Bigfoot

In RO este ca si la auto. Gama de "lux" si gama de facut treaba. Orice e BMW moto se va vinde in Ro, tot asa la gama asta mai de Doamne ajuta, orice KTM si cateva modele de Ducati. In gama asta as baga si cateva motociclete japoneze de touring mari. In rest tot ce inseamna Logan/Golf adica ER6N, Bandit, Vstrom, Hornet-uri, GSF600, FZ6, NC750, F650, F800 din astea. Sigur mai exiata doua categorii aparte, cruiser si "vitezane" unde clientii sunt radical diferiti.

Salut, Daca iti iei echipament decent, pentru a fi utilizata la munte, drumuri forestiere nu zic neaparat motocross sau enduro o sa cheltui lejer 800euro incluzand casca. Anul trecut de exemplu am cumparat de la Klim, manusi, armura, pantaloni si ceva protectii + o pereche de ghete Axo, pac 1000e. Tu pentru ca o sa mergi preponderent pe drumuri forestiere si suprafete alunecoase esti obligat sa iti iei ghete de enduro/motocross. O sa vezi ca din reflex o sa mai pui piciorul jos sa contracarezi motocicleta in sectiuni mai grele cand ai deja 30km/h sa zicem, eee in momentul ala daca esti in bocanci si nu in ghete de motocross enduro, risti sa iti rupi/dizloci glezna. Eu m-am incapatanat cand aveam enduro touring sa merg pe creasta Baiului de ex (drum lin usor, eu ii zic "autostrada" ca si grad de dificultate) cu ghete de moto de sosea, evident ca am mai pus piciorul jos ici colo iar stabilitatea din gheata este inexistenta. Punctul nr.1 la noroaie si padure daca vrei sa sari de 10-15km/h categoroc iti trebuie ghete de enduro/motocross care iti tin piciorul si tibia fixe ca un tot unitar, protejandu-ti glezna. Ghetele moto de sosea sunt gandite sa iti ofere protectie la ploaie si confort termic atat. Punctul nr.2 In ceea ce priveste motocicleta in primul rand strange bani pentru ca tot la un buget de 3500-4000e probabil ca vei ajunge intr-un final. Nu cumpara un rahat obosit pt ca este ieftin. Acest "ieftin" 50% se poate traduce prin multe stricaciuni atunci cand iti este weekend-ul mai frumos si evident costurile aferente, service moto platforma moto etc. Motocicletele de enduro sau dual sport, necesita intretinere regulata, nu neaparat scumpa. Evident ca sunt multi zgarciti care probabil ca ti-au zis ca intretinerea este scumpa, normal daca 1 an nu o ingrijesti, incep sa cada consumabilele una dupa alta si atunci "e scump Bo$$". Evita enduro touring, adica Bmw F650, Pegaso 650, Vstrom 650, Versys 650, astea sunt niste grase pe tocuri si atat, motociclete de sosea cu ceva veleitati touring, nimic enduro, dupa cum unii le pun la categoria enduro-touring. Enduro-touring = motocicleta care poate merge pe un drum prost tipic de Logan, cu 50km/h. Pe acelasi drum poti merge si cu naked bike sau street bike, supersport dar cu 20-30km/h. De evitat clar din punctul meu de vedere este orice model de Honda Transalp, sunt motociclete cu o masa demna de cea a unui asteroid + un centru de greutate inalt. Un coleg a mentionat mai sus DRZ 400, super varianta daca tu esti axat pe ceva ieftin, dar mare atentie, ai rabdare sa gasesti una in mintiile ei. DRZ 400 este un dual sport. Tot la categoria Dual Sport as baga si Husqvarna TE 610(cam veche) sau TE630(mai noua). Daca esti voinic o varianta buna ca garda la sol si veleitati de offroad este Yamaha XT 660 Z Tenere o motocicleta grea, cat timp nu scazi sub 20km/h in offroad nu este neaparat grea, bai dar cand ai ajuns sub 20km/h pe offroad trebuie sa fi "strogman" . Este o motocicleta pt cei voinici repet. Motocicleta care pe offroad nu are ce discuta cu Bmw F650 sau Pegaso 650, este pur si simplu in alta liga. Un alt pretendent ar fi KTM 640 LC4 Enduro asta DA dual sport, usor 150kg, inalt cu garda la sol buna, suspensii serioase nu porcarii. Pretul uneia este de 2500-3000e real. Cat despre XT600, TT600 sau DR650 ori Dominator 650, astea sunt motociclete dintr-o alta era, vechi si din pacate multe dintre ele deloc intretinute. M-as uita la asa ceva daca ar costa maxim 1000e in stare buna. Daca sare de 1000e asa ceva, fuck it nu iti poerde timpul. Ca sa recapitulam in ceea ce priveste motocicletele eu te-as sfatui sa te uiti la: 1)Suzuki DRZ400 2)KTM 640 LC4 Enduro 3)Husqvarna TE630 Motociclete de maxim 150-160kg cu garda buna la sol si suspensii serioase, mai ales cand discutam de KTM si Husqvarna. 4)Ca exceptie as adauga Yamaha XT 660 Z Tenere motocicleta de 187kg la gol, la plin ai 210kg, trebuie sa fi voinic sa o scoti pe asta pe offroad, motocicleta poate multe, problema e motociclistul si statura lui + conditia sa fizica. Daca te gandesti sa iti iei un KTM, Yamaha Kawasaki de 450 evita asa ceva din start ca incepator, 450-urile (alea intretinute) sunt motociclete foarte foarte puternice si brutale, incearca un KTM EXC 250 4t sau Yamaha WR250 4t. In ceea ce priveste echipamentul evita CLAR orice optiune SH. La padure, offroad, enduro, motocross transpiri mult deci pielea ta este mult mai permeabila, porii ti se deschid transpirand, nu cred ca are rost sa risti sanatatea ta pt o diferenta totala la echipament de 400e. Mersul pe strada, pe asfalt este "pistol cu apa" pe langa ceea ce inseamna offroad, aici faci efort sustinut, te misti tot timpul, balansezi motocicleta involuntar din reflex in 100% din timp, deci transpiri. Conteaza mult aici armura cu plasa sau o geaca de vara foarte bine aerisita, daca nu vrei sa cheltuiesti $ pe armura. Observatie: Indiferent de motocicleta pe care o vei alege, ANVELOPELE cramponate de enduro/motocross sunt un must pe offroad, asta daca vrei sa intelegi ceva si vrei sa te bucuri. Eu am facut offroad cu Yamaha XT 660 Z Tenere si Aprilia Pegaso 650 iar anvelopele cramponate iti zic ca schimba foarte mult in bine pe offroad motocicleta. Ca exemplu Aprilia Pegaso 650 o grasa pe tocuri care NU are nici o legatura cu enduro touring, dotata cu anvelope cramponate poate fi folosita oriunde nu doar de drumul forestier, poti sa zici, stai ca vreau sa urc direct sau sa cobori in rapa si sa urci la loc LEJER pe iarba sau noroi. Anvelopele cramponate ofera o stabilitate in offroad, demna de cea a unui tren. Cu Pegaso 650 am echipat cu anvelope de enduro/cross, pe Tabla Butii pentru ca nu respectam drumul clasic si o luam direct dupa cum vroiam, unde vedeam cu ochii, am ramas fara ambreiaj (motocicleta oricum era veche), de aceea zic ca anvelopele de offroad ofera aderebta si stabilitate. Succes! Poate te vom gasi prin paduri de acum incolo.

Foarte interesant ar fi sa faca un naked bike gen Yamaha MT01 sa faca BMW R1800R. Asa poti lua un viraj mai sportiv.

Eu cred ca mai relevanta decat imaginea pompoasa, este informatia primita. Recunosc ca atunci cand lucram in afara Romaniei, imi era tare dor de tara mea si ma uitam la BucharestBikeTraffic sau alti vlogari care NU ofereau informatii relevante dar care aratau tara, orasele dragi mie, uneori ma uitam la BucharestBikeTraffic si pe mute (injura prea mult/este prea agresiv). Acum fiind in tara de exemplu, nu mai "inghit" vlogurile adica gargara, prefer documentarele, rezumatele din care primesc informatii clare si exacte asupra unui subiect anume.

Puterea este irelevanta, nu doar la cruiser dar si la streetbikes din punctul meu de vedere, conteaza elasticitatea motorului data de CUPLU, 1800cmc boxer 2 cilindrii. Degeaba am 30-40 de cai in plus daca schimb in cutie tot timpul si imi trebuie o "strategie" ca sa tin pasul cu ala care are mult cuplu disponibil si evident 30de cai in minus, ma refer la un drum cu serpentine. Un HD Street Glide de 1868cmc este........greu, dar este foarte cuplos, o bagi in 4-a si o uiti acolo, 90 de cai si 163nm la 3000rpm. Ai 90 de cai dar ai 160Nm FOARTE agreabil de condus, raspunde instant la comanda, nu pierzi timp sa intre in ture sa bla bla. Eu cred ca daca s-ar fi pus motoare din astea pe Mazdele MX5 aspirate, ar fi fost ceva de capul lor, zzzzzddddmmmmm zzzddddmmmmm zgomot mult pt nimic si consum mare, zero putere, zero cuplu, ma refer la putere si cuplu disponibil/utilizabil, totul e pe rosu......, asta daca nu este dovedit motorul de o panta mai abrupta si nu poate sa ajunga nici macar la linia rosie, pt ca efectiv nu are cu ce.

Da este functionala se afla pe DJ646 drum care duce si catre manastirea Arnota.

De ceva timp cochetam cu ideea de a iesi cu boxerul in elementul lui preferat, serpentinele. Anvelopele fata-spate Pirelli Angel GT, foarte bune, schimbul de ulei recent facut. Cand am schimbat la Kawa am zis, hai sa il schimb si la "asta micu'" cum il alint eu. Consoarta dorea neaparat sa iasa din "Capitala", judetul PH + judetul BV deja nu mai aduc foarte multe surprize, dupa cum poate ca multi dintre voi simt la fel, asa ca am zis sa ne orientam catre judetul Valcea, nu suntem "straini" dar nu il stapanim si avem multe de descoperit in judetul asta. Zis si facut, gasesc hotel cu parcare pazita, eu vroiam cu moto dar imi era lehamite de caldura si de autostrada aia plictisitoare, ea nu dorea sa auda de moto sau de casca "pe caldurile astea" + ca avea bagaje mai multe (logic). Perfect, am dat "monstrul verde" jos de pe remorca si l-am pus pe "asta micu", daca tot avem parcare pazita. Nu vroiam sa renunt la motocicleta, vroiam sa ma plimb cu ea odata ajuns la destinatie. Pentru mine nu conteaza drumul, pentru mine conteaza destinatia, acum cel putin sau mai bine zis in conditiile astea meteo. Am avut destui ani in care am calarit pe doua roti RO si EU.....dc nu am incercat eu Doamne de la inceput varianta cu remorca? Omul cat traieste invata, aici ma refer strict la mine. Pentru mine moto inseamna strict placere/senzatie/distractie, emotii pe viraje. Acestea erau unicele motive pentru a ignora monotonia unui drum spre Transfaragarsan/Transalpina/Salonic/FR sau Alpi. Ne cazam in Govora, statiune/oras pe care eu l-am vazut weekend-ul trecut prima oara si mi-a placut, foarte curat orasul si linistit, cu temperaturi suportabile, adica relativ "friguros". Parcul central m-a facut sa imi amimtesc de un parc vizitat in Angouleme (FR). In a doua zi am fost pe Transalpina, unde s-a vazut clar VALOAREA si LIBERTATEA oferita de remorca. Am plecat din Govora eu pe boxer si ea cu masina, iar atunci cand am iesit din Novaci si am intrat pe Transalpina spre Ranca ......zambetul meu a fost clar pana la urechi, drumul bun, motocicleta usoara fara gentile laterale fara pasager, zero constrangeri, full fun all the way. Eram linistit chiar daca s-a facut frig, aveam in masina haine mai groase, am plecat din Ranca la ora 20:11, foarte satisfacut stiind ca am tras toata ziua de boxer consumand 17litrii (fortat intra 20l) pe 190km de "abuz" sau distracție pura. Ne-am mai intalnit cu altii pe acolo. Am facut cunostiinta cu acest HD cu o masa demna de cea a unui "buldozer", cand m-am urcat pe "asta micu" al meu boxer am crezut ca e o moto de 125cc. Am facut pe timp de noapte cred ca 1h sau 1h10min pana la hotel, foarte convenabil, decat sa fi mers pana la Bucuresti cu moto, aiurea de la ora 20:11 min.....pedeapsa era asta. La sfarsitul zilei amandoi eram fericiti, am vazut peisaje frumoase, ea s-a distrat cu masina eu cu moto, zero stress zero incoveniente. A 2-a zi respectand aceeasi regula, am plecat spre Pestera Muierii si spre Mănăstirea Arnota din Parcul National Buila Vanturarita. In drum spre Manastirea Arnota este o cariera de piatra foarte interesanta, din aia cum vezi la "Discovery Channel". A 3-a zi ne-am mai fatait prin Govora si apoi am plecat spre Bucuresti. A fost un weekend mai lung in care motocicleta a facut aproximativ 330km iar masina 750km, a meritat pe deplin luarea remorcii cu noi. Happy wife happy house dar asta e un light motiv, eu am fost ferit de cele +32de grade Celsius pe ruta B-Govora+retur, am stat in pantaloni scurti la 23de grade Celsius, mai spalam parbrizul de muste, in timp ce discutam impreuna in masina sau ascultam muzica, in masina au intrat toate bagajele necesare, nu a trebuit sa ma chinui cu tankbag + sidecase-uri dar cel mai important este faptul ca am avut parte de 330km de motociclism pur fara constrangeri si fara compromis. Nu pot sa spun decat ca mi-am gasit Goldwing-ul perfect auto+remorca+moto. Va salut si va urez drumuri bune! PS: Daca aveti sugestii de locatii inedite din judetul Valcea, va ascult cu interes. Cam asa arata drumul spre Manastirea Arnota

Dupa cum au zis si colegii MT03 (660cmc) sau Suzuki Gladius, Kawa ER6N, as evita Versys 650 pt ca are un centru de greutate foarte inalt si iti amplifica senzatia de masa. Acum......ceea ce au mentionat colegii sunt motociclete de naveta si foarte grele pentru un incepator. Astea sunt optiuni cam extreme. Da stiu ca ER6N este moto de scoala, totusi eu duc discutia mai sus de atat, nu trebuie sa fii un simplu motociclist care baga in 1-a pleaca de pe loc si franeaza dupa 100m. Consider ca la inceput trebuie sa te obisnuiesti cu dinamica maselor si echilibrul dinamic trebuie sa ti-l cultivi, deci evident iti trebuie ce-a mai usoara motocicleta pe care o poti lua in bugetul tau de 3000euro. As cauta KTM DUKE 390 dupa cum a mai spus un coleg, este scumpa sare de bugetul tau dar eu cred ca merita efortul. Daca nu vrei sa incepi cu o motocicleta usoara de 250cmc gen Honda CRF250L......atunci.......asa m-as uita dupa un supermoto precum Husqvarna SM630 sau KTM 640 LC4 daca esti cu capul pe umeri, sunt cam directe in livrarea puterii (nu sunt neaparat puternice) dar repet problema ta ca incepator este masa motocicletei. Cu cat vei avea o motocicleta mai grea ca masa la inceput cu atat vei avea o panta mai lunga si abrupta de invatare. Ideal ar fi sa incepi cu un 125cc, dar..........nahhh. Motocicleta grea = inveti greoi cu frica si in timp + ca s-ar putea ca niciodata sa nu iti atingi adevaratul potential pe care il ai, pentru ca vei fi tot timpul stresat de "tancul" tau. Motocicleta usoara = Inveti mai rapid, iti atingi si INTELEGI limitele mult mai rapid astfel la urmatoarea iesire, vei stii ce sa faci pentru a evolua. In final vei sfarsi prin a te plictisi de motocicleta (ceea ce este recomandat) doar asa poti trece la alt nivel, intr-o maniera sigura si matura. Aici cand spun ca te vei plictisi de motocicleta nu ma refer la acceleratia pe linie dreapta, nu (si un babuin ii da 300 in linie dreapta, nu este ceva complicat), ma refer ca te vei plictisi de ea pe viraje dinamic vorbind, vei simti ca vrei mai mult pe viraje, iar motocicleta nu are ce sa iti mai ofere, nu are cum sa te mai surprinda. Ca incepator tu vei avea 2 probleme: 1. Puterea. Sa zicem ca o fentezi pe asta pt ca esti cumpatat 2. Masa motocicletei, inertia ei in viraje, pe schimbari de directie, pe franare sau pe accelerare, asta.................nu o poti fenta. Una e sa franezi brusc sau sa faci o fandare din scurt in a evita o masina cu un, Versys 650, XT660Z Tenere ( motociclete care cantaresc aproximativ 200kg si cu un centru de greutate prost/inalt) si alta e sa faci aceeasi manevra cu o motocicleta care are 50kg in minus, KTM 390 Duke, Husqvarna SM630, Honda CRF250L care au in jur de 150kg. Intra in viraj cu un XT660Z Tenere sau Versys 650 si intra in acelasi viraj cu SM630 CRF250L sau DUKE 390, pai e ca si cum ai merge cu pasager din start in cazul unui Versys 650.sau XT660Z Tenere. Masa unei motociclete si repartitia masei in structura unei motociclete face toata diferenta si merita toti banii. Din experienta iti zic XT660Z sau Versys 650 se simt MULT mai grele decat un boxer de 1200cmc de la BMW care are aproximativ aceeasi masa dar un centru de greutate mult mai jos amplasat, care ajuta mult la educatia ta in ceea ce priveste echilibrul dinamic. Eu am facut 35000km cu XT660Z 2008, m-a ajutat statura/fizicul, o motocicleta EXTREM de grea din punctul meu de vedere si pentru un motociclist experimentat, ai 210kg la plin puse intr-un centru de greutate foarte inalt(adica foarte prost), pe viraje sau la manevre bruste, era nevoie de forta fizica la propriu, ceea ce pentru un incepator cu siguranta poate fi intimidant. In paralel aveam si Husqvarna 450 SMR o bicicleta de 50de cai, foarte usor de strunit ca pilotaj, nu vorbesc prostii cand spun ca 200kg intr-un centru de greutate inalt, pt oricine nu doar pt un incepator pot fi intimidante. Apoi am trecut la BMW R1200R 220kg la plin, dar totul la 50cm de sol ca si centru de greutate(ideal), motocicleta fiind foarte usor de pilotat. La fel inca de la prima tura cu un Versys 650 am zis.................mama ce ghiulea 194kg la gol puse la etajul 10, varza ca si centru de greutate, fiind MULT mai obositoare decat un R1200R, dau exemplul asta pt ca pe motocicletele astea am mers, nu vorbesc din teorie sau din auzite. Studiaza si "matematica maselor" primei tale motociclete nu doar modelul. Eu unul nu as alege ceva ce sare de 155kg as fugi de tot ce inseamna 180-200kg. Este ca si cum tu inveti sa mergi pe bicicleta la 10ani pe Ukraina cu roti de 28" VS un Pegas sau BMX cu roti de 20". Nu este imposibil, vei invata (superficial) si vei putea sa mergi (dar nu vei stapani nici macar 50% situatiile prin care vei trece). De asemenea ai putea cauta un Suzuki DRZ 400, o alegerea demna de un incepator care are 1,75m.

Sunt mult prea ingaduitori. Ok iti ia talonul pt anvelope uzate becuri arse, chestii din astea. Stiu ca suna DUR dar cred ca ar trebui confiscate toate cacaturile astea cu toba sport. Nu iti trebuie aparat de masurare sa vezi ca se crapa tencuiala de pe cladiri atunci cand un "educat" ambaleaza motocicleta la stop, sau, mai rau, ii da 160 cu 1-a in limitare pe bulevard. Cel mult daca ai db killer si certificatul tobei sa scapi. Nu stiu cum sa zic dar KX450F-ul meu cu toba stock, motocicleta de curse prin definitie, este silentioasa pe langa cacaturile astea de circula noaptea pe bulevarde.

Cand mergi cu consoarta, decat sa te chinui in doi cu moto pe Transalpina si sa te plictisesti pe drumul monoton B- Ramnicu Valcea remorca e solutia cea mai buna in opinia mea. 1.Happy wife happy house 2.Poti cara N bagaje cu tine. 3. Decat sa stau 2h30-3h îmbrăcat in costum moto sa transpir ca porcu' sa ma bata vantul aiurea transpirat/ud fiind, prefer sa ascult o muzica, sa stau in pantaloni scurti si sa am 20de grade la interior. 4. La destinatie te poti bucura cu adevarat de motocicleta, fara a face un compromis. 5. Nu esti condiționat de meteo (caldura/ploaie/frig) in drumul tau catre destinatia dorita. Bine recunosc ca oricum as fi luat remorca, si daca as fi plecat singur. Nu suport caldura, daca o pot "fenta" why not. Nu ma consider motociclist adevarat sau "pasionat" pentru mine moto inseamna distractie nimic mai mult. 3h de mers "la nerv" imi sunt de ajuns, indiferent ca e vorba de asfalt sau noroaie. Dupa ce am luat prima moto de 450cc am descoperit remorca. Practic avand remorca poti avea " Goldwing-ul ideal" motocicleta cu veleitati de offroad sau sportive pe asfalt pt FUN-ul necesar si tot confortul din lume pe drumul pana catre destinatie si de la destinatie catre casa.

Daca voua vi se pare ca Transfagarsanul are o suprafata de rulare proasta, ca va sar oglinzile, sau ca sunt mici caneluri (pe care le negociezi si cu o bicicleta) ....... va invit sa dati o tura cu moto prin Campina, cateva strazi sunt OK si multe strazi sunt demne de testele de anduranta pentru suspensiile din industria auto. Bine... te poti da pe Transfagarsan si asa:) daca te deranjeaza canelurile. La ce caldura a fost astazi, solutia aleasa zic eu ca a fost buna. Oricum pana pe Transalpina nu este o placere drumul, cel putin nu pentru mine. Disconfortul termic ar fi stricat o buna parte din excursie.

Verifica mesageria. Ai un private message.

Multumesc frumos. Deci trebuie pana la urma sa iau remorca si sa le probez exact la fata locului. Am pus ochii pe asta https://www.olx.ro/oferta/roti-supermoto-IDdylKI.html motocicleta celui din anunt este Yamaha WR450F 2011. Intrebarea mea importanta este legata si de adaptorul de frana fata. Observ ca in anunt este un disc de frana mica pe roata aceasta. Proprietarul a zis ca nu are adaptor ca e plug and play, ceea ce pare plauzibil penru ca discul de pe roata fata este mic fata de unul de 320mm. Bine acum na sa zicem ca pot cumpara un adaptor am vazut cam 300ron sau daca nu, pot lua un disc de 270mm exact cat are roata de cross. Apropo, aveti idee cat costa sa fie adaugat setul de roti pe 17' in talon si carte?

Exista diferente intre producatorii europeni ( KTM, HUSKY ) si cei japonezi ( Kawa, 'Onda, Yamaha ) la capitolul compatibilitate roti SM? Eu vreau sa cumpar niste roti pentru KX450F 2016, variante pe net sunt destule 4-5 anunturi pe OLX dar nu stiu daca toate se potrivesc. In afara de a le proba fizic pe motocicleta exista niste chestii tipice de compatibilitate intre rotile SM pt modele EU sau modele JAPAN?

In ceea ce priveste scuterele e corect, eu le privesc din perspectiva de "hater" pentru ca raportat la nevoile mele un scuter nu isi are rostul, us ca nu vad nici un involvement in a conduce un scuter. Workhorse si atat. Nu suntem la ora de limba romana. Dupa cum bine spui si tu e vorba de perapectiva. Logic ca nu e vorba de motociclete din Madagascar daca e sa ma iau dupa argumentul tau. Totusi ca sa o leg cu limba romana, putem co sidera cuvantul exotic ca fiind un "light motiv" in ceea ce priveste cazul motocicletelor rare, deloc comune.....deci exotice.

1. Este mai rar decat FJR1300. Este de asemenea unica motocicleta 4L cu transmisie pe cardan. 2. Design-ul ei este diferit mai ales in partea frontala cu acei 4 ochi fata de ceea ce este in categoria ei. Subiectiv mie imi place cum arata, nu tinde spre forma de maxiscuter in partea din fata asa cum multe motociclete din gama asta incep incet sa semene. 3. Va suferi intotdeuna la vanzari pentru ca BMW este incontestabil lider la gama de touring pentru ca se adreseaza mai multor categorii de cumparatori R1250RT-ul putere destula cuplu mult disponibil devreme si masa relativ redusa 278kg la plin 136 cai, ori K1600GT 170de cai putere multa cuplu mult, masa mai ridicata la plin 300kg. Aici Kawasaki ofera o singura solutie destul de grea ca masa 300kg la plin si 155de cai, in opinia mea nu are nici o sansa in fata lui BMW ca perceptie dar si ca paleta de alegeri dupa cum am zis mai sus. De aceea cred ca are un potential real de a deveni o motocicleta exotica, in general nu doar la noi in Ro unde vezi una pe an. intersanta discutie. M-am gandit la asta si la Virago 250 in acelasi timp. Am ales sa bu le pun pentru ca sunt motociclete de începători si pentru ca ele intre ele au concurenta lor. Nu am ceva împotriva motocicletelor de incepatori am mentionat Yamaha Tricker 250 si Rieju Tango 125 pentru ca nu au concurenta si pentru ca tintesc zona de "trial usor". Sigur puteam sa mentionez si Sherco X ride 250 sau Montessa/Honda Cota 4RT dar deja intram la capitolul moto de competitie. Stau si ma gandesc acum daca Honda NX250 merita pusa sau nu, nu stiu ce alte enduro-touring-uri de 250 mai exista, mmmm oricum cred ca este si destul de veche. Varadero 125 V2, asta poate intra oare la categoria exotice?

Frumoase si rare. Sa le stapaniti sanatosi! Am mers si eu 1 sapt pe G 650 Xmoto. Cu Caponord Rally Raid nu stiu ce sa zic nu as fi 100% de acord pt ca e destul de comuna Caponord normal version, dar inteleg punctul tau de vedere. De exemplu de Pegaso 650 Tuscany Tibet nu am uitat sau de Pegaso 650 ( Minarelli ) Factory nu am uitat............asta ultima poate s-ar mai incadra, roti spitate si jante aurii ghidon Renthal etc. mmmm discutabil, La fel as putea zice probabil si de R1200R pt ca sunt MULT mai rare decat GS-urile si RT-urile, naked bike boxer, cardan.........mm 50% ar fi exotica ca si aparitie, 100% exotica prin solutia tehnica. Referitor la Elefant 900 asa e, trebuia pus, am uitat de el. O motocicleta italieneasca V2 de enduto touring. MM comme ci comme ca, Elefant 900 merita mentionata mai mult cred, prin ceea ce a reprezentat ea la inceput. Superba motocicleta. Nu le am eu cu motocicletele de viteza dar Tornado 900 chiar ca este o motocicleta cu aparitii rare pe sosea. Sa ai grija de ea. Am uitat sa o mentionez, my bad. Aici Einstein1984 a punctat foarte bine. Sunt total de acord cu el. Nu orice poate fi exotic, doar pentru ca nu se vinde pe un continent, discutam si de motociclete care au solutii tehnice exotice, sau de motociclete care au creat o clasa vezi BT1100 care a creat seria MT Sports sau Yamaha Tricker 250 care imita motocicletele de trial, mai zic iarasi BMW K1300R naked bike 170 de cai si cardan, si aparitie rara si solutie tehnica exotica. Pot spune ca un K1300R este de 2x mai exotic decat un B-King, motocicleta din urma fiind exotica prin aparitiile ei rare pe sosea, in rest doar un Busa banala si atat, 1.3l lant si cam aia e.

Sambata trecuta am fost in Telega, pe drum in zona Campina am vazut 3 T7-uri. Ce sa zic pe design in opinia au dat lovitura bine. Ca fost posesor de Tenere 2008 35.000km facuti cu ea atat in Ro cat si in EU, plus alte plombari 80% offroad cu Pegaso-uri 650 pe drumuri forestiere Telega-Doftana-Baiului.....nu pot decat sa zic ca un "adventure" este o chestie mediocra. Pe asfalt roata de 21 pe fata cu aia de 17" pe spate la o masa de 200kg cu un centru de greutate inalta, reprezinta un handicap dinamic mare. La Pegaso roata de 19" dadea un caracter stradal ce sa zic.... impecabil raportat la 21". Pe offroad cel mai mare avantaj simtit a fost cuplul, volanta grea si uneori masa motocicletei care ajuta la "spargerea" malurilor de pamant, mai confortabil decat sa zbori peste ele. Totusi masa lor ridicata 200kg te taxeaza daca nu ai o statură pe masura, la mersul incet pe offroad. T7 este misto e diferit e brut si pur fara porcarii de asistenta sau alte idiot proof-uri. Totusi......pentru a face turul unui continent adica 15% gravel roads daca o cauti tu cu lumanarea, un RT, Tracer900, FJR1300, Pan-european 1300, Versys 1000 etc isi face treaba mai eficient, te protejeaza mai bine de vant si are un centru de greutate mai jos ceea ce o face usor de condus. Merg si alea pe gravel roads, sau pe "drumuri" rupte cu 1-a. Ce rost are sa iei KTM1290 Adventure sau R1250GSA pentru acea posibilitate de a o utiliza 15% pe gravel roads in turul unui continent, in aia 15% poti merge cu 2-a fara prob pe gravel roads iar in rest pe 85% din tura pe asfalt, confortul, ambianta si calitatea plimbării va fi inferioara unui R1250RT sau FJR1300......aici mie imi da cu eroare.....wtf 1.3litrii pe offroad si centru de greutate ridicat la o masa de 260kg. Eu de ex pot merge cu R1200R pe orice drum forestier cu piatra din aia mare cat pumnul+sleauri cu treapta 1, merg incet dar trec de acest impediment. Am ajuns cu R1200R si cu Honda Shadow 750 la cabana Cheia din Buila Vanturarita, iar Shadow de 750 este lowrider prin definiție, incet cu 1-a ocolind obstacole sau sleauri, ajunge, incet dar ajunge. Drum pe care cu Tenere 660 zburam, dar pe asfalt adica 85% din drum, ma cam luptam cu ea vs R1200R sau o rutiera care ar fi gen "hold my beer". Alt exemplu cu Tenere 660 avand un stil de condus moto auto un pic mai smucit/brutal nu stiu daca neaparat sportiv, ma chinuiam ca naiba pe asfalt 80-85% din timp pana la drumul forestier X, pentru a ma bucura moderat 20-15% pe offroad. Pe un traseu B-Cosminele-Telega-Secaria - Muntii Baiului, munceam nene pe serpentine si ma gandeam, eheee lux era daca eram acum cu boxerul pe serpentinele astea, sau ceva serios de sosea. Ok ajungeam la destinatia de offroad trageam de ea, era mai ok dar nu puteam forta sau experimenta mai mult, decat foarte timid pentru ca avea 200kg Tenere, deci 15%-20% de distractie sa zicem moderata nu wow pe offroad, apoi obosit si transpirat fiind hai acasa pe asfalt mers mai rapid cu o moto care nu se simtea in largul ei la peste 110km/h, ca naiba, se stergea cu buretele distractia din offroad in drumul asfaltat spre casa. Asa avand o moto dedicata de offroad o duci pe remorca la destinatie, te dai fara stres pt ca ai 105kg sub tine, dupa 2h de distractie pura esti rupt de oboseala si cu un zambet stirb in coltul gurii, te urci in masina si te bucuri ca acum in drum spre casa te odihnesti + ca te schimbi de hainele transpirate imediat, ai schimburi in portbagaj. Nu ca la categoria enduro-touring, abia astepti sa ajungi acasa ca sa te linistesti, obosit fiind dupa enduro, te mai strange si casca aia inca 150km pana acasa, sau ai un disconfort termic ba prea cald ba prea rece ori te plangi ca ai ghetele ude dupa tura de offroad si acum pe asfalt la 100-140km/h iti bate vantul pe ghete si ai picioarele sloi etc etc. Eu dau exemplele astea din proprie experienta. Probabil ca unii aleg T7 pentru putere echilibrata in offroad. Sigur este mai agreabila decat un 250 4t, dar un 450 4t te sperie la 50% din acceleratie, mai ales pe offroad, deci nici strategia de a alege T7 pentru "motorul bun de offroad cu rezerve de putere" nu o inteleg.

Dupa cum spune titlul vreau sa fac o lista cu motociclete care au potential de a deveni exotice sau care au devenit deja exotice prin: - Faptul ca sunt diferite atat ca design cat si ca solutie tehnica, fata de ceea ce este in piata.Pentru ca au acel quelquechose din clasa lor ceea ce alte motociclete din aceeasi categorie nu o au. - Pentru ca au inspirat nasterea unei noi clase de motociclete. - Faptul ca nu le vezi pe toate strazile. (Aici ating si unele moto cu solutii tehnice relativ unice boxerele, GS-urile, RT-urile, cred ca excludem si R-urile, sau Hayabusa, ZZR1400, Multistrada, K1300 GT/S, K1600GT, FJR1300 sau Tenere-urile, AfricaTwin-urile.......motociclete unice in categoria lor dar mult prea comune) Discutam de motociclete contemporane ca sa zic asa, cu un an de fabricatie minim 1990. Nu vreau sa aducem in discutia acestui sondaj, nu stiu ce vechituri din anii 70-80. Putem discuta si de motociclete care inca se fabrica. Faptul ca unele motociclete au iesit din fabricatie nu este un criteriu foarte important, un criteriu reprezinta unicitatea motocicletei din clasa de care apartine, raportat la anul aparitiei, atat din punct de vedere estetic cat si tehnic. Va rog sa aruncati un ochi pe lista si sa imi spuneti daca ar mai trebui ceva adaugat? (Atentie fara vechituri sub anii 90) Aprilia: 650 Stark RSV4 RXV 4.5/5.5 SXV 4.5/5.5 Mana 850 Buell: Lighting XB12S Ulysses 1125R Benelli: Tornado Tre 1130 Beta: 4.0/2.0 Alp BMW: HP2 enduro/megsmoto/sport R9T + alte hipstereli gen Scrambler R1200C R1200S R1150 Rockster K1600 Bagger K1300R G650 X moto, X country, X challenge Cagiva: V Raptor 650/1000 CCM: FT35S FT35R GP450 Adventure Ducati: Hypermotard 1000 Desmosedici Monster S4R/S2R 1000GT Sport 1000 Diavel Derbi: 659 Mulhacen Honda: Rune F6C CB1300 XR650 FMX650 DN01 X Adventure HarleyDavidson: VRod XR1200 LiveWire Husqvarna: Nuda 900 Vitpilen 701 Jawa: 660 Sportard (Minarelli) 650 clasic (Rotax) KTM: RC8 950 Superenduro 990 SMR 660 SMC 640 Adventure 690 Duke Indian: FTR1200 Motoguzzi: Griso Bellagio V85TT V11 Copa Italia MTT Y2K Rieju: Tango 125 Yamaha: GTS1000 BT1100 Bulldog MT01 Warrior Tricker 250 Vmax 1200 VMAX 1700 XV1900 Niken Ecosse Heretic Suzuki: GSX1400 B-King M1800R DR800 Big Kawasaki: VN2000 H2R GTR 1400 MZ: 1000S 1000SF SFX Triumph: Thunderbird 1600 Rocket 3 Scrambler 1200 Moto Morini - aproximativ orice model Bimota - aproximativ orice model Voxan - aproximativ orice model MV Agusta - si aici cred ca orice model este exotic

O comparatie in care ei discuta si despre viraje, surpriza fiind cine pe viraje?........aia cu grup, cardan si "multe reactii adverse"" cum zic unii.

Suzuki Gladius 650 intra in bugetul specificat. https://m.olx.ro/oferta/suzuki-gladius-sv650-IDdOGbF.html?reason=

Am actualizat lista motocicletelor in baza adaugarilor voastre + ce am mai gasit si eu pe net, in mare larte nu am mentionat motociclete vechi.

Mai ce exemplu dai tu? Aia e o masina de curse. Aia trebuie sa tina in cursa mai departe fuck it. Are o caroserie care directioneaza tot aerul la viteze mari catre motor care sigur are si un radiator de ulei si asa mai departe. Nu este un exemplu relevant, cu tot respectul. Poftim Porsche cum iti place tie. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_(classic) uite-te la engines nici unul nu sare de 100de cai pe litru, motoare racite pe aer destinate uzului civil nu racing, adica destinate unui uz in care trebuie sa fie si fiabile, nu sa schimbi motorul 1 data pe luna. Aia cu gratis nu exista, ieftin nu exista. Chapeau. Am lucrat si in automotive ceva timp, atentia mai ridicata se ofera la motorizari mai puternice si vehicule cu destinatii sportive sau utilitare, in rest la pocnitori, mai mult de 50% din studii se fac pe computer, ceva teste fizice si apoi tu clientul final validezi conceptul, si te si "te bucuri" pt ca producatorul recomanda schimbarea uleiului la 30.000km, asta da afacere si evolutie, pt unul din afara domeniului. Pervers.

Este foarte simplu cu cat ai un motor mai stresat raportat la o cilindree anume fixa X cmc, cu cat este mai puternic cu atat este mai incins. Una e sa ai 306de cai din 3.0t 6cil in linie, pierde multa caldura, multi cilindrii si capacitate cilindrica mare. Alta e sa ai 1.6t 4cil in linie 275de cai (Peugeot 308 gti sau RCZ R) sigur randamentul este mai bun mai eficient, pierdere mai putina caldura dar o concentreaza toata in motor, motor care este 1/2 din primul exemplu deci implicit care se "topeste" daca il tii in blana tot timpul. Cu cat un motor este mai mare si mai slab ca putere (raportat la altele din aceeasi clasa) cu atat este mai fiabil si mai putin stresat/topit pierde caldura mai multa sau este setat din soft sa nu fie stresat termic. Nu stiu cat de fericiti sunt 3cilindrii 1.0 de Ford 155de cai fata de 1.0 3 cilindrii SCE de Renault/Dacia. Puterea mare sau dubla din aceeasi cilindree vine cu pretul fiabilitatii fiabilitate influentata de stresul termic. Mobra 50cmc racit pe aer exemplul tau nu este relevant pt ca acolo discutam de 2timpi adica lucru mecanic la o singura rotatie de arbore cotit. Alt principiu de functionare. Da-mi te rog exemplu de 50cmc 4t racit pe aer cu 7 cai putere? Ma rog iarasi off topic scuze

Chiar daca este vechi topicul, am zis sa nu fac unul nou. Se poate intra in weekend-ul asta pe circuit? Cat costa? La Ciolpani este 40de lei de motocicleta.