TNG

Garniturile nu au sens,doar trebuie sa respecti pozitia fiecaruia,cea de presiune la interior,cea de praf la exterior. Garniturile se ung dupa montaj ca pistonul sa alunece fara sa prinda/ciupeasca vre-o garnitura.

Corect! Pentru ca nu se mai raceste. De fapt,primul care sufera este proprietarul,pentru ca nu-i mai porneste sau "nu mai fugi bre"

Nu exista kit de reparatie pentru supape. Esti nevoit sa cumperi ce ai nevoie separat. PS.Eu am incercuit piesele de la supap de evacuare...tu ai nevoi de una de admisie...sa nu gresesti!

Demonteaza chiuloasa si verifica bine starea pistonului,ghidului de supapa, si scaunul supapei. Dupa care daca totul este ok,schimbi supapa,(ar fi ideal si arcul)o slefuiesti in scaun,o probezi sa vezi daca inchide,garnitura chiulasa noua, si gata.

Pentru ca ECU si senzori lui sa functioneze corect are nevoie de o tensiune care nu trebuie sa scada sub 12v cu indulgenta. Tu ai avut 10.8v fara nici un consumator.Daca ai fi masurat bateria cand ai pus contactul,sau ai actionat starterul,ai fi vazut ca nici acei 10.8v nu mai existau... Asa cum ti-am spus..schimba bateria cu una noua/incarcata si bucura-te de moto tau. Nu incerca sa'ti generezi singur probleme unde ele nu exista.

Cred ca am eu..am sa caut si te anunt.

Craciun fericit si multe bucurii alaturi de cei dragi!

Multumesc "dedant" pentru detalii,tu inca mai ai rabdare si timp, sa faci asta..eu am cam "obosit" si ma rezum doar sa punctez esentialul.

Ar fi bine daca ar fi CDI (mai ieftin,se repara mai usor)...din pacate este ECU.

Iti bati capul cu o rezisrenta pe nu stiu ce fir fara sa ai o defectiune acolo,cand problema ma este bateria.! Din cate vad se pare ca te chinui sa generezi alte probleme... Mai bine citesti de ce nu merge motorul tau fara baterie si ce se intampla daca mai deconectezi bateria in timpul functionari. In felul acesta o sa poti sa triezi raspunsurile bune de cele...".am avut o Cobra si mergea fara baterie"

De regula agata pe directia drept. Acolo se produce uzura pe rulmenti.

Pai eu ce spun de atata timp! Verifica alimantarea, si mai verifica o data traseul de air vent..sa fie montat corect si sa nu fie infundat.

» Se tureaza in gol..accelereaza pana la 12000 sta acolo si dupa un timp incepe sa faca probleme. Mai crezi ca este TPS-ul? » Post actualizat in 20 Dec 2014 18:01

Am mai spus-o si repet: TPS pe motor cu carburatie nu are aceste manifestari cu intreruperi. Il poti anula de tot, si tot nu intrerupe motorul,doar motorul nu va beneficia de avans la aprindere variabil in functie de acceleratie.

Las-o asa si du-te la mecanic.Posibil daca mai insisti sa strici ceva. Legat de saritul de la punct...putin probabil,dar daca s-a intamplat,atunci se lasa cu supape strambe.

Tourmax este producatorul de casa pentru majoritatea firmelor japoneze. Adica pe piesele oem care sunt cu firma honda/yamaha,kawa...etc pe etiketa,sunt tot tourmax.

Nu, este mizerie care vine din air vent/filtru aer

Nu.

Pe data de 15 eu am spus asta: "Poti demonta carenele stg/dreapta si lasi radiatorul putin in jos daca este nevoie..o sa ai acces si pe acolo.Este mult mai direct pe sus dar ai prelungirea de la ramair care o sa-ti dea de furca putin la demontare...." Completez la ultima propozitie: In functie de indemanare si sculele disponibile.

Main jet...se ineaca ca dracu daca s-a desurubat acel jiglor.

Eu am zis ceva, putin in urma, legat de demontarea bujiilor la F3..pe lateral...eventual cu lasarea radiatorului in jos... pe deasupra probleme cu ram-air ..etc etc..crezi ca m-a ascultat cineva...

Oare nu ai gresit cu alocarea procentajului de racire?Uleiul preia in jur de 25% din temperatura interna a unui motor,restul ii revine lichidului de racire. Temperatura cea mai mare din motor este in chiuloasa si in la suprafata camasilor,iar acolo racirea este facuta fortat cu lichid de racire.Deci sistemul de racire cu componentele lui,pompa radiator,etc este principal in reducerea ,dar si cresterea temperaturi interne la valoarea optima.Racirea cu ulei este complementara,nu este principala. Chiar si cand nu exista instalatie de racire cu lichid,racirea principala este cu aer. De calare cred ca ai auzit,acest fenomen nu se intampla niciodata ca nu a putut uleiul sa raceasca motorul,se datoreaza faptului ca lichidul de racire sau aerul nu a reusit sa raceasca camasile cilindrului. » Post actualizat in 17 Dec 2014 04:52 Legat de cantitatea mica de ulei in motor..singura problema acuta este ca, in anumite conditii,franari,dat pe o roata,inclinatii,piesele in miscare sa ramana fara ulei,adica fara ungere. Din toate piesele care beneficiaza de ungere cu ulei intr-un motor in miscare cei mai afectati de lipsa pentru scurt timp de lubrefiere sunt CUZINETII. Si mai corect,cuzineti de manetoane sunt cei mai expusi la uzura daca lipseste chiar si pentru o secunda uleiul dintre ei si vibroken. In rest..exe cu came,cutie,ambreiaj..poate functiona lejer cateva secunde fara probleme prin stropi de ulei aruncati de piesele in miscare. Parerea mea...

La cuzineti.

Daca ai alte bujii incearca cu ele sa pornesti. Este inecata ,bujiile au o depunere pe ele care conduce electric,scanteea nu se realizeaza unde trebuie. Baterie buna,sau cabluri de la masina si incearca din nou. Cand ai bujiile desfacute pune una in fisa asezata pe motor si vezi daca ai scantee. F3 are oarecum probleme cu pornirea la rece,posibile cauze la bobinele de inductie,fise,cdi. Nu este exclusa nici o inecare datorita carburatoarelor,mai precis a cuielor care nu inchid.

De 16mm, de preferinta cheia de la moto din trusa care are un mic "cardan.