TNG

Luigi...DETONATIE. se refera la aprinderea prematura a amestecului carburat in cilindri. Despre acesta detonatie vorbim aici. Exploziile din evacuare pe decelerare sau acceleratie sunt alte feluri de detonatii date de aprinderea vaporilor de benzina in evacuare.

Un ex de cum arata aceste harti e corectie Luigi,daca cei care au scos acel senzor recomanda benzina cu cifra octanica mai mare ,inseamna ca fara el amestecul se saraceste putin ceea ce este bine pentru motor pentru ca produce mai multa putere,dar este mai poluant si se apropie si de punctul de detonatie,,de aceea BMW si alti producatori au pus tot felul de senzori sa pastreze nivelul de hidrocarburi cat mai mic, sa fuga de detonatie, DAR asta nu inseamnca ca este si cel mai bine din punct de vedere al peformantei! Ce aiurea suna ce am scris .dar cred ca s-a inteles esentialul

Foarte bine spus. cu o mica mentiune..nu este nici o comparatie intre IAT si ECT..la prima pornire valorile sunt egale..aceasi temperatura va avea si aerul si lichidul de racire.in garaj la 0 grade sa zicem. De fapt senzori de temperaturaa aerului,a lichidului de racire,al presiuni admosferice,etc etc..fac corectii peste hartile de benzina in asa fel in cat sa se pastreze cerintele motorului. Pornire la rece,pornire la cald,poluare.etc etc Daca este declarat defect,sau nu exista ecu va lua in calcul o valoare fixa si nu va mai face corectie.." limp mod"

Ohlins,Bitubo,Hyperpro..etc pe greutatea ta.

Da.

Posibil sa poti sustine acea viteza in functie de debitul care il ai pe cadere libera..de preferabil sa fii cu rezervorul plin tot timpul. In felul acesta te folosesti si de greutatea lichidului.

Da ai dreptate,are wg intern.postez de pe mobil este mai greu cu pozele. Boost-ul il face pe la 7000 medie,acum depinde mult si de incarcare. Legat de trecere..asta mi-a mancat cel mai mult nervi,solutia cu regulatorul de presiune este putin cam de cacao,noroc ca mai vine si corectia de la autotune peste si este o trecere mai usoara.Are acel "lag" tipic, dar dupa, se comporta bine. Ar fi fost ideal o sesiune de o zi pe dyno,am fi fost si mai aproape de adevar,asa pe strada..ce sa faci mai repede,sa te uiti in fata ca ai plecat ca din pusca,sau sa citesti AFR-ul si boost-ul pe ceasuri.. Merci Killy

Hahaha..da sa convertit la alta religie.

Multumesc frumos! Este ok kitul daca nu este replica chinezeasca gen MS.Turbo calitatea sudurilor la airbox ma face sa-mi pun intrebari..asta pare sa fie cu geometrie variabila. Ce nu vad la acest kit sunt valvele de eliberarea presiuni din airbox si waste gate-ul Hayabusa gen 2 se preteaza mult mai usor la modificare turbo datorita celor 2 injectoare pe cilindru,si managementul injectiei.Pentru stagiul 1 pana in 250hp nu este nevoie de multe modificari se foloseste aceasi pompa benzina, cu suplimentarea de fuel din resoftarea hartilor pe randul 2de injectoare la boost.. cel putin teoretic asa se spune La gen 1 ai nevoie de o alta pompa benzina cu presiune mai mare 150psi si un regulator de presiune variabil in functie de boost. Asta pentru ca ai doar un rand de injectoare si singura metoda de a suplimenta cu fuel in boost este sa-i cresti presiunea injectata.. o bataie mate de cap cu stabilirea amestecului carburant. Turbina are si ea dezavantajele ei,cred ca mult mai tare ar fi un compresor dependent de turatia motorului ar fi mai usor de setat amestecul carburant..vezi Kawa H2.

Da,posibil Bogdan,linia este foarte fina intre performanta after market turbo si dezastru. Partea cu genunchii a fost dedicata lui Gino care a adus in discutie aceasta latura cu circuite etc,pe hayabusa. Nu am spus niciodata ca o hayabusa nu poate intra pe un circuit,dar trebuie sa recunoastem ca nu este construita pentru asa ceva.In afara de linia dreapta in care poate face o impresie buna..in rest un 125 cu un pilot destoinic o sa-i dea un tur de circuit pe putin,intr-o cursa.

Sa stii Bogdan ca in state sunt foare multe hayabusa turbo,fiind cea mai pretabila motocicleta pentru aceasta transformare,si au la bord multi km.Hayabusa nu a avut niciodata probleme la cuzineti,in plus stagiul 1 turbo nu solicita motorul deloc fiind nemodificat nimic la internale,merge doar in 0.5bar. Gino cine face aceasta modificare la hayabusa nu o face pentru a merge cu "genunchii pe jos" pe viraje sau pe circuite,pentru asa ceva sunt alte modele de moto,de fapt ea si stok nu este dedicata acestor lucruri. O face pentru a simti acea acceleratie!

Din pacate nu,am fost foarte ocupat cu informatiile de pe bord . Fiind si foarte frig nu am apucat sa merg foarte mult cu ea.o sa rog proprietarul la primavara sa faca o filmare cu ea In plus data ce incepe sa intre boost-ul nu prea iti mai arde sa te uiti in alta parte, de cat in fata ta si sa te tii bine de ghidoane..

http://rccturbos.com/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_product_id=147&virtuemart_category_id=10&Itemid=307 http://www.thompsonscustomcycles.com/ etc etc...

Si un proiect finalizat la sfarsit de sezon! Engine/Turbo Related: RCC Stage 1 w/ Blow Off Valve on 7 PSI (Current Turbo Kits : 1999-2007 250HP Hayabusa Stage One Kit) -Tial BOV APE Heavy Duty Springs PowerCommander V AutoTune (thumb switched on and off) LCD Display linked to PowerCommander and Realtime Wideband readings etc. Muzzy Replacement Fan for Stock Fan Secondary Fan, operated from thumb toggle Two toggle Bar mounted switch (for autotune on and off, and fan operation on and off) AEM DIGITAL BOOST AND FUEL PRESSURE GAUGES -Fuel Pressure model 30-4407 -Boost Pressure model 30-4406 -tiger racing triple tree mount GI PRO ATRE (Gear indicator)

1.Te ajut cu intinzatorul daca vrei. 0722537975. 2.Explica ce vrei sa spui ca "s-a blocat amreiajul in a3a"

Este dreptul tau sa incerci,doar ca ar fi bine sa te documentezi inainte de ce cineva iti spune ca nu este bine...

Goleste rezervorul total lasa-l sa se usuce,astupa toate gaurile,esapament,ramair,spala lantul bine si pinioanele,eventual si spatiul de la pinionul mic. Astea toate pentru faptul ca o sa fie in zona locuibila,trebuie sa elimini toate posibilitatile de a emana miros/gaze etc. Legat de condens si rigina nu trebuie sa-ti faci griji daca este in casa,nu se vor indeplini conditiile de formare a condensului. Ar fi ideal daca ai reusi s-o invelesti in folie din aceea care se strange...nu (stiu acum cum ii spune) Se gaseste la sul.

Nu folosi filtre conice,lasa-l asa cu airbox. Este un sfat prietenesc. In rest ai primit raspunsul mai sus.

1.Se poate arma arcul cu 2ture in plus,daca tot mai face trebuie inlocuit intinzatorul,eventual lantul. 2.Ai incercat sa impingi moto bagata in viteza si cu ambreiajul tras,de aceea ai spus ca s-au lipit placile? Daca asta ai facut,este normal sa nu poti impinge,ambreiajul moto nu este ca cel de masina.

O sa stai numai pe o roata cu 47 pe spate,ai plus 5 asa!

Stai ca am vazut acum..ai o mica problema ! Pentru GSXR K1 750 ai 17/42/110 525 Ce ai pus tu acolo este pentru GSXR 600 K1, care are 16/45/110 525...si tu ai pus +2 la foaia spate.

Demonteaza-l (are un singur surub) si verifica daca nu are pilitura metalica pe el. Curata mufa cu un spray contact si vezi ce zice. Daca nu merge,verifica prin procedura descrisa in manual. Bafta!

Sub rezervor pe cutie,citeste dantura unui pinion.

Este vorba de forma crabotilor. Forma dintelui si a gaurilor de cuplare poate fi dreapta,trapezoidala,ovala. Din ce am vazut forma ovala este acum folosita. Crabotul pe zona de cuplare are anumite unghiuri care in cuntact cu piesa care se cupleaza,si presiunea pusa pe dinte face sa fie atras unul catre altul,asigurandu-se cuplajul perfect si rapid. Sper ca ma intelegeti ce am scris in"cuvintele mele"...

Este ok.