TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
Ai pus chiar si pentru o secunda bornele invers? Daca da,atunci ai siguranta de 30 arsa.
-
Probleme racire - Hornet 2004
topic a răspuns lui TNG în razvan.fitiilaul Service si intretinere curenta
Multumesc frumos,poate o sa-l fac la batranete» Post actualizat in 28 Aug 2015 03:01 Cu placere,ma bucur ca ai rezolvat problema.Dar ma judeci gresit,nu am fost deloc acid,doar am reflectat realitatea.Citeste inca o data postarea mea nr 1 in care aveai rezolvarea.Nu cred ca este nici macar o urma de "acid" acolo. Postul nr 2 ai "mura in gura"asa cum spunem noi romani,cu imagini si schite,si nici acolo nu este urma de ironie... Cu respect TNG! -
Probleme racire - Hornet 2004
topic a răspuns lui TNG în razvan.fitiilaul Service si intretinere curenta
Din pacate nu am timpul necesar sa explic foarte mult.De regula postez de pe mobil ..in timp ce fac altceva. Eu cred ca am vrut sa-l ajut,si ce am facut/scris este suficient pentru a rezolva problema.Necazul este ca omul nu are capacitati tehnice, daca acest lucru simplu i-a creat atatea probleme,si de aceea am sugerat se se ocupe altcineva. Daca pentru un acest lucru banal,trebuie sa facem 30 de pagini ,nu stiu cat ar trebui sa explic o problema de injectie, de ex la un R 2010... Cu respect TNG! -
Probleme racire - Hornet 2004
topic a răspuns lui TNG în razvan.fitiilaul Service si intretinere curenta
Prietene daca nici cu poza,si cu schita nu reusesti sa faci asta....eu zic sa lasi pe altcuneva sa se ocupe de problema ta,sa nu strici alt lucru pe acolo. Ps.Tu te-ai uitat macar in poza care ti-am trimis-o? Ai si o sageata ROSIE acolo.. -
Da,acel reglaj. Desurubeaza surubul pana nu mai atinge tija,strange-l pana face contact cu ea,fixeaza-l cu contra-piulita si tabla de siguranta. Toate aceste operatii le faci cu cablul slab total. Dupa ce ai facut reglajul la tija,faci reglajul la cablu,cu free play-ul necesar. Daca totul in interior l-ai montat corect,atunci trebuie sa functioneze corect. Bafta. PS. Uite ca m-ai obligat sa scriu prea mult.
-
La reglajul tijei de actionare.
-
Probleme racire - Hornet 2004
topic a răspuns lui TNG în razvan.fitiilaul Service si intretinere curenta
Nu ai masa! Verifica asta... » Post actualizat in 26 Aug 2015 08:36 O data ce pune firul la cadru si ventilatorul porneste ...ce este asa greu sa intelegeti ca pe calea normala nu are minus ferm,de aceea ventilatorul functioneaza cu viteza redusa......
-
Probleme racire - Hornet 2004
topic a răspuns lui TNG în razvan.fitiilaul Service si intretinere curenta
Nu ai masa (minus) pe radiator. -
Oricare ar fi masura trebuie sa stingi acel martor sa poti avea becul disponibil pentru eventuale defectiuni.
-
Daca nu-l anulezi vei avea becul de FI aprins mereu,deci nu vei sti cand o sa ai probleme la sistemul de injectie.
-
Ala nu a fost electrician daca nu a reusit sa porneasca un ventilatorla gen 1.
-
Daca este gen 1,pornirea ventilatorului o face termocupla de pe radiator. Daca siguranta este buna ,pune un intrerupator intre cele doua fire de la termocupla si porneste cand ai nevoie. Asta pana schimbi termocupla. In felul acesta verifici si daca motorul ventilatorului este ok. Bafta
-
Jagi are dreptate sunt cateva moto in Ro care au "cedat"..
-
Ventilatoare? Adica 2 buc, asta inseamna ca ai generatia 2 de busa,iar la acest model ventilatoarele sunt pornite de ECU.Asa ca verifica prima data siguranta,si daca este ok,verifica sonda de temperatura a lichidului daca este in parametri.
-
Verifica pistonul de la ambreiaj si conducta,sa nu se fi fisurat.
-
Pentru placute. EBC HH Carbone Lorain XBK5 Pentru anvelope Daca mergi cu pasager foloseste 2,5 la rece..daca mergi singur si mai sportiv,coboara la 2.2. Si incalzeste-le inainte sa deschizi gazul.
-
Sunetul dispare o data ce se incalzeste?sau se accentueaza?
-
Aoleu..las-o asa!
-
Suport telefon Kappa sau unul de bicicleta.
-
Verifica mufele din carena laterala
-
Demonteaza acel melc,curata bine acolo,greseaza,asigura-te ca sunt toate bilele,greseaza cablul,asigura-te ca nu se roade si nu are fire rupte,greseaza articulatia manetei. Dupa care regleza actionarea melcului fata de tija impingatoare,regleaza cablul cu free play....si gata nu o sa se mai rupa. Nu v-a mai ganditi la acel arc de revenire de la melc..duritatea lui nu este de nici 5% din duritatea la un singur arc de la placa de presiune...si acolo ai minim 5 arcuri.. Se rupe din cauza acelui melc care se uzeaza canalele de la bile si nu este gresat. Bafta!
-
Intri in diagnoza si spui ce coduri ai acolo. Procedura este in manual.
-
Salutare la toata lumea! Nu stiu daca conteaza sau nu postul meu, este doar o parere personala. Din intamplare am trecut sa probeze sotia mea o pereche de pantaloni,si motorul lui Florin se afla in service. Vreau sa spun ca exista o intreaga "forfota" in incercarea de a rezolva problema la acesta motocicleta,ceea ce m-a impresionat placut. Toata lumea se ocupa cu ceva,mecanicul verifica anumite conexiuni electrice,Ciprian si George fiecare pe un calculator cu mail-uri si cautari despre problema acestui nou model. Nu stiu ce problema a avut si nici nu este treaba mea asta,dar cred ca "de lipsa de interes" nu poate fi acuzat Dual Motors. Pana la urma este bine ca totul s-a terminat ok, moto functioneaza, si toata lumea este fericita!
-
Este normal sa nu se miste chiar daca ai abreiajul strans..vascozitatea uleiului dintre cele 9 placi o sa opuna rezistenta. Ambreiajul moto,nu functioneaza la fel ca cel de la auto.
-
Eu zic sa te mai uiti inca o data! Fanta becului este opus acelei gauri pe care o vezi tu prin geam. Daca totul este ok,dar ma indoiesc,,atunci ai mai jos suruburile de reglaj.
