TNG

Nu vreau sa poluez topicul,mai ales ca nu ma pricep la aceste motoare,dar inainte sa se inventeze "stroboscoape" sa se intinda curele de distributie,si nivele laser sa dai nivel...motoarele de la masinile parintilor vostri,functioneaza si acum cu curelele de distributie montate prin metoda veche "de rasucire" si constructorii folosesc furtunul de apa sa dea nivel,si ata cu plumb pentru verticalitate...

Nu "dati cu parul" mi-am permis sa-mi spun si eu parerea.

 

Nu inteleg ce treaba are treapta 6 ! Deci mie imi merge perfect toate vitezele

Pai daca stiai cum functioneaza cutia de moto ai fi inteles de ce spune omul asta.

NU!

Nu sunt expert, vorbesc doar din ce mi-a "trecut prin mana"

Iar modelul asta hornet 2007 a avut si eu aceasta problema..la montarea rulmwntului inferior cota rulmentului a fost mai stransa de cat cota de presare la ax fata de jug,si a migrat in jos.

Dupa care la strangere am insistat pana a tras axul in canal ,si gata.

Posibil la baiat sa se fi intamplat acelasi lucru.

De aceea am mentionat asta..sau poate m-am inselat si eu si are alta problema acolo...

 

Nu stiu daca jugul superior se sprijina pe contrapiulita, altfel nu isi mai avea rostul, ca la a mea unde piulita de jug preseaza jugul in piulita de reglaj. Aici daca te uiti in poza nr2 se observa o buza, in care se propteste (cred) jugul ne mai ajungand sa fixeze si contrapiulita sau cel putin asa mi se pare.

» Post actualizat in 29 May 2015 15:28

Nu stiu daca jugul superior se sprijina pe contrapiulita, altfel nu isi mai avea rostul, ca la a mea unde piulita de jug preseaza jugul in piulita de reglaj. Aici daca te uiti in poza nr2 se observa o buza, in care se propteste (cred) jugul ne mai ajungand sa fixeze si contrapiulita sau cel putin asa mi se pare.

Ti se pare!

Toate jugurile superioare se aseaza pe piulita.contra sau saiba cu simering.

In sarcina motorul creaza vacum mai mare..deci lucrurile se schimba putin jn carburatie.

Poti sa nu strangi piulita contra tare de la rulment,pentru ca mai ai o piulita peste jugul superior care o data ce este stransa, nu lasa sa se desfaca nimic.

Problema de la tine vine de la ax care dintr-un motiv anume a fost deplasat in jos din jugul inferior.

La moto tau axul este din aluminiu si are cota de presare in jugul inferior care este din fier. El se deplaseaza in jos daca isisti si chiar il poti scoate ,in schimb in sus o sa se opreasca intr-un umar.

Asa ca poate mai o sa strangi o data si o sa fie asezat si nu o sa se mai slabeasca.

Parerea mea.!

 

salutare...ma poate ajuta si pe mine cineva cu un sfat...am un srad 600 si cand pun frana spate nu se aprinde becul...pe fata nu are nici o probl...unde sa ma uit?ii lipseste ceva?...multumesc

Verifica interupatorul de la peda.daca sunt conectate firele,cursa lui este cotecta,firele sut ok si neintrerupte..etc

Vezi sa nu ai probleme cu gear senzor...

Curata fara problema tot ce este calamina.

Nu cred ca se lungeste coada supapei ( nu-i de ciocolata) si nici scaunul nu se taseaza asa de mult , eu totusi tind sa cred ca din filet e ceva . 17 Km !!! S

Nu uita vorbim de 10/20 sutimi joc la supapa ..nu de mm.

Ideea este ca JOCUL SE ANULEAZA,nu se mareste.

Daca ar s-ar fi marit jocul la supape pteai sa dai vina pe multe ,suruburi sau piulite de reglaj stricate,jilet sptricat la culbutori,ax cu came care se uzeaza,culbutori care se uzeaza,filetetele prezoanelor care sunt stricate in chiouloasa ...etc

Da, este un mister! cel mai sigur mecanicul sau cel care are piesa in mana poate decide cine genereaza aceasta problema.

Sunt curios si eu!

» Post actualizat in 27 May 2015 07:52

Nu cred ca se taseaza asa repede scaunul supapei.

Nu vorbesc de scaun,si de calamina de pe scaun,care se putea depune in timp de la un joc incorect al supapelor.

Acum daca tot asa se intampla,nu vad de cat doua lucruri din care provine acest fenomen

1.A avut depuneri pe scaun la supape de la un reglaj incorect si functionare indelungata asa,ceea ce inseamna ca se va aseza si o sa stabilizeze.

2.Se lungeste tija la supapa,sau se uzeaza scaunul sau ciuperca supapei.

In rest nu vad de unde se poate reduce acel joc mereu.

O sa revina,sper ca am reusit sa-l fac sa inteleaga cum se regleaza acei culbutori,si sa fie doar aceasta problema.

Greseala de operare.

Nu rade, ca trebuie sa fac rost de un ceas comparator sa-mi marchez PMS-urile ca nenorocitii aia de chinezi n-o facura si la primul reglaj dupa rodaj surubelnita a fost baza.

Nu am ras nici o clipa.

Eu vin din acele "timpuri"in care avansul se facea cu ceas comparator cu reductie infiletat in locul bujiei...

Multumesc frumos,da ar fi o idee dar nu am talent de orator.

Salut, ma poate ajuta cineva cu un cablu de ambreaj pt un GSX250 E din '83?

Al meu a cedat si nu as vrea sa pun unul universal (kit).

Unde crezi ca poti totusi gasi pentru modelul tau, de cat la reprezentanta unul OEM sau universal.

 

pai.. tot la pedala datea si mecanicul, bagase o surubelnita in locul bujiei si cu ea isi datea seama unde este pistonul, cand le reglez eu ambele supape sunt alungite (cred ca deschise),pms este cand pistonul este langa bujie sau departe de bujie?

Acum se explica...

Cata energie irosita in acest subiect...fime, arhive foto, interviuri, tabele, pdf-uri....o arhiva de documente sub toate formele.. .

Nu crezi ca ar fi mai bine sa stai pe domeniul tau electric, si sa lasi "bietii mecanici" sa-si iroseasca energia.

Tocmai tu vorbesti de energii irosite,pdf,RRT..etc

Am spus ca este de 400..dar nu ai inteles!

Asta sa intamplat datorita a ceea ce am spus in primul post...supapele

Se intinde tija supapei si se reteaza.

 

Poza nr 4!

Si cum cred ca va-ti obisnuit, TNG isi sustine afirmatiile si prin imagini din arhiva proprie.

Am pus si cateva imagini cu un alt defect al acestui motor...uzura pronuntata a parghiei de la culbutori.

 

Cu respect TNG!

 

Vedeti voi ...noi facem supozitii , unele departe de adevar . Normal e sa desfaca fierul si sa faca constatarea , numa ca....trebuie sa si stie ce si cum ! Mecanica trebuie privita cu multa seriozitate si implica multe cunostinte . Acum ....cum am mai spus mai sus ....pana ce nu desface , nu vede si masoara ...

Corect ce ai spus fata de supozitii.

Totusi eu inca le sustin pe ale mele.

Nu cunosc bine motorul de 150,dar cel de 400 il stiu foarte bine.Iar la cel de 400 am vazut destule motoare facute praf pentru ca se reteaza ciuperca de la supape.

De aceea m-am gandit sa nu fie si la cel de 150 acelasi neajuns..dar poate ma insel.

Nu este exclus si eventuale defectiuni la sistemul de prindere a distributiei,capace culbutori..etc

Schimba supapele pana nu se alege praful.

2. inginerii de la firma Y,S,H,whatever, au calculat toba aia, originala, in asa fel, incat motorul sa aibe compresia "x" la gazele de evacuare,la un moment dat, si sa te ajute ( la acelasi moment dat) sa ai cuplu la turatii medii. Sper ca stii, ca majoritatea de p'aici, ca motocicletele cu motoarele lor de drujba nu au cuplu la turatii joase, dar au cai putere la turatii mari.

Dupa parerea mea, orice motociclist normal, cu orientare spre tehnic, va alege sa aibe cuplu in plaja de turatii in care motocicleta respectiva nu are cai (toba stock), versus 5 cai in plus la 13.ooo / 15.ooo de ture.

Ramane sa-ti calculezi tu, depinzand de ce motocicleta ai, si mai ales de ce nevoi (practice sau morale), cum ti-ar fi mai OK. CP la capatul turometrului, sau cuplu cand ai mai multe nevoie

 

Cheers

Si asflat uscat.

Foarte corect spus,si cu o mentiune din partea mea..Sistemele de esapament care stiu sa faca cele doua lucruri bine si sa mai reduca si greutatea,sunt de regula foarte scumpe.

pai eu cu Raisa venim de vineri, ne luam liber de la munca.

S-ar putea si Geo cu Lili sa vina impreuna cu noi, tot de vineri, dar nu promit. Or sa spuna aici ce si cum..

Vineri venim si noi,o data cu gasca.

Poate stabilim sa mergem in formatie cei de la Bucuresti.