TNG

Merge si pirelli,sau pilot road 3 sau 4.

Atunci ramame valabil ce am spus ultima data.

Legat de distributie este corect..am gresit gandindu-ma la supape,fiind o evolutie fireasca a defectului.Adica daca s-a ajuns sa loveasca bujia,care este cam cel mai sus punct in camera,posibil sa fie si supape atinse.

Dar chiuloasa planata ramane,sau o garnitura chiuloasa mai mica.

Am mai vazut "tuning" din asta reusit...incercand sa comprime motorul a scos un strat din cele 3 ale garnituri.

Ar mai de luat in calcul si posibile reductii la filetele bujiilor nereusite.

Acum nu te-am intrebat:

La toti cilindri scoti bujiile lovite?

Mai postez o data.

 

1.Distributie sarita de la punct.
2.Chiuloasa planata
3.Cuzineti praf.

Bafta!

Dar sa stii ca pe mine nu m-ai convins!

Leaga-l prietene la minusul bobinei de inductie nr 1 si o sa ai rpm.

Nu cred ca este asa ceva!

Am montat zeci de ambreiaje de la EBC sunt unii dintre cei mai buni in frictiune dintre producatori aftermarket, si nu am avut niciodata probleme.

Eu spun ca ai gresit ceva,si a fost mai "elegat" sa dai vina pe altii

1.Distributie sarita de la punct.

2.Chiuloasa planata

3.Cuzineti praf.

Dupa un drum nocturn, am zis ca nu e bine! Ce gandita au avut italienii cand au facut iluminatul? Cand treci pe faza lunga, se stinge scurta. La Flash-uri stateau aprinse. Nasol pentru gropi sau alte obstacole care nu se vad pe lunga. Din fericire, s-a mai lovit lumea de necazul asta si a gasit o rezolvare mai mult decat simpla:

O dioda intre acele contacte.

Merge brici! Nu se mai stinge scurta cand dau lunga.

Topicul intreg aici: http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?300040-Headlight-hi-beam-mod

Schimba moto prietene! Este cea mai buna solutie!

Baterie noua,dupa care verifica incarcarea.F2 are un releu de incarcare foarte predispus la ardere datorita radiatorului mic.

Si e scump sau nu merita reparat pt. ca nu tine sau de ce nu schimbati rulmentul minune,eu oricum sunt fotarat sa dau ambreajul jos sa schimb minunatia de rulment.Stie cineva ce rulment trebuie sa cumpar(ce cota)?

 

Nu este rulment clasic,este un rulment mai special.Uite-te pe orice site de piese OEM si o sa vezi despre ce este vorba.

De cand am inceput sa ies cu motocicleta mea (honda cbr600 f2 din .94) se auzea pe la 3000 de ture un zgomot ciudat ca un tacanit in partea superioara a motorului. Dupa putin research am descoperit ca e problema comuna la cbr-uri, si anume intinzatorul lantului de distributie.

L-am facut manual, l-am reglat si cateva sute de km a fost ok.

 

Problema este ca tacanitul a revenit insa e putin diferit in sensul ca acum se aude usor si la relanti, insa undeva in zona mediana a motorului.

Am incercat sa reglez intinzatorul in fel si chip insa nu dispare. Mai mult, undeva in plaja 3500-4000 rotatie face urat (nu la fel de urat ca inainte sa ii fac intinzatorul manual, insa este neplacut)

 

Banuiesc ca motivul este lantul de distributie. Probabil este uzat. Intrebarea este cum imi pot da seama uitandu-ma la el (vreau sa dau jos capacul de la distributie) daca este uzat, sa nu il schimb degeaba. A mai schimbat careva lantul? Din manual nu pare foarte complicat...

Daca tie nu iti pare complicat atunci ai cunostintele tehnice sa faci aceasta operatie.Asa ca nu mai sta pe ganduri si demonteaza distributia.In felul acesta evaluezi corect piesele pe care trebuie sa le schimbi.Posibil o data cu lantul, sa fie nevoie sa schimbi si patinele,daca ai gresit si ai pus presiune prea tare pe ele atunci cand ai tensionat cu intinzatorul manual.

Nu ar fi o surpriza sa gasesti patinele topite!

Poti incerca la bobina de inductie pentru cilindrul 1 si 4,sau daca merge in 5v poti lega la senzorul de vibroken.

Prietene Urs, cand nenea Otto a facut motorul, biela si arborele se ungea cu gresor cu vaselina,cu max 1000rpm si 2cai frumosi.

Acum avem arbori care se rotesc cu peste 20000 rpm si lejer produc peste 250hp...

Oare mai sunt la fel?

Pace de ce?

Niciodata nu poate exista un razboi intre doi oameni inteligenti.

Respect si onoare!

Eu vin din timpul cand lipeam ferodo cu ciorapi de dama,si pasuiam cuzineti cu secmentul...dar este bine sa recunoastem ca tehnologia a evoluat foarte mult si unele lucruri nu se mai pot repara ori cat de mult am vrea noi.

Asa cum in urma cu 20 de ani aveai o placa electronica de 20/20cm cu 10 tranzistori..il gaseai pe cel ars si gata,mergea mai departe.

Acum in tel dupa care postez cu o placa electronica de 1/1cm sunt 2 milioane de tranzistori iar daca s-a ars unul..o sa schimb tot telefonul sau alta placa.

Nu ma intelege gresit,sunt adeptul lucrurilor care se pot repara si sculelor facute de mana mea,dar unele dintre ele chiar nu merg reparate,sau cel putin cu tehnologia de care dispunem noi in Romania.

Cu respect TNG!

Pai scrie ceva de racire in postul meu nr.2 ?

Este inaintea a ceea ce ai scris tu...

Exemplul tau este despre regulatorul de presiune..adica pompa baga dar nu tine regulatorul presiunea care trebuie.

Dar baiatul a spus:

"Nu se aude bazaitul pompei cand pune contactul"

Ce-mi place mie la americani cum stiu sa scoata bani din nimic,si cati clienti au..

Zice..vibrokenul de hayabusa stok care il cumperi de la japonezi si care costa peste 1300$ este prost echilibrat!!!

Asa ca poti cumpara de la noi un vibroken "super echilibrat" cu 1395

Si uite asa cu doua gauri a a luat o gramada de bani.

Bravo lor!

1.Verifica prima data daca ai bateria ok,borne slabe,si dacq nu este descarcata,daca ai suspiciuni cu ea da-i curent de la masina sau alta sursa cu cabluri.

2.Daca ai a doua cheie incearca sa pornesti cu ea, daca nici asa nu merge,incearca cu cheia rosie(asta daca o ai)

De preferinta sa nu ai alta cheie in contact sau in legatura de la chei langa cea care o bagi in contact.

3.Daca nici asa nu merge verifica tot ce inseamna fire si conectori de la contact sau mai precis immobilizatorul.

4.Sper ca sigurantele le-ai verificat deja.

 

Bafta.

Scoate mufa la senzorul de temperatura a lichidului si incearca sa pornesti.

In momentul in care se slabeste totul suficient in cat sa se miste tuburile in juguri,mai ales la motoarele sport care au centrul de greutate pe fata...a alunecat si pe plan vertical instant,si iar cade moto pe burta.

Solutia este simpla!

In acest ansamblu si la aceasta operatie,ai nevoie si de un punct fix,acela este jugul superior,acela este singurul care nu se slabeste .

Yo4hgx,

Eu sunt curios sa vad cand renunti si tu!

Merge daca jugul superior este gen capac nu bratara, era si un clip cu unul care alinia suspensia asa. Altfel slabesti numai piulita centrala de la jugul superior si cele ce tin suspensia o idee

ca sa nu alunece.

Mai trebuie slabita si aripa.

Pai in afara de hayabusa care are acest jug superior cu capac..cate moto mai are asa ceva?

2% dintre ele...

daca totul e ok la motoreta - ia furca noua. se poate intampla sa strambi furca relativ usor

Inainte de a face asta fa o chestie desteapta: slabesti complet jugurile si axul de la roata, incerci cateva pompaje de furca apoi le strangi la loc. un efect de genul ala si impresia de furca stramba poate fi inclusiv de la un montaj ghiolbanesc al furcii

Ai vrut tu sa spui ceva care ar fi ok sa se alinieze suspensia,dar mai citeste o data ce ai scris!

Cum sa faci pompaje daca ai slabit totul?

Iti cade moto pe burta,nu crezi?

Oare mai este o chestie desteapta?

Mai bine topic separat

Vezi valorile grosimilor pe cuzineti functie de cotele pe biela si maneton ce le-ai dat , apoi vezi valorile pe cod ! Ai dat cod de vilbrochen 3 si cod biela 2 , asta inseamna un maneton -biela galben ! Grosimea cuzinetului fiind 1,492 - 1,496 la galben + jocul termic si al patinei de ulei , adica diferenta dinte interior biela , respectiv 41,016 si fus maneton 37,974 .

 

Cu parere de rau dar iar ai gresit!