa sa intre uleiul in apa.

salut! As vrea sa cumpar un R6 din 2002 la ce ar trebuie sa ma uit prima data ?? si se poate pune quickshifter??

Da se poate pune.

AirVentul?mai exact?ceva furtune?modelul meu se streetfighter si nu am carenele daca are legatura

» Post actualizat in 15 Jul 2015 14:44

 

 

atasat e schema cu furtunele de aer...care ar fi de acolo?

Ce ai pus acolo este modelul de Canada.

Acolo in dreapta unde vine acea sageata vine un furtun conectat la doua porturi in carena frontala pe care intra un volum de aer si presurizeaza camerele.

 

salut!am si eu o problema cu honda mea cbr f3!Din treapta a4a incepe sa mearga infundat...cand accelerez are un moment de pauza si dupa aceea se acelereaza dar intrerupt!Nu a mai patin nimeni asa ceva?Filtru de aer si bujiile le am schimbat!Carburatoarele sincronizate!

Verifica porturile de AirVent si traseul lor sa fie corect instalat.

Partea buna la suzuki este ca chiar daca se slabeste piulita pinionului ai surubul care tine piesa senzorului de viteza,care nu o lasa sa iasa. M-ai strange-o data si pune putina solutie de blocaj pe filet.

Știe cineva cât ulei se pune în furcă (busa1)?

Aici:

moare la frana de motor.oare ce ar putea fi??

precizez ca accelerez in 10-12 mii ture iar cand vine la relanti, motorul se opreste.

 

Suzuki gsr600 2007,

cateodata si in mers la frana de motor se mai opreste...

Prietene la frane nu se improvizeaza nimic!

Punct.

Daca esti in drum si vrei sa ajungi acasa,da!.Atunci poti face ceva care sa te ajute sa ajungi unde trebuie..cu atentie si riscul asumat.

Dar tu ai probleme la sistemul de franare si vrei sa pui teflon sa te bucuri de motor!!!!

Deci cum vine treaba: "Nu dau inapoi cand vine vorba de siguranta"?

Daca tu pui mai multa importanta in faptul de a te plimba cu motorul cu defectiuni la franare,si sigurata ta sau a pasagerului gresesti,si ar trebui sa-ti redefinesti prioritatile.

Alege varianta corecta de reparatie si nu te mai gandi la teflon si calti ca nu suntem la instalatia de apa unde o picatura nu inseamna nimic. La sist.de franare orice pierdere cat de mica poate duce si la pierderea franari.

Sper ca nu ma judeci prea aspru pentru mesajul dur,dar este spre binele tau.

Din ce spui pare sa ramana fara benzina.

Asa ca verifica alimentarea,rezervorul daca ia aer,buson rezervor,robinet,carburator,sa inchida shocul,amestecul reglat corect,trasee etc.

Daca nimic din aceste lucruri nu gasesti cu probleme,atunci posibil sa fie ceva electric care este influentat de caldura,si nu mau ai scantee.

Atunci cred ca este mai bine sa apelezi la un service.

Deci problema de immobilizator!

1. Este doar 1, asa cum am spus.

2. Da,s-a vandut.."in familie"

Salutare tuturor, detin un gsx-r k2 . Intampin niste probleme cu el. Primul ar fii zgomotul de la distributia motorului, am o intrebare daca se mai poate intinde lantul, are rola intinzatoare? Ce fel de kit ar trebuii sa cumpar, unde pot sa gasesc asa ceva. A doua problema ar fii faptul ca nu trage, pana in 7000RPM este cal mort, abia atunci are un pic de zvac. Am schimbat zilele trecute bujii, filtre, ulei Motul, dar la fel face. Are evacuare stock filtru de aer oem. Care ar fii pasii pentru rezolvarea problemelor. Va multumesc anticipat

2.Verificat injectia.

A mea a fost 2007 este ultima din gen1

Gen 2 are 2ventilatoate comandate de ECU

Gen 1 un ventilator comandat de termocupla.

Sunt pastile vidia care intra destul de usor in acel material.

yo4hgx - Big Like!

Mos Bear, nu-mi place un "mic" detaliu la ceea ce ai afirmat, de mai multe ori (lasand la o parte celelalte...) - am impresia ca pentru tine sincronizarea inseamna a avea acceasi deschidere a clapetelor sau deschiderea simultana a acestora -> desi asta nu poate fi altfel, pentru ca sunt actionate de acelasi mecanism comun.

Pai nu prea e asa; scopul sicronizarii e de a avea acelasi volum de aer (amestec) prin carburator; volumul de aer aspirat de fiecare carburator e dictat de vacumul produs de fiecare cilindru; cum e imposibil ca fiecare cilindru sa produca acelasi vacum (influentat de compresie diferita, deschiderea inegala a supapelor, temperaturi diferite intre cilindri, tolerante, etc), rezulta ca trebuie sa modificam deschiderea clapetelor una in raport cu cealalta, astfel incat sa avem acelasi volum de amestec aer+benzina aspirata in fiecare cilindru - ca de aia scula de sincronizat masoara exact vacumul produs de fiecare cilindru si de aia un motor cu baterie de carburi nesincronizata nu are o turatie constanta, pentru ca la fiecare timp motor pistoanele produc un lucru mecanic diferit, in functie de cat gaz primesc - basically!

Daca partea asta e inteleasa, cred ca restul se lamuresc de la sine, apropo de cine a fost mai intai, oul sau gaina, ce reglam mai intai, carburatia sau amestecul si ce legatura exista intre cele doua si care ce influenteaza.

Inca o tema de gandire - dece la un motor 4 in linie (adica vitezane, in general) carburile de pe cilindrii exteriori (1 & 4) au main jet cu dimensuni diferite fata de cilindri de pe interior (2 & 3)?

Ai explicat foarte bine ceea ce am spus si eu mai sus.

Ideea este ca eu, nu am timpul,si nici rabdarea necesara sa mai scriu atat.

Despre ultimele puncte

6 primul

7 ultimul

Dar stransa legatura intre ele deoarece poti sa influentezi amestecul cand sincronizezi si invers..sincronizarea cand reglezi amestecul.

Cred ca ma-ti inteles ce vreau sa spun

Nu este mai simplu asa :

http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/honda/600/cbr-600-f/2002/?page=-1#good_detail=kit-rulmenti-si-garnituri-roata-2543614c478713ae28d0bd9ac6c419d1m