TNG

Stiu,stai linistit si eu la fel ca tine.

Posibil regulatorul de presiune de pe rampa..verifica daca nu are membrana fisurata.

Bujiile au fost negre cand le-ai scos..daca da, care dintre ele au fost mai negre si ude..oare 2 si 3?

eu am patit cam asemenea lucruri la cbr 929.

regulatorul de presiune era bulit.membrana din el.

Gresit.

600RR are regulatorul in pompa si este mecanic...929 pe rampa si este vacumatic.

» Post actualizat in 12 May 2015 10:07

Da corect,aveti dreptate. doar ca nu dispun acum de acei bani.

Incearca un alt TPS de la un prieten.

SH o sa fie o aventura ca nu gasesti asa usor,iar nou nu-l poti cumpara ca se vinde cu tot cu corpul de injectie si costa 1500E....

 

Eu pana nu am gasit o alta mobra identica si sa incep sa inlocuiesc nu am descoperit ce avea. Nici aia de la Honda n-au stiut. Verifica TPS senzor. Al meu era impuscat/blocat pe maxim (e un potentiometru) si baga benzina "in blana" permanent. Se inroseau evacuarile de ziceai ca-s Ghost Rider.

Prieteni stiu de ce!

» Post actualizat in 12 May 2015 07:43

Am scris cu Font mai mic...senzorul TPS este verificat,atit cu Multimetrul cit si cu interfata de power comander.....eu asa l am cumparat,cu acest power comander montat iar harta ce o avea inainte nu era prea buna pt ca nu era pt toba gianelli ce o am eu...acum este harta exacta.

» Post actualizat in 12 May 2015 07:15

 

Am fost la cineva care mi a recomandat sa elimin Power Comander,ceea ce a si facut,problema era ca cu el eliminat raminea Led-ul HISS aprins permanent si pompa nu mai amorsa...ceva gen ca si cum nu ar recunoaste codul cheii....

PC nu are treaba cu immo.

Incarca harta 0 sau elimina PC.

Si alege pe cineva care stie ce sa faca si are sculele necesare pentru verificarea intregului sistem de injectie. Cu prioritate TPS.MAP si regulator presiune.

Bafta!

Deci..prima din lista!

 

Scuze TNG dar toate posibilitatile se dau in urma informatiilor primite ori "clack" scotea butonul de start, iar faptul ca o pornea impinsa scotea si motorul blocat deci astea nu erau posibilitati, si uite asa dai nastere unor de comentarii .

Ok am gresit,alta data nu mai fac..promit!

nu am cunostinte de mecanica, dar daca ar fi motorul blocat, ar mai porni asa usor impinsa?

 

scuze daca pun la indoiala cunostintele si experienta ta, am vazut ca esti un fel de guru pe aici, dar nu pot sa ma abtin sa intreb asta.

Nu sunt nici un "guru", doar am insiruit TOATE posibilitatile in care poti apasa pe butonul de start si sa primesti doar un "clack".

Am spus si o ordine in care trebuie verificate,iar primul lucru este bateria(mai citeste o data postul meu)

Tu ai omis,sau nu ai vrut sa le vezi pe toate cele din fata, si te-ai oprit la ultima "motor blocat".

Ti-am inteles punctul de vedere...

 

Cu respect TNG!

Posibile cauze:

Baterie descarcata,buton start,releu defect,electromotor,starter clutch blocat,motor blocat. In ordinea aceasta trebuie verificate pe rand.

Bafta.

In curand viitorul in acumulatori moto va fi cele cu lithium/ion.

Este drept sunt mai scumpe acum..dar unele sunt mai ieftine ca cele originale japoneze.

Fara lichid,fara intretinere,foarte foarte usoara,curent mare la pornire,rezistenta la porniri repetate intr-o perioada scurta de timp..etc

Salut ! M-a poate ajuta cineva cu niște idei! Am Suzuki gsxr 600 an 2002 ,a avut o căzătura ușoară si nu mai pornește ! La căzătura rezervorul nu era prea bine prins si sa dat pe spate. sa rupt furtunul de la benzina .cheia rupta si rămasă pe "on" . cum fac sa ai dea benzina ? Furtunul e gol acum ! Nu bagă pompa de benzina

Pe suportul de rezervor ai senzorul TOS.

Asiura-te ca este acolo,in pozitia corecta "up" si nu este distrus sau conexiuni electrice rupte.

Nope... aparate "adevarate" sunt De Lorenzo si Voltcraft ...

 

Off,deci mi-am luat teapa cu fluke!

De ce nu mi-ai spus mai devreme,ca am mai dat si o gramada de bani pe el

Confirm si eu aparitia unor valori ciudate pe display la masurarea in alternativ in timp ce ma apropii de moto sa masor generatorul.O data ce realizez contactul aparatul isi reia functia si afiseaza valoarea corecta.

Mentionez ca folosesc un fluke 77-4 USA

Deci calitatea aparatului iese din discutie.

Acolo este conectat un furtun de la rezervor pentru aerisire.

Felicitari!

Cred ca ai amestecul carburant prea bogat.

Incearca sa mai cobori cuiele de dozaj o gradatie sau 2 si regleaza din nou suruburile de amestec .

Cam asta ar fi legatura.

Trebuie sa te uiti sa vezi daca acesti pini pe care mi-am marcat eu sunt ocupati in ecu tau. mai precis pinul nr 5din conectorul A...nr 6 este ocupat deja, fiind plus pentru injectoare si bobinele de inductie.

Teoretic daca este ecu EU..nu trebuie sa fie fir acolo la nr 5.

Acum cat este rezistenta...din cat stiu eu 330 de Ohmi dar,am vazut si O2 cu alte rezistente pe heater.

Daca ai stabilit ca aceia sunt pinii,atunci poti jongla cu diferite rezistente de ce nu, si cea specifiata in manual.

 

Bafta.

Gasesti sigur,la sectiunea FUEL INJECTION, trebuie sa fie un capitol legat de O2 senzor si verificarea lui.

Acolo trebuie sa fie si schema cu pini pe care iti trebuie tie.

Daca nu,te duci la sfarsitul manualului si gasesti toata schema electrica,o vauti pe cea de US.si urmaresti traseul.

Cand ajung acasa o sa ma uit si iti postez o imagine..acum sunt pe mobil.

Da,posibil ca ECU tau sa fie cu versiunea de soft pentru US.De aceea "va cauta" acel senzor.

Studiaza schema electrica pentru US si vezi ce pini sunt alocati senzorului O2.

Dupa care monteaza rezistenta pe acei pini si gata.

Multumesc la toti pt nimic ))

Am luat legatura cu o persoana de contact de la tng ...si mi a dat de inteles ca nu prea are chef sa repare epava

Deci o bila neagra pt baietii astia! Am gasit intr.un final un service mai putin renumit unde sper ca baietii de acolo sa faca treaba buna

Nu am spus ca nu am chef!

Asta ai dedus tu.

Ti-am spus ca sunt foarte prins la servici(servici care nu are legatura cu moto)si ca nu prea mai am timp liber.Chiar in convorbirea cu tine m-au sunat de la munca, si mi-am cerut scuze ca trebuie sa raspund .

Motocicletele sunt pasiune mea de multi ani,si incerc sa ajut pe cine are nevoie in timpul meu LIBER.

Bile negre pentru " baietii de acolo" inainte sa le dai ar trebui sa te interesezi putin cui le oferi.In felul acesta ai fi descoperit ca "baietii de acolo" este doar un om care ajuta comunitatea moto de ceva zeci de anii..

 

PS.Din fericire pentru mine toate convorbirile mele sunt inregistrate, asa ca pot atasa fisierul audio pentru edificarea discutiei dintre noi.

 

Cu respect TNG!

Rulmenti o sa-i gasesti dar mai greu cu simeringurile.

Nu stiu sigur dar cred ca sunt 6004 la roata si 6205 la pinion.

Ma uit in calc cand ajung acasa si-ti confirm.

Verifica incarcarea.

» Post actualizat in 28 Apr 2015 02:58

Tu ai pus sigurante de 15-20 pe 10 cumva ? Ar trebui sa pice siguranta inainte sa-ti pape becu.

 

Releul ce zice ?

Siguranta cade la scurt circuit nu la o tensiune mai mare,in schimb becul se arde daca ajunge un varf de 20v.

Nici eu nu sunt mecanic dar nici străin cu mecanica nu sunt.

Din pacate din ce ai scris pana acum esti..

 

Ti-am spus ceva,si tu spui "ca sufli in carburatoare".

Pai sufla in continuare poate se repara.

Verifica din nou:

Cuiele

Etansarea in scaun

Nivelul in camera

Si in nici un caz cum ai facut-o data trecuta!

Foloseste vacumul creat cu gura sa testezi etanseitatea.

Unul sau mai multe carb nu inchide benzina si se ineaca.

Verifica si aventualul aer fals pe la galeriile de admisie,are ceva ani acel cauciug...

Lipeste-i pe airbox..filtru se mai spala si se dezlipesc.

Ok,am citit in graba,mentiunea mea se refera la GSXR..nu la GSR.