TNG

Nu vreau sa poluez topicul,mai ales ca nu ma pricep la aceste motoare,dar inainte sa se inventeze "stroboscoape" sa se intinda curele de distributie,si nivele laser sa dai nivel...motoarele de la masinile parintilor vostri,functioneaza si acum cu curelele de distributie montate prin metoda veche "de rasucire" si constructorii folosesc furtunul de apa sa dea nivel,si ata cu plumb pentru verticalitate... Nu "dati cu parul" mi-am permis sa-mi spun si eu parerea.

Pai daca stiai cum functioneaza cutia de moto ai fi inteles de ce spune omul asta.

NU!

Nu sunt expert, vorbesc doar din ce mi-a "trecut prin mana" Iar modelul asta hornet 2007 a avut si eu aceasta problema..la montarea rulmwntului inferior cota rulmentului a fost mai stransa de cat cota de presare la ax fata de jug,si a migrat in jos. Dupa care la strangere am insistat pana a tras axul in canal ,si gata. Posibil la baiat sa se fi intamplat acelasi lucru. De aceea am mentionat asta..sau poate m-am inselat si eu si are alta problema acolo...

» Post actualizat in 29 May 2015 15:28 Ti se pare!Toate jugurile superioare se aseaza pe piulita.contra sau saiba cu simering.

In sarcina motorul creaza vacum mai mare..deci lucrurile se schimba putin jn carburatie.

Poti sa nu strangi piulita contra tare de la rulment,pentru ca mai ai o piulita peste jugul superior care o data ce este stransa, nu lasa sa se desfaca nimic. Problema de la tine vine de la ax care dintr-un motiv anume a fost deplasat in jos din jugul inferior. La moto tau axul este din aluminiu si are cota de presare in jugul inferior care este din fier. El se deplaseaza in jos daca isisti si chiar il poti scoate ,in schimb in sus o sa se opreasca intr-un umar. Asa ca poate mai o sa strangi o data si o sa fie asezat si nu o sa se mai slabeasca. Parerea mea.!

Verifica interupatorul de la peda.daca sunt conectate firele,cursa lui este cotecta,firele sut ok si neintrerupte..etc

Vezi sa nu ai probleme cu gear senzor...

Curata fara problema tot ce este calamina.

Nu uita vorbim de 10/20 sutimi joc la supapa ..nu de mm. Ideea este ca JOCUL SE ANULEAZA,nu se mareste. Daca ar s-ar fi marit jocul la supape pteai sa dai vina pe multe ,suruburi sau piulite de reglaj stricate,jilet sptricat la culbutori,ax cu came care se uzeaza,culbutori care se uzeaza,filetetele prezoanelor care sunt stricate in chiouloasa ...etc Da, este un mister! cel mai sigur mecanicul sau cel care are piesa in mana poate decide cine genereaza aceasta problema. Sunt curios si eu! » Post actualizat in 27 May 2015 07:52 Nu vorbesc de scaun,si de calamina de pe scaun,care se putea depune in timp de la un joc incorect al supapelor.

Acum daca tot asa se intampla,nu vad de cat doua lucruri din care provine acest fenomen 1.A avut depuneri pe scaun la supape de la un reglaj incorect si functionare indelungata asa,ceea ce inseamna ca se va aseza si o sa stabilizeze. 2.Se lungeste tija la supapa,sau se uzeaza scaunul sau ciuperca supapei. In rest nu vad de unde se poate reduce acel joc mereu.

O sa revina,sper ca am reusit sa-l fac sa inteleaga cum se regleaza acei culbutori,si sa fie doar aceasta problema. Greseala de operare.

Nu am ras nici o clipa.Eu vin din acele "timpuri"in care avansul se facea cu ceas comparator cu reductie infiletat in locul bujiei...

Multumesc frumos,da ar fi o idee dar nu am talent de orator.

Unde crezi ca poti totusi gasi pentru modelul tau, de cat la reprezentanta unul OEM sau universal.

Acum se explica...

Nu crezi ca ar fi mai bine sa stai pe domeniul tau electric, si sa lasi "bietii mecanici" sa-si iroseasca energia.Tocmai tu vorbesti de energii irosite,pdf,RRT..etc

Am spus ca este de 400..dar nu ai inteles! Asta sa intamplat datorita a ceea ce am spus in primul post...supapele Se intinde tija supapei si se reteaza. Poza nr 4!

Si cum cred ca va-ti obisnuit, TNG isi sustine afirmatiile si prin imagini din arhiva proprie. Am pus si cateva imagini cu un alt defect al acestui motor...uzura pronuntata a parghiei de la culbutori. Cu respect TNG!

Corect ce ai spus fata de supozitii.Totusi eu inca le sustin pe ale mele.

Nu cunosc bine motorul de 150,dar cel de 400 il stiu foarte bine.Iar la cel de 400 am vazut destule motoare facute praf pentru ca se reteaza ciuperca de la supape. De aceea m-am gandit sa nu fie si la cel de 150 acelasi neajuns..dar poate ma insel. Nu este exclus si eventuale defectiuni la sistemul de prindere a distributiei,capace culbutori..etc

Schimba supapele pana nu se alege praful.

Foarte corect spus,si cu o mentiune din partea mea..Sistemele de esapament care stiu sa faca cele doua lucruri bine si sa mai reduca si greutatea,sunt de regula foarte scumpe.

Vineri venim si noi,o data cu gasca. Poate stabilim sa mergem in formatie cei de la Bucuresti.