TNG

Main jet...se ineaca ca dracu daca s-a desurubat acel jiglor.

Eu am zis ceva, putin in urma, legat de demontarea bujiilor la F3..pe lateral...eventual cu lasarea radiatorului in jos... pe deasupra probleme cu ram-air ..etc etc..crezi ca m-a ascultat cineva...

Oare nu ai gresit cu alocarea procentajului de racire?Uleiul preia in jur de 25% din temperatura interna a unui motor,restul ii revine lichidului de racire. Temperatura cea mai mare din motor este in chiuloasa si in la suprafata camasilor,iar acolo racirea este facuta fortat cu lichid de racire.Deci sistemul de racire cu componentele lui,pompa radiator,etc este principal in reducerea ,dar si cresterea temperaturi interne la valoarea optima.Racirea cu ulei este complementara,nu este principala. Chiar si cand nu exista instalatie de racire cu lichid,racirea principala este cu aer. De calare cred ca ai auzit,acest fenomen nu se intampla niciodata ca nu a putut uleiul sa raceasca motorul,se datoreaza faptului ca lichidul de racire sau aerul nu a reusit sa raceasca camasile cilindrului. » Post actualizat in 17 Dec 2014 04:52 Legat de cantitatea mica de ulei in motor..singura problema acuta este ca, in anumite conditii,franari,dat pe o roata,inclinatii,piesele in miscare sa ramana fara ulei,adica fara ungere. Din toate piesele care beneficiaza de ungere cu ulei intr-un motor in miscare cei mai afectati de lipsa pentru scurt timp de lubrefiere sunt CUZINETII. Si mai corect,cuzineti de manetoane sunt cei mai expusi la uzura daca lipseste chiar si pentru o secunda uleiul dintre ei si vibroken. In rest..exe cu came,cutie,ambreiaj..poate functiona lejer cateva secunde fara probleme prin stropi de ulei aruncati de piesele in miscare. Parerea mea...

La cuzineti.

Daca ai alte bujii incearca cu ele sa pornesti. Este inecata ,bujiile au o depunere pe ele care conduce electric,scanteea nu se realizeaza unde trebuie. Baterie buna,sau cabluri de la masina si incearca din nou. Cand ai bujiile desfacute pune una in fisa asezata pe motor si vezi daca ai scantee. F3 are oarecum probleme cu pornirea la rece,posibile cauze la bobinele de inductie,fise,cdi. Nu este exclusa nici o inecare datorita carburatoarelor,mai precis a cuielor care nu inchid.

De 16mm, de preferinta cheia de la moto din trusa care are un mic "cardan.

Raspunsul este cu rosu. Este o mare diferenta intre a merge cu un motor cu shocul tras, si a accelera un motor care deja a pornit cu o temperatura interna mica. Daca vrei sa" despici firul in patru" sunt si mai multe diferente intre marci,capacitatea carburatoarelor,cursa shocului,reglajul amestecului,compresie,jocuri la supape etc etc » Post actualizat in 15 Dec 2014 18:45 Poti demonta carenele stg/dreapta si lasi radiatorul putin in jos..o sa ai acces si pe acolo.Este mult mai direct pe sus dar ai prelungirea de la ramair care o sa-ti dea de furca putin la demontare.

Din pacate s-a inecat destul de rau daca a fost accelerata cu shocul tras. Trebuie sa demontezi bujiile sa le cureti cu alcool,le usuci,ventilezi bine cilindri,bateria foarte bine incarcata si incerci sa pornesti. De preferabil sa nu o mai pornesti de cat atunci cand vrei sa mergi cu ea. In conditiile de temperatura scazuta in motor se face foate mult condens, si inecarea bujiilor este unul dintre efecte negative.

Cu o mica cantitate de raspunsuri corecte la intrebarile bine puse te poti apropia destul de mult de o anumita defectiune,eventual sa-i oferi omului rezolvarea. Din pacate sunt multi care pun o intrebare fara nici un detaliu si asteapta "raspunsul magic". Se pare ca,si in cazul de fata, sunt alte persoane mult mai interesate de rezolvarea problemei de cat posesorul motocicletei(am gresit, "carutei)

Deci ai becul de FI aprins continu,si mesaj de FI pe display-ul lcd?

Cand s-a oprit sau ai vrut sa pornesti iar, ai avut FI aprins pe bord?Motorul se invarteste cand apesi pe butonul de start si nu porneste? Sau nu se invarteste deloc? Becul de neutru este aprins pe bord?

Jocuri in cuzineti sau uzura in partea interioara a tuburilor. Incearca sa stokezi moto in pozitie dreapta, pe stander,si si sa vezi ca nu mai curg simeringurile.

CBR 600 ce an si ce model? Pe langa mistoul care s-a scris,nu ai inteles ca daca vrei sa primesti un raspuns cat de cat corect si la subiect trebuie sa dai mai multe detalii?

Nu ai nici un motiv sa pui acea toba, pentru ca: 1.Arata foarte urat pe un motor mic de 125 2.O sa sune urat(nu compara sunetul unui motor cu 4 cilindri(logan) cu monocilindrul tau. 3.O sa pierzi si putere,si asa nu ai foarte multa. Incearca sa sa gasesti una dedicata modelului tau,nu conteaza producatorul. Si cel mai important,NU modifica toba originala! O sa mai ai nevoie de ea, si sa cumperi una noua dupa aceea... o sa ai o mare surpriza.

Depinde de ce vrei sa faci cu moto,in ce conditii vrei s-o folosesti.

Rescriu postul meu din data de 4... "Eu iti recomand sa demontezi supapele la acea chiuloasa,sa scoti arcurile si scaunul arcului de jos.dupa ce ai demontat,verifica foarte bine ghidul supapei si corpul chiuloasei unde este inserat ghidul. Posibil sa ai o fisura in chiuloasa,sau ghiduri uzate"

Ok,imi cer scuze.

Zx 636 are etriere cu 4 pistonase per etrier. In poza sunt 8 garnituri praf,8 garnituri presiune si 2 capace de aerisitor. Dupa calculul meu in poza arata kitul de reparatie pentru 2 etriere fata.

Conform pozei, sunt garniturile pentru ambi etrieri.

Nu este chiar asa cum pare!Este un pic de adevar dar sr aplica la un anumit ECU cu un anumit cod. Nu exista mod usa si mod eu intr-un ECU.Moto sunt echipate cu ECU si softuri diferite in functie de regiunea pentru care a fost construita. Chiar si pentru usa sunt cateva modele diferite,la fel si pentru EU. Dramul de adevar le la care a plecat aceasta discutie este vorba de ECU modelelor pentru Franta unde sunt reglementate ca putere.La anumite coduri de ecu se poate accesa softul derestrictionat prin o modificate la instalatie ecu,in nici un caz in KDS conector.Acel strap pe care este aratat acolo nu pune de cat ecu in secventa de diagnostic unde se poate regla exup.Exista posibilitatea ca in secventa de diagnostic clapetele secundare si exup sa fie mai deschise,de aici o oarecare idee de putere. Eu nu as recomanda aceasta operatie deoarece putini stiu care anume cod de ECU este cel care permite,si cel mai grav este ca in KDS conector exista un pin cu tensiune 12v si canalele de date plus ca, codul culorilor din conector nu este la fel pentru toate modelele. De aceea este destul de usor daca nu cunosti sa gresesti si sa faci un strap intre 12v si unul dintre canale de date rxd sau txd..cred ca urmarea nu va este greu sa o banuiti... De aceea ar fi bine sa filtrati,daca aveti cunostintele necesare, informatiile care circula pe net mai pe scurt "nu tot ce zboara se mananca" Cu respect TNG.

Vina poate sa fie unul dintre cele 4 puncte care le-am enumerat mai sus.Acum din pacate dupa intrebarile care le pui,este putin probabil sa indentifici si sa rezolvi problema tu.De aceea mai bine o lasi asa,sau apelezi la cineva care stie s-o repare.

Nu este normal! Posibile cauze: 1.s-au lipit contactele de la releul de pompa 2.dintr-o anumita cauza releul i-a minus din alta parte. 3.cineva a modificat instalatia electrica 4.probleme in ECU.

http://www.givi.it/my-motorcycle#SUZUKI,GSX_650F_%2808_%3E_14%29_/_GSX_1250F_%2810_%3E_14%29 http://www.kappamoto.com/My-motorcycle/?mo=GSF-650-Bandit---GSF-650-Bandit-S-K7-K8-07--11&ma=SUZUKI

Daca interiorul tubului sau cuzineti sunt uzati,da poate trepida suspensia.

Asa se explica..bafta!