Bigfoot

E plin de SNSPA/TEOLOGIE/ARTE aici. Unii isi dau interesul, altii, plug and play cu seria.

are motor de masina de spalat, de Whirlpool cu al 6-lea simt din agnostic cred ca te poate face habotnic. Ca sa depasesti iti trebuie al 6-lea simt. Este un "atletic" 1.6thp, de care trebuie tras ca sa se miste "decent". Cu ajutorul lui Dumnezeu depasesti. Mie imi pare slabut, inofensiv ca putere dar foarte ok din punctul de vedere al cuplului "it is fine". Cealalta cu remorca si 2 motociclete trage mai tare ca asta, dar nu are motorizare Whirlpool cu al 6-lea simt, la aia problema e "unde opresti" dupa ce depasesti, nu "Doamne ajuta sa depasesc". Alta manacare de peste. Eu nu stiu cum spun unii ca 1.2t sau 1.0t este foarte ok......da sigur atunci cand cobori panta de la Cioplea probabil. Asta e alta discutie, alt topic. Eu am consum cand ma "distrez" (sau macar incerc)extraurban +12% B-Bv poate consuma in total 11l la mers batranesc noaptea 100km/h sau 27l pe aceeasi distanta daca ai al 6-lea simt activat si conexiune buna "wireless" cu Patronu'. Mulțumesc frumos pt pont! Ceva de genul asta? https://www.racingnick.ro/produse/furtun-goodridge-d08

Salutare, M-am lovit de problema se pare clasica la orice motor cu injectie directa, mai ales daca il alergi. Mi-am cumparat dupa cum se vede in poza un recuperator de ulei, dar imi trebuie un furtun bun pentru a directiona uleiul in borcan, incercand sa reduc depunerea pe supapele de admisie. Supape care au fost curatate de 2500km. M-am uitat pe net si am gasit acest magazin. https://race-shop.ro/111-furtun-vacuum Voi ce parere aveti? Aveti ceva recomandari de magazine de la care ati luat asa ceva. Trebuie un furtun care sa stea indoit in anumite puncte. Nu stiu daca trebuie neaparat ceva cu "coturi". Ma intereseaza un furtun care sa fie calitativ si rezistent la temperaturi inalte, eu o incing in extraurban mai ales, si ar fi pacat iar sa curat supapele dupa nu stiu cat timp ciclic. Macar sa am un interval mai lung In ceea ce priveste depunerea pe supapele de admisie. (Solutiile la tub care zic ca fac minuni sunt niste porcarii, trebuie curatat fizic portul supapelor) Daca a mai incercat cineva pe forum asa ceva sunt ochi si urechi.

La orice. Boxerul a stat cel mai mult 2014-2017 pe bara in garaj. I-am scos bateria, am incarcat-o si a pornit "la sfert" ,fara apocalipsa mecanica din calendarul Mayas:))

Din 2007 de cand am merg cu moto, nici macar o singura data nu am tinut cont de miturile astea "de forum". Ca sta in garaj rece, sau afara in curte sub husa sau sub acopreitoare este irelevant pentru motor. O las iarna si o pornesc vara, dupa ce ii incarc pe redresor bateria. La motocicletele mele nu am stat niciodata sa le bibilesc iarna, le-am "abandonat" in garaj si pornit strict cand aveam chef de plimbare, indiferent ca erau motociclete noi sau SH de diferite tipuri, nu au avut nici pe naiba. Zero probleme. Nu are rost sa iti irosesti timpul aiurea si banii pe baterii, redresor special din ala de incarca si descarca bla bla, sa stai sa pornesti tu la X timp moto etc. Eventual daca ai facut numarul de km la ulei, schimbal daca nu, nici macar pe ala nu vad de ce ar trebui sa il schimbi daca mergi putin 2000km/an, eventual il schimbi la 2 ani de bun simt cand faci putini km si aia e.

Am intrat si eu pe link-ul de mai sus de curiozitate ca sa pun R1200R al meu cu înălțimea de 6'1. Este o chestie pur generala care nu are legatura cu realitatea, cel putin in cazul meu si al lui R1200R. La 6'1 cu moto stock imi arata ca stau asa cum mi-as dori eu ideal sa stau in realitate cu saua de 910mm cat am acum, pozitia picioarelor mele nu este ca cea din modelul oferit de link.

Tinand cont ca ai un pusti care va merge mai mult cu moto urban, nu stiu de ce dar eu nu m-as duce in zona Honda Cb500 NC750, sunt motociclete foarte grele raportate la categoria din care fac parte. Cred ca mai ieftin pentru tine si educativ pentru copilul tau cel putin la inceput ar fi: BMW G650 X moto si X challenge am incercat asa ceva sunt ok pt 1.87m, ar mai fi X Country nu am mers pe asa ceva, asta e mai hybrid oras/Adventure. Ar mai fi Yamaha Tenere XT660Z am facut cu asa ceva 35000km fara probleme de ergonomie, totusi asta e motocicleta grea 187kg la gol si este mai mult orientata catre offroad, mie imi parea mai usor de condus pe offroad decat pe asfalt. Totusi cred ca ar trebui sa invete pustiul sa mearga pe ceva care sa il ajute sa acapereze informatia/reflexele rapid si sanatos, nu sa ii dai sa mearga cu "meteoritul" din prima NC750X.

Bani aruncati la gunoi toba sport omologata. Zgomot mult si prost total dezagreabil la drum lung, miros excesiv de benzina pe toba pt ca deh nimeni nu le resofteaza dupa ce pun toba. Din punctul meu de vedere toti "inteligentii" astia cu tobe sport si Jamuri fumurii la auto (pe folie, nu sticla fumurie de fabrica) ar trebui sa aibe vehicululul confiscat, si daca au tupeul de a comenta sa primeasca si amenda pe langa confiscarea vehiculului. Multi o ard sport pe linie dreapta sau la semafor, cu toba sport bo$$-ule, dar cand vad un viraj merg mai incet decat baietii de la Glovo cu bicla, deja unii soferi de camion sunt in alta liga cand vine vorba de viraje fata de motociclistii nostri cu toba sport. Chestia asta o vezi daca mergi pe Cheia, sau Predeal-BV DN1 mai te depaseste un tantar din asta si apoi tine coloana dupa el mai ceva ca un TIR, dar ii da in limitare cand are 50m drepti apoi franeaza brusc, la primul viraj bland.

Pai si nu avem: GS650 Dakar sau asta mai nou G650 Sertao? Ori GS700 sau GS800? GS nu inseamna neaparat boxer si transmisie finala pe cardan.

Salut, Eu am 1,87m, motocicletele mentionate de tine sunt streetbikes 100% nu au nimic de a face cu ceva de genul "Adventure". Adventure inseamna KTM 690 Enduro. NC750X, CB500X,MT07,MT09 si Versys 650 sunt 100% motociclete de sosea nici macar 1% nu au ceva pentru offroad. Am mers pe Versys 650 si sincer mi-a parut mica motocicleta stai cu genunchii indoiti rau si chinuit. Totusi pot sa laud motorasul ala de 650cmc si cutia de viteze cu rapoarte excelent gandite pentru a fi imperecheate cu puterea si cuplul motorului, eu nu m-am plictisit de acel 650cc, sigur este slab ca putere dar este foarte prezent, nu exista timpi morti in raspunsul acceleratiei. Eu de ex am inaltat saua la R1200R pentru de la 810 la 910mm + am inaltat ghidonul cu 50mm si ma simt bine asa. Eu nu suport designul de GS de aceea am modificat nakedul si nu l-am vandut pentru un GS. Din ce stiu eu BMW pune mult accept pe ergonomie, la bugetul tau de 7000e poti lua un GS ( care si asta este 100% street bike ). Cel mai indicat este ca tu in aceeasi zi sa faci test cu toate motocicletele mentionate ca sa ai informatia proaspata in cap.

Pentru 5000-6000km pe an o investitie de 1000e daca este cazul ( poate nu e cazul ) isi merita banii tine masina aia in stare buna macar 2 ani, cat timp nu o folosesti daily driver si cat timp nu te dai extrem cu ea.

Pai eu nu discut despre ceea ce inseamna sau reprezinta Suzuki. Eu ma refer la masini mai utile si mai practice Nissan, Mitshubishi. Jimny ar fi de luat in calcul daca vrei sa te dai singur (maxim 2 persoane) si evident nu vrei sa mori de frig pe ATV. Din ce am observat buba mare la Suzuki este ca nu rezista caroseria ca rugina, bine asta tine si de ciumpalacii mentionati de tine care nu le spala dupa fiecare iesire. Eu unul clar as alege Jimny daca as avea de ales intre un ATV ( din ala scump ) sau un Jimny, asta e as sta cu geamul deschis si cotul pe geam dar macar baga caldura, Discutam de masini vechi de 10-15-20 de ani, masini trecute de multe ori prin service, 90% dintre ele pentru ca era urgent, 10% doar pentru ca au avut proprietari educati care mergeau de mentenanta in primul rand la service. Nu stii ce noroc ai. SH este o loterie, degeaba am Toyota Nissan Suzuki Opel inclusiv Lada. Fiabilitatea lor este valabila daca discutam de modele luate din showroom de noi, cat timp disuctam de SH, in opinia mea marca si fiabilitatea ei sunt irelevante, RELEVANTE fiind cat de mult costa sa schimbTOT ce poate cadea chestii serioase nu consumabile. De aceea am zis ca Lada Niva este best option pt maxim 5000km pe an facuti in excursii de offroad. Nu iti cumperi un Iphone 12 si iti iei cardan, grup ambreiaj, bucsi, suspensii, cuzineti, pistoane de toate pentru o Lada Niva si stii o treaba nene, ai o masina noua mecanic. Nu cred ca poti face asta la o japoneza cu 5000de lei.

In primul rand bugetul tau este OK pentru o Lada Niva. Te zgarcesti la 1000-2000e pe care oricum ii vei cheltui ulterior cumparand un jaf japonez, banii ii faci, timpul NU. Din putina mea experienta cu Patrol Y61 3.0d, nu merita masina doar pentru iesiri de weekend. Daca stai la Predeal/Ranca/zona Transfagarasnului si te ajuta in activitatea ta zilnica, da atunci merita clar. Sa nu te gandesti ca daca e de 3.0 trage sau etc, nu,la offroad motorul este un accesoriu, rapoartele cutiei si reductorul fac toti banii, motorizarea este pe locul 2. Eu cu Y61 pe trasee gen B-Bran-Magura-Poiana Marului-Targoviste-B am consum de 10% asta incluzand incursiunile in offroad si drumul pe asfalt la un 80-110km/h. Eu fiind departe de a fi gentil cu acceleratia. B-Campina-Valea-Doftanei-Azuga-Paraul Rece-Bran-Targoviste-B tot 10% ia offraod and onroad, cred ca asta este consumul ei din punct de vedere tehnic, irelevant ca mergi batraneste sau ca esti mai brutal in acceleratii. Eu nu am sarit de 110km/h cu Patrolul nu am simtit nevoia, necesita mici ajustari de directie etc. Terrano 3.0d cel mai probabil va avea acelasi consum ca si Parol 3.0d. PROBLEMELE TALE vor fi urmatoarele: (indiferent de marca si motorizare) 1. Rugina. Cine isi ia masina de offroad cu reductor din fabrica 80% o ia sa mearga la offroad. Depinde de tine daca dai de un exemplar intretinut cum trebuie si spalat dupa fiecare iesire sau vopsit imediat cum a fost indoit sau zgariat un element, atunci nu o sa ai rugina. Probabil te va deranja ca e cu 1000e mai scump decat media. Asta e. 2. Motorizarea. DIESEL: Aici iarasi trebuie sa ai noroc sa o iei de la un posesor care nu este zgarcit sau sarac, care a avut grija de masina si care nu a lasat nimic pe sistemul lasa bai ca INCA merge, daca e o vand asa. Daca gasesti un diesel intretinut MERITA cu 45de lei la 100km te relaxezi si descoperi multe locuri. BENZINA: Aici este irelevant cine a avut masina, sunt motoare simple aspirate total lipsite de chestii sofisticate, ii trebuie bujii/bobine schimbate si MULTA MULTA MULTA benzina. Atat. Repet motorul este un accesoriu, transmisia este cheia, rapoartele acesteia + reductorul. Am vazut ca s-a vehiculat ideea de masa a autovehiculului. MMMMmmm sa zicem ca asta este relevant doar pe ploaie la offroad cand cobori o panta sau iei niste sleauri, in rest pe uscat din experienta mea masa nu te dezavantajeaza (nu sunt cel mai experimentat). Daca vrei sa mergi super extrem gen sa incerci sa te tii dupa baietii cu ATV prin padure printre copaci ( aia cu enduro sunt la alt level:) ). Am zis asta pentru ca eu as alege Patrol in loc de Terrano daca ar fi sa aleg de la Nissan ceva. Cat timp nu te dai pe noroaie, ploaie, poti lua o masina mare, conteaza spatiul ala, ai loc de bagaje, gratar, lada frigorifica, drona, masuta+scaune. Dupa cum am spus la al doilea paragraf, este o cheltuiala care nu merita 100%, mai ales daca deja stii ce e aia enduro, cu masina mergi incet sa zicem te bucuri de peisaj si de familie/prieteni, zero adrenalina, hai sa zicem adrenalina pe portiunile tehnice atat. M-am urcat si in Jimny dar este un atv, scuze masina, mult prea mica, o gluma deloc practica cu ceva abilitati de offroad extrem sau abilitati de offroad pe ploaie pentru ca e usor. Daca ai peste 1.85m nu iti gasesti confortul in ea, pe lateral mai ales coate in geam, maini, genunchi in bord si in fata de usa, naspa rau, e masina pentru asiatici din astia mici. Portbagajul este irelevant. Jimny este un ATV carosat. Din punctul meu de vedere ca si moft de weekend folosit de maxim 10x pe an, ai Lada Niva, reductor, blocant, motor mic cu impozit mic (o vei folosi de 10-12x pe an), spatiu o leaca mai mult decat Jimny ca portbagaj, la interior este OK ca spatiu pe lateral (eu am ca reper Patrolul). Cel mai mare avantaj la NIVA este ca daca iti aloci 1200e fond de rulment schimbi TOT pe ea mai putin caroseria, cu piese NOI https://www.pieselada.ro/produse/ stiu o sa sara multi si o sa zica "Domnule dar nu sunt de calitate" IRELEVANT cu 1200e am toata masina noua ca piese mecanice si bucsaraie etc, in rest un Patrol/Pajero/Jimny "Japan" sunt niste loterii azi cade o piesa maine alta, nu merita sa cumperi tot timpul piese noi, mai iei din dezmembrari si tot asa. Daca nu faci offroad cu valente mai extreme poti lua si Opel Frontera motorizari 2.2d sau 2.2i cu 4cilindrii si reductor, din pacate nu au blocant, dar au o garda la sol foarte buna si daca ai "talent" te bagi cu ea cam peste tot. Totusi Niva e mai "adevarata" decat Frontera la offroad. Un prieten are Frontera pe benzina, am fost cu el pe Iezer Papusa si ne-am abatut de la traseul de masina, am luat-o si pe direct ca sa tai serpentinele, la urcare, pe suprafata uscata, a mers pe LOW cu 1-a si 2-a. AAAaaa si foarte important, spatiul este foarte bun, fata de Jimny, LUX nene ca spatiu. In concluzie cu 3000e nu te atingi de Nissan-uri nici ca tabla/caroserie nici ca motorizare, e o loterie maxima, dai de un sarac care o vinde dupa ce si-a batut joc de ea, mai bagi in ea inca 2-3mii. Dieselurile trebuie luate in opinia numai cu verificare la service, ele nu sunt proaste dar pun mana pe ele toti ciobanii neaveniti care NU au notiunea de intretinere. Sper ca nu te-am desumflat, prin ceea ce am scris, dar trebuie sa fim realisti cand discutam de un buget ce NU sare de 5000e. In 3000e te atingi de Niva (piese garla de noi) si Frontera (piese ieftine dar nu toate disponibile imediat). Dai 3000e si ai timp sa te plimbi cu ele. Dai sub 5000e pe o japoneza Nissan/Mitsubishi si iti pierzi timpul printre mecanici si tinichigii aiurea.

Pentru inceput poti merge la TCS Ciolpani (Gorgota) costa 60lei de motocicleta pentru toata ziua. Faci ce vrei acolo. Ai doua trasee de motocross unul mai rapid unde inveti mai bine cum sa "aterizezi" si altul langa care este ceva mai tehnic Este si un traseu de offroad pentru auto pe acolo (traseu foarte lejer). Incearca asta mai intai vezi ce simti si unde te pozitionezi. OBLIGATORIU iti trebuie ghete de motocross/enduro, casca si manusi slim de motocross sau de enduro, eu am manusi Klim Dakar Pro sunt foarte misto, relativ "groase" dar foarte maleabile. E bine sa ai mai multe perechi de manusi de motocross/enduro sunt consumabile ca sa zic asa, nu pentru ca o sa cazi dar cel putin in cazul meu le mai desir. Ti se misca mainile tot timpul pe ghidon la offroad, nu ca pe asfalt stai in fund si acc cu podul palmei eventual franezi cu 1 deget.

Mare greseala ca ai postat aici. O sa apara curand haterii frustrati. Intrebarea mea este, ce rost are un "amarat" de boxer, chiar daca e boxer GS, cand ai visul absolut de putere si cuplu R3 2020. Mergi cu motocicleta de moft sau "muncesti" cu moto te ajuta in activitatea ta? De aceea ma gandesc R1250GS wtf cand ai R3. Sa le stapanesti sanatos si sa iti cumperi cat mai multe!

Bine ai venit in lumea asta. S-ar putea sa iti placa mult mai mult decat banalul mers pe sosea. Trasee sunt destule depinde de locatia fiecaruia. Trasee simple(banale/"autostrada")ar fi Magura-Pestera, Poiana Marului eventual cu o noapte dormita la Poiana Viselor, ai destule de trasee pe acolo si zona superba, lipsit de orice problema din partea padurarilor. Tot asa ar mai fi trasee simple, Baiului, Iezer-Papusa, trasee simple daca mergi pe "drumul" batatorit, in rest poti merge si "hard" daca o iei de-a dreptul pe unde vezi cu ochii. Tabla Butii iarasi traseu lejer. Mai sunt si alte trasee in zone cunoscute dar cu ceva risc din partea jandarmilor montani. Ce am observat de exemplu in PH in zona Campina - Telega sunt destule trasee medii sa zicem nu neaparat dure, trasee in care cu Patrol modificat nu ai cum sa ajungi, cu putina atentie si "efort" mediu te descurci cu o motocicleta de hardenduro.

Hai sa fim seriosi, iti trebuie reprezentanta? Internetul iti aduce piese orice fel. Motocicleta este fabricata in Italia, gasesti piese destule. Mai ai si ebay.co.uk unde gasesti orice, pe bune orice. Generatia asta de Husqvarna TE630 este in continuare realizata de un alt producator SWM avem in RO reprezentanta. https://estbike.ro/motociclete/moto-swm.html Totusi repet nu ai nevoie de reprezentanta sau piese OEM pentru a intretine o motocicleta veche de 10 ani sau noua what ever. Nimicuri gen: simeringuri, filtre, bujii, rulmenti, placute de frana, kit de lant, le gasesti la orice magazin de piese moto care are catalog. Tot de acolo iti poti face rost si de anumite piese motor DACA ai avea nevoie. Deci pentru un Piston/supapa/rulment unisens, ai internetul, sau un magazin de piese moto mixt cu un vanzator mai dezghețat. Iarasi in București la UnitedMotors, gasesc oamenii aia orice, nu exista aaaa nu mai importam Husqvarna nu va putem ajuta, gasesc ei piese, doar se aprovizioneaza si din IT.

Ignora G310GS mai ales ca esti incepator pe offroad. Este o motocicleta cam mica pt cineva de 1.82, PLUS ca pe offroad este o responsabilitate NU este o distractie, motorul este lesinat rau de tot, probabil si pentru ca are o transmisie finala(pinion+foaie) gandite pt viteza. GS310 este o motocicleta de sosea 100% se simte si din pozitia la ghidon, 175kg la gol, efectiv jenant. Noi am mers cu ea la offroad simplu banal pe drum de Logan Stepway sau Duster si distractia nu pot spune ca fost "maxima". Daca tii la banii tai si mai ales la timpul tau ai 3 variante: DRZ400 (dar e pe carburatie). O motocicleta buna, legendara insa un concept cam vechi din punctul meu de vedere TE630 si 690 enduro au cam aceeasi masa si motoare serioase nu jucarii 400cmc. HUSQVARNA TE630 (Cel mai bun raport pret/valente offroad atat ca suspensii cat si ca motor). Am mers cu varianta SM630 pe injectie, este OK pt ce vrei tu sa faci iar motorul are rapoarte scurte in cutie si cuplu de tractoras. Nu stai sa iti moara motorul tot timpul ca la alte moto mici de 250cc. KTM 690 enduro (dar stiu ca astea sunt nejustificat de scumpe SH) Unii spun ca nu ar fi fiabila, dar repet nu conteaza asta, nu o sa faci tu 100.000km si cu 600e iti refaci multe macar stii ca ai tot nou daca apar probleme.

Cred ca inteleg perfect ceea ce vrei tu. Am avut si eu perioada asta. De acord ca obezele nu au ce cauta in lista, totusi inclusiv BMW-urile de 650 sunt niste obeze pe tocuri la fel si XT660R. Am facut trasee Leoata, Baiului, Buila Vanturatita si alte locuri pe care nu le pot mentiona pe net, cu XT660Z Tenere si Pegaso 650, cu anvelope de motocross cramponate, nu porcarii din astea 50% rutiere gen 50% enduro wanna be. Se poate evident, unde este vointa se poate orice. Am mers pe Baiului cu TransAlp 700, o mare "porcarie" (in afara asfaltului) mai distractiv si rapid este cu Dacia Papuc pe Baiului decat cu Transalp 700. Din punctul meu de vedere sunt doar 2 variante de Dual Sport Suzuki DR400 dar e pe carburator si Husqvarna TE630 de 150kg are injectie si mult cuplu la ture joase. TE630 se incadreaza in bugetul tau daca le cauti in Italia. Nu te gandi la fiabiliate si la gura lumii, be open, in ceea ce priveste mitul fiabilitatii. In cel mai dramatic caz daca se strica ceva 600e sunt de ajuns sa repari motorul, dar hai sa fim seriosi nu o sa faci tu 100.000km cu ea, vei fi un weekend Warrior de max 2 ori pe luna. As exclude orice "jucarie" de 250cc dual sport pentru ca au 130kg si sunt mai greu de condus pentru ca nu au cuplu, Husqvarna TE630 la 150kg are cuplu destul cat sa nu provoace un disconfort in timpul condusului si suporta pasagera sotia/prietena. Una e sa mergi cu 100km/h cu 250cc si alta e sa mentii aceeasi viteza cu 630cc. Una e sa urci o panta cu 250cc cu 1-a in "blana" alta e sa urci cu 630cc cu 2-a sau chiar 3-a cu o atitudine gen "hold my beer". Chiar daca ai mers pe Vespa pana acum un monocilindru de +600cc va fi agreabil , deloc puternic incat sa te sperie sau te faca sa consideri cumpararea unei motociclete de 250cc care nu este de hard enduro, ci este dualsport. Daca nu mergi cu pasagera, ai putea de asemenea sa consideri un hardenduro inmatriculat Sherco 300 4t, se mai gasesc in zona Sibiului, piese se gasesc fara problema pe net, nu ai nevoie de "reprezentanta". PS: Am vazut pe Iezer-Papusa tarani/localnici cu Piaggio NRG si Peugeot Speedfight :)) Corect. Totusi una e sa mergi in afara asfatului pe forestier sau pe drum de logan cu hardenduro(lipsit de grijile masei motocicletei, anvelopelor neadecvate si zambetul pana la urechi, si alta e sa mergi cu Transalp, SV650/Vstrom 650 sau R1200RT(alea de politie) care au aceeasi garda la sol, se poate evident, dar distractia dispare si se transforma in responsabilitate si stres.

Intrebarea de baza este ce inseamna hardenduro pt tine? In opinia mea hardenduro inseamna sa mergi pe.unde vezi cu ochii direct in padure, nu pe drum forestier, pur si simplu te bagi direct printre copaci rapa etc, drumul forestier fiind un simplu "accesoriu" 100% optional. S-a mai spus Beta 200 Alp sau 350 (cam grea). O motocicleta interesanta ar fi si Montessa 4Ride, o motocicleta buna pt oricine vrea sa se "educe" in ceea ce priveste echilibrul/cascadorii si enduro.

Pentru a nu crea un topic nou, am zis sa scriu aici la categoria cruiser. Ma uit de 6luni pe net dupa motociclete din aceasta categorie >=800cmc preferabil cu transmisie finala pe cardan, am ramas surprins cand am vazut ca in EU inclusiv la noi, genul asta "cruiser" sunt exagerat de scumpe pe piata SH, stupid de scumpe, incat mai bine o cumperi noua sau veche de 2ani maxim decat sa o cumperi veche de 5 ani. Care este motivul? Mie mi-a tras atentia un Suzuki C800 al unui prieten, dupa ce am condus motocicleta mi-a parut ff manevrabila si foarte confortabila, fara sa stau chircit sau cu genunchii la piept. Motocicletele la care m-am uitat au fost: XV1900 VN1700 (super scumpe SH, raportat la cat costa de noua) C800 (in 50% din cazuri are un pret corect) MOTO GUZZI 1400 CALIFORNIA

Coborarea geamurilor din cheie este "enable" din Diagbox? Eu am incercat la Peugeot-ul meu si nu merge ca la BMW inchidere-deschidere geamuri din telecomanda. Ce varianta de echipare ai pe ea? Intreb pt ca am avut 3 Peugeot-uri pana acum si sistemul audio standard a fost unul din avantajele de baza ale masinii. Pe 406 am avut standard Clarion fara subwoofer si se auzea de nota +8. Pe 407 coupe GT am avut sistem JBL cu sbwoofer standard. Pe RCZ la fel ca pe 407 coupe JBL cu subwoofer standard. In variantele de fabrica JBL cu subwoofer nu poti sa stai in masina sa asculti muzica cu bass-ul la mai mult de 70%, este mult prea mult. Eu nefiind un sensibil la bass, ascult numai R&B, Rap, Trap etc orice implica bass si tobe, "bubuieli".

Foarte corect. Rar vezi o femeie sa fie atrasa de moto, in adevaratul sens al cuvantului, de multe ori este doar o curiozitate "de bifat" indiferent ca vorbim de o Honda sau un Ducati. In opinia mea mersul in 2 pe moto strica tot, indiferent ca ai "o gagica" sau sotia cu tine in spate, motocicleta sau motociclismul este ceva egoist. Hai ca mergi in oras in 2 cu aspect utilitar it is fne, dar sa mergi la munte pe Transalpina/Transbucegi/Transfagarasan/Cheia/Siriu in 2, mai bine iei un Golf sau tren direct,, macar aveti timp mai mult de vorba impreuna, decat sa strici asa o experienta moto. Muzica este cam stridenta pe fundal, in opinia mea. Cat despre stilul de condus, na fiecare cu meteahna lui. Cred ca toti am incercat macar o singura data +200. Tine de experientele fiecaruia si de maturizare. Iti recomand sa incerci si enduro/motocross, o sa vezi ca daca te crezi "cocos" pe asfalt, cand intri pe enduro o sa realizezi ca nu stii nimic. Pe mine offroad-ul m-a scos la tabla din toate punctele de vedere, intr-un mod mai mult decat constructiv. Cred ca daca Dana Budeanu ar incerca "motociclismul" ar spune ca asfaltul este pentru "fatalai" Nu prea inteleg titlul, faza cu big balls , sunt autovehicule de familie care merg mai rapid decat ai mers tu pe acel traseu, dar cred ca si tu stii ca orice masina este mult mai rapida decat o motocicleta cand vine vorba de viraje. Oricum la fazele astea este bine sa ai o discretie, e treaba ta ca mergi cu 200 nu trebuie sa le pui pe net. De apreciat ca nu apar ipostaze de joasa speta gen injuraturi, certuri si scandaluri in video-ul tau.

Motorul este in 4 timpi deci va fi fiabil. Tu trebuie sa ai grija sa controlezi nivelul de ulei pe joja la fiecare 1000km daca mergi in oras. In ceea ce priveste drumurile mai lungi extraurban cand motorul va sta turat mai mult timp, recomandat este sa iti verifici nivelul de ulei la plecare cat si la intoarcere. Eu am inceput pe 125cc 4t XT125R nou si am stricat/calat motorul pentru ca nu am verificat uleiul in mod constant, ce e drept si mergeam cu el 105km/h tot timpul in afara orasului adica il tineam turat tot timpul.

Anunta si tu mai din timp. As fi venit si eu cu remorca dupa mine.