TNG

Raspunsul este cu rosu. Este o mare diferenta intre a merge cu un motor cu shocul tras, si a accelera un motor care deja a pornit cu o temperatura interna mica. Daca vrei sa" despici firul in patru" sunt si mai multe diferente intre marci,capacitatea carburatoarelor,cursa shocului,reglajul amestecului,compresie,jocuri la supape etc etc » Post actualizat in 15 Dec 2014 18:45 Poti demonta carenele stg/dreapta si lasi radiatorul putin in jos..o sa ai acces si pe acolo.Este mult mai direct pe sus dar ai prelungirea de la ramair care o sa-ti dea de furca putin la demontare.

Din pacate s-a inecat destul de rau daca a fost accelerata cu shocul tras. Trebuie sa demontezi bujiile sa le cureti cu alcool,le usuci,ventilezi bine cilindri,bateria foarte bine incarcata si incerci sa pornesti. De preferabil sa nu o mai pornesti de cat atunci cand vrei sa mergi cu ea. In conditiile de temperatura scazuta in motor se face foate mult condens, si inecarea bujiilor este unul dintre efecte negative.

Cu o mica cantitate de raspunsuri corecte la intrebarile bine puse te poti apropia destul de mult de o anumita defectiune,eventual sa-i oferi omului rezolvarea. Din pacate sunt multi care pun o intrebare fara nici un detaliu si asteapta "raspunsul magic". Se pare ca,si in cazul de fata, sunt alte persoane mult mai interesate de rezolvarea problemei de cat posesorul motocicletei(am gresit, "carutei)

Deci ai becul de FI aprins continu,si mesaj de FI pe display-ul lcd?

Cand s-a oprit sau ai vrut sa pornesti iar, ai avut FI aprins pe bord?Motorul se invarteste cand apesi pe butonul de start si nu porneste? Sau nu se invarteste deloc? Becul de neutru este aprins pe bord?

Jocuri in cuzineti sau uzura in partea interioara a tuburilor. Incearca sa stokezi moto in pozitie dreapta, pe stander,si si sa vezi ca nu mai curg simeringurile.

CBR 600 ce an si ce model? Pe langa mistoul care s-a scris,nu ai inteles ca daca vrei sa primesti un raspuns cat de cat corect si la subiect trebuie sa dai mai multe detalii?

Nu ai nici un motiv sa pui acea toba, pentru ca: 1.Arata foarte urat pe un motor mic de 125 2.O sa sune urat(nu compara sunetul unui motor cu 4 cilindri(logan) cu monocilindrul tau. 3.O sa pierzi si putere,si asa nu ai foarte multa. Incearca sa sa gasesti una dedicata modelului tau,nu conteaza producatorul. Si cel mai important,NU modifica toba originala! O sa mai ai nevoie de ea, si sa cumperi una noua dupa aceea... o sa ai o mare surpriza.

Depinde de ce vrei sa faci cu moto,in ce conditii vrei s-o folosesti.

Rescriu postul meu din data de 4... "Eu iti recomand sa demontezi supapele la acea chiuloasa,sa scoti arcurile si scaunul arcului de jos.dupa ce ai demontat,verifica foarte bine ghidul supapei si corpul chiuloasei unde este inserat ghidul. Posibil sa ai o fisura in chiuloasa,sau ghiduri uzate"

Ok,imi cer scuze.

Zx 636 are etriere cu 4 pistonase per etrier. In poza sunt 8 garnituri praf,8 garnituri presiune si 2 capace de aerisitor. Dupa calculul meu in poza arata kitul de reparatie pentru 2 etriere fata.

Conform pozei, sunt garniturile pentru ambi etrieri.

Nu este chiar asa cum pare!Este un pic de adevar dar sr aplica la un anumit ECU cu un anumit cod. Nu exista mod usa si mod eu intr-un ECU.Moto sunt echipate cu ECU si softuri diferite in functie de regiunea pentru care a fost construita. Chiar si pentru usa sunt cateva modele diferite,la fel si pentru EU. Dramul de adevar le la care a plecat aceasta discutie este vorba de ECU modelelor pentru Franta unde sunt reglementate ca putere.La anumite coduri de ecu se poate accesa softul derestrictionat prin o modificate la instalatie ecu,in nici un caz in KDS conector.Acel strap pe care este aratat acolo nu pune de cat ecu in secventa de diagnostic unde se poate regla exup.Exista posibilitatea ca in secventa de diagnostic clapetele secundare si exup sa fie mai deschise,de aici o oarecare idee de putere. Eu nu as recomanda aceasta operatie deoarece putini stiu care anume cod de ECU este cel care permite,si cel mai grav este ca in KDS conector exista un pin cu tensiune 12v si canalele de date plus ca, codul culorilor din conector nu este la fel pentru toate modelele. De aceea este destul de usor daca nu cunosti sa gresesti si sa faci un strap intre 12v si unul dintre canale de date rxd sau txd..cred ca urmarea nu va este greu sa o banuiti... De aceea ar fi bine sa filtrati,daca aveti cunostintele necesare, informatiile care circula pe net mai pe scurt "nu tot ce zboara se mananca" Cu respect TNG.

Vina poate sa fie unul dintre cele 4 puncte care le-am enumerat mai sus.Acum din pacate dupa intrebarile care le pui,este putin probabil sa indentifici si sa rezolvi problema tu.De aceea mai bine o lasi asa,sau apelezi la cineva care stie s-o repare.

Nu este normal! Posibile cauze: 1.s-au lipit contactele de la releul de pompa 2.dintr-o anumita cauza releul i-a minus din alta parte. 3.cineva a modificat instalatia electrica 4.probleme in ECU.

http://www.givi.it/my-motorcycle#SUZUKI,GSX_650F_%2808_%3E_14%29_/_GSX_1250F_%2810_%3E_14%29 http://www.kappamoto.com/My-motorcycle/?mo=GSF-650-Bandit---GSF-650-Bandit-S-K7-K8-07--11&ma=SUZUKI

Daca interiorul tubului sau cuzineti sunt uzati,da poate trepida suspensia.

Asa se explica..bafta!

Pai daca a fost refacuta furca cu simeringuri noi si ulei,atunci trebuie doar completat uleiul sau la nevoie schimbat cu unul cu vascozitate mai mare. Sau inlocuirea arcurilor,cum a mentionat cineva mai sus,dar deja se altereaza bugetul pentru un f3...

Nu este normal acea cantitate de ulei in fata pistonului. Eu iti recomand sa demontezi supapele la acea chiuloasa,sa scoti arcurile si scaunul arcului de jos.dupa ce ai demontat,verifica foarte bine ghidul supapei si corpul chiuloasei unde este inserat ghidul. Posibil sa ai o fisura in chiuloasa. Zic si eu ca la Ducati nu ma prea pricep..

Raspunsul este cu rosul.. Este cel mai bun caz in care se justifica eliminarea o2 senzor. Daca o faci cu sistemul de evacuare stok o sa ai un amestec putin mai bogat pe relanti si dechidere constanta de acceleratie(acolo unde intervine corectia sondei) iar efectul poate fi putin mai bun. In rest daca vrei performanta,este nevoie de modificarea hartilor de carburant,si aprindere......ori prin orice cutiuta gen Powercomander.bazzas,redbike.etc etc sau sofare.(rescrierea softului)

Pai daca ai toba stoc de ce vrei sa elimini sonda? Bujiile nu au nici un rost in intrebarea ta... " Valvele din toba"..de fapt este o singura clapeta si este cunoscuta mai des cu denimirea de EXUP. Ea are functie de reglementare debitul de gaze pe relanti,si o oarecare gestionare a cuplului la turatii joase. Daca vrei sa montezi toba sport,depinde de model,posibil atunci sa ai nevoie de eliminarea sondei lambda daca traseul evacuari nu are loc de montaj pentru ea.

Trisezi "Superbec" Acolo in poze sunt si pistoane de diesel.

Eu nu spun nimic fata de tine,este problema ta cat de "bine" te simti dupa 500km turing cu R1..dar cred ca prietena ta te iubeste foarte mult!As vrea sa-i vad si reactia dupa ce a mers 500km cu o motocicleta dedicata turing sau un maxiscuter... Hai sa fim seriosi totusi..muculatura lombara a pasagerului nu se destinde niciodata,pe un supersport,pentru ca nu are cum.O tura de 500km inseamna 3ore pe putin, poate doar autostrada..asa ca spatele prietenei tale o sa stea incordat 3 ORE. Stai si tu aplecat 3ore si pe urma poate o sa intelegi la ce placere" o supui pe saraca" fata.