TNG

Daca este alb spre cafeniu,atunci ti-a intrat apa peste el.

Ce ulei ai pus? Unde l-ai pus? Ce culoare are acum?

Este normal sa curga ulei,la majoritatea moto generatorul este umed. Legat de cantitate..poate curge si mai mult de un litru sau mai putin in functie de arhitectura motorului fiecarei moto si capacitate bai de ulei,planul inclinat/drept in care stationeaza.

Inseamna ca Bmw a pus la loc de cinste nock senzor in managementul injectiei ca alftel multe motoare se crapau la 15.8 AFR.

Nu mai bine folosim NOS? Ca este rece rau! Iar daca tot ai adus in discutie ZX12, vezi ca airbox-ul acestui motor este cadrul...care este foarte fierbinte..deci incalzeste aerul..deci randament scazut. Na acum eu sunt rau:)

Pai pentru auto sa inventat de mult intercooler-ul.La moto inca nu este implementat de cat la cele preparate cu turbo.

Dan, de curiozitate..ai vazut vre-o data in ce AFR merge un boxer de la bmw?Chiar sunt curios la ce valoare sau gandit sa produca putere fara detonatie. Sa nu spui te rog ca merge in 14.7 stoic, ca nu are cum de cat pe relanti si tps costant.

Stiu asta incerc si eu sa spun.. Tabelul este preluat din softul unui GSXR 1000 K5 Dar la ECT sunt nu mai putin de 14 harti si doar una la IAT. De mentionat ca este moto japoneza...nu stiu cum gandesc cei de la BMW

M-ai prostit si pe mine..na vezi ce faci!

Iar esti rau!

Deci ceea ce am spus si eu mai devreme..emularea unei valori fixe printr-un rezistor !

"Dendant", prietene, las-o dra.. de limba academica ca nu suntem toti doctori in fizica,foloseste si tu expresii si cuvinte mai "omenesti" sa poata intelege si omul de rand. Fac pariu ca din cei care citesc postul tau doar 1% o sa inteleaga textul,si ce ai vrut sa spui,..nu am spus ca nu este corect,doar ca este greu "digerabil" In alta ordine de idei,uite cum arata o harta de IAT de la un gsxr 1000 lucru real nu vorbe,si ce modificari de tensiune sunt pe diferite temperaturi. Dupa cum bine vezi modificarile in volti sunt ...aproape nimic.asa ca multe modificari nu poate face. De la 0 grade la -30 sunt 0.02 v iar de la 0 la +42 este de 0.01 asa ca de unde modificari sa se simta diferenta? Asa ca revenim la ce am spus mai devreme....nu doar IAT-ul duce la acel mers "bine"si combinatia de mai multi senzori.

Nu pre le am eu cu electronica dar nu inteleg ceva,poate ma lamuresti si pe mine. Eu vad lucrurile asa. Acel senzor are o rezistenta variabila de la A la X sa zicem. undeva la F este rezistenta care simuleaza 25grC.Bun, acum daca tu inseriezi un rezistor de X valoare ca atunci cand temperatura ext. este la C el sa arate F..ce faci cand nu va mai fi la C? Nu se va aduna cele doua rezistente si vor fi din nou o valoare variabila..dar putin decalata in +? In schimb cand simulezi doar o valoare fixa cu un rezistor de anumita valoare care corespunde 25grC, ecu va lua doar acea valoare de referinta si nu va mai fi variabila. Sincer spun intreb din necunostinta de cauza,nu este misto sau alt sens. Pregatirea mea de baza este mecanica..cu electronica nu sunt un incepator dar habat nu am de diferentele intre termistor/tiristor tranzistor..si ce fac ele.

Aici este putin mai complicat...de ce spun asta? In "safe mod" ECU nu i-a in calcul si functioneaza doar dupa o valoare fixa a senzorului IAT,si la alti senzori valoare mobila. ECU cel putin la moto nu stie sa faca diferenta individual pentru fiecare in pare si sa aplice regula "safe mod" doar pentru senzorul IAT! In safe mod sunt folosite o gramada de valori fixe de la IAT,ECT,MAP..etc etc asa ca iti va fi destul de greu sa zici ca doar datorita unuia dintre senzori motorul merge mai bine sau mai rau. OK, ar fi perfect la prima vedere asa cum spui, ca simulezi rezistenta de 25gr.C cu un rezistor, si ecu sa primeasca o valoare fixa. Dar efectul (bun sau rau)dupa cum am spus mai sus, nu este doar al senzorului IAT, este al infulentei mai multor senzori care merg in paralel si trimit informati la ecu dupa care se decide functionarea optima. Pentru ca doar ai simulat rezistenta la 25 grC ,asta inseamna ca prezenta senzorului IAT este indeplinita, si ECU nu va intra in safe mod,asa cum o face in lipsa mufei conectate...si unde se simte bine..din ce spun proprietari. Asta inseamna ca va primi doar o valoare fixa de la IAT,dar ecu va tine cont de ea dar va face si corectii in functie de senzori ramasi, sa ajunga acolo unde are target-ul. Deci pe scurt: Motorul "se simte bine" in safe mod unde sunt valori fixe. Motorul nu nu va fi in safe mod cand va avea simulat IAT si va continua sa faca corectii ,asa ca este posibitatea sa nu fie ceea ce se doreste. Sper ca este descifrabil si inteligibil ce am vrut sa spun.

Da.

"Ceva" poate fi simerigurile de la supape si ghidul lor uzat. Pe acolo se poate consuma destul de mult ulei.

Stii tu ceva foate bine si se aplica la majoritatea moto japoneze,nu stiu BMW ce sistem foloseste..Moto japoneze are sonda lambda narrow-band si ea lucreaza in 0-1v,asta inseamna o banda destul de mica,de aceea moto va lucra in bucla inchisa doar in relanti si in deschidere constanta a acceleratiei unde va face corectii de AFR,in rest pe acceleratie de la 10% deschidere ECU va lua in calcul doar harta de TPS. Ca sa poti face o corectie continua de AFR atat pe deschidere constanta cat si pe acceleratie ai nevoie de o sonda lamba wideband (cu banda larga) de la 1v la 5v si cu un timp de refresh foarte mic,din ce imi aduc aminte parca este de 8 ms pentru bosch, ntk. Pana in prezent moto japoneze nu au in ECU capacitatea de a gestiona un semnal de la o lambda de la 1la 5v asa ca nu va face corectie de cand atunci cand valoarea AFR va fi ceva mai stabila(relanti,tps constant) in rest schimbarile sunt foarte rapide si "nu stie". Poate ma insel si eu,de aceea asteptam sa ne lamureasca cei care stiu foare bine aceste "treburi". » Post actualizat in 09 Nov 2014 08:41 PE SCURT: NARROW BAND nu stie doar sarac/corect/bogat.ea nu stie sa faca corectii rapide, de aceea are nevoie de o valoare cat de cat stabila sa poata corecta..gen relanti/croaziera. Adica deschidere constanta de TPS. WIDE BAND capabila sa citeasca in timp foarte scurt ori ce modificare in afr iar ECU sa faca corectia necesara conform AFR target.

Din punctul meu de vedere,nu o consider poluare"intrebarea ta,dar:O data ce pui o intrebare destul de tehnica legat de echiparea unui motociclete cu un anumit sistem de injectie,si mentionezi ca,conteaza pentru tine destul de mult,si lasi impresia de avizat in domeniu mecanic/tehnic. Dar in acelasi timp te desconspiri, pentru ca intrebi de un sistem de injectie care nu se regaseste pe moto... Cu respect TNG!

Arcurile ca si pret sunt undeva la 10% din valoarea ambreiajului...Acum daca tot ai schimbat totul nou,nu ar fi un lucru rau sa faci asta si cu arcurile.

Ce anume te intereseaza atat de mult? Ce anume face diferenta pentru tine, si ce cauti tu de la o mototcicleta,respectiv la gsxr? Incep sa cred ca nu stii ce vrei ... DFI banuiesc ca te referi la Direct Fuel Injection,daca este asa nici o motocicleta "normala"nu are asa ceva.

Verifica daca ai reglajul corect la cablu si actionarea lui. Daca este corect si motorul urca in ture fara sa se deplaseze si cu viteza corespunzatoare turatiei(adica patineaza),demonteaza-l si verifica ce este uzat. Mai mult ca sigur ai placile de ferodo uzate,dar si placile metalice le poti gasi albastre.

La F4 carburatie poti sa scoti TPS de tot si tot nu intrerupe. O sa mearga doar cu un avans mai mic la aprindere.

Metric 5.

Din ce spui..da pare o problema de debit la alimentare.

Nu stiu cat prinde,dar ajunge al dracului de repede la capatul vitezometrului