Bigfoot

Deci nici tu nu stai sa intinzi lantul, speli, gresezi si apoi sa cureti podeaua garajului, ii dai cheie si pleaca. Iesi mai ieftin decat o transmisie pe lant, ok cureaua costa la fel, dar nu cumperi spray-uri si nu stai sa pierzi timp pt mesterit. Eu evit sa folosesc moto pt mers la birou pt mine metroul e sfant in B (poti sa citesti sau te informezi de altele) sau masina daca mai ai treaba dupa birou, recunosc ca ma uit cu "invidie" la voi cand treceti printre masini.

Eu stiam ca vine de la be my wife, dar burst my wallet e mai pertinent

Am facut revizia de 10 ani la R1200R la Mototehnica anul trecut in septembrie, am revizuit suspensia fata, schimbat ambreiaj, joc termic, lichid de frana si de ambreiaj schimbat, bujii schimbate si diverse rahaturi estetice gen o emblema care acopera jugul (250de lei) si o contragreutate de ghidon/capat de ghidon pret total 5000ron sau 5200ron piese si manopera. Asta e o data la 10 ani, nu doare, este ceva preventiv/consumabil. Cred ca grupul spate a cazut la 27.000km motocicleta fiind luata de noua. Ambreiajul a cazut la 44.800km dar repet eu chiar trag de motocicleta pe viraje, practic asta imi place la o motocicleta pe sosea, nimic altceva. De ce sustin cardanul: 1)Raspunsul este mai mult decat direct/brutal este foarte distractiv pe viraje la mers mai smucit sportiv, plus ca si pe 1 roata se ridica instant cu 1-a, cu 2-a prefer eu, nu are "secunda" aia de elasticitate tipica lantului, ca la un 450SMR sau Tenere. Teoria ca motocicletele cu ax cardanic sunt praf pe viraje cred ca e ceva din anii 90. Poftim inclusiv daca te joci pe 1 roata cu ea nu trage standa sau dreapta, bine nu merg mai mult de 100-200m max nu stapanesc frana spate la perfectie. Nu se ridica stramb sa traga stanga sau dreapta. La fel de bine m-am distrat pe Rucar - Bran si cu Husqvarna 450 SMR si cu R1200R fara nici o "vrajeala". Refuz sa cred ca doar BMW a reusit sa faca o transmisie finala cu ax care sa fie buna,dupa cum a zis si LUV mai sunt si alte marci care se conduc la fel de bine. 2) Nu ai nici un stres, nu ai timp de pierdut cu el, nu murdaresti podeaua garajului, dai cheie si pleci si repet raspunsul este foarte fidel la acceleratie. Inteleg rationamentul tau economic dar totusi motocicleta in sine este un moft ca discutam de Honda Hornet sau K1600GT. Faptul ca eu am avut probleme cu grupul 50% probabil are legatura cu stilul enduro/SM de condus cu socuri cu salturi pe 1 roata, distractie si atat. Discutia nu as vrea sa se axeze pe BMW ci pe orice motocicleta cu ax cardanic. Sunt curios sa aud pareri de Rocket 3 sau de F6C, Griso 1200, Stelvio 1200, V85 TT, Vmax 1700, FJR 1300, BT100 etc. Eu cred ca dupa un prim contact de minim 1000km cu o motocicleta pe cardan sa zicem dupa anii 2000, nu cred ca iti mai este usor sa te intorci la lant si sa mesteresti intins, curatat gresat etc etc, plus ca feedack-ul rotii spate este mai slab pe lant. Repet inteleg aplicatia unui lant pe enduro/motocross/trial/viteza.

Asta e la fel pentru toti indiferent de solutia tehnica aleasa. Una e sa speli jegul de la ploaie si alta e sa stai sa freci pete de ulei.

Dar asta murdareste motocicleta, roata spate, eu aveam uneori si nr. de inmatriculare murdar cu picaturi. Plus ca tot trebuie sa pierzi timpul cu intinsul lantului cu sau fara scottoiler sau cum ii zice.

MM e cu dus si intors. 6100de lei m-a costat grupul pe spate cu tot cu montaj alea alea. Am dus moto la BMW am luat moto, frumos logic ca nu a fost, nu ma asteptam la asta. Daca calculam un kit de lant pt o moto de +1000cmc sa zicem 800ron apoi un stander necesar 250ron (pt ca altfel mai stai inca 10minute sa intretii lantul) mai pui inca 2 tuburi din alea de gresat si uns lantul, nu stiu cat costa asa ceva, in mare maxim 100ron,manopera de montaj? nu stiu 200ron Deci 1300ron sa zicem aproximativ, diferenta de 4800ron. Aia e. Faptul ca te urci pe moto whenever you need si nu ai grija de curatat si intins lantul, murdarit curtea/locul de parcare, asta face toti banii. Poate ca eu am fost un caz singular pt ca ma port ca si cum as fi pe un 450SM cand vine vb de accelerat in viraje. Dupa cum am zis si in postul initial nu discutam doar avantaje si dezavantaje pt o transmisie pe cardan ci facem si o lista de motociclete ce au aceasta solutie tehnica, voi updata lista odata ce adun mai multe modele pe care nu le-am mentionat initial.

La ce motocicleta ai simtit asta? Intreb pentru ca eu de ex pe R1200R n-am nici o treaba in ceea ce priveste ceea ce am ingrosat mai sus din citatul tau. Eu de ex dau in ea ca surdu' in clopot pe viraje dupa cum am zis si mai sus in reply-ul #19. Ce mi-as dori mai mult probabil ar fi sa fie mai mult cuplu sa faca powerslide si in 3-a fara TC in anumite grade de inclinatie. Atat, la capitolul dinamica sau ciclistica......c'est impecable ce sa zic ca este foarte neutra, unde o pui acolo ramane pe viraj. Pe accelerare sau franare nu urca si nu coboara nimic, totul este super neutru si atat. Nu este o motocicleta care se lupta cu tine pe viraje ce ii zici aia face, o pui inclinata intr-un anumit fel, asa ramane, indiferent ca franezi sau accelerezi. Iarasi mentionez Versys 650 pentru ca am mers saptamana trecuta pe el ceva timp, motocicleta unui prieten, motocicleta care in viraje nu are acelasi caracter neutru desi are aceeasi masa. Am auzit mai multe persoane care spuneau ce zici tu, si ma gandeam wtf astia ce au fumat? Nu cred ca sunt opinii din experienta proprie cred ca sunt din principiu, teorie, ideologie, cautat pe net sau reminescente de la motocicletele anilor 80-90. Nu sunt spalat pe creier BMW dar cred ca daca iei un model pe cardan (irelevant modelul) si te duci pe Transalpina, nu ai nici un "side effect" indiferent ca mergi tare sau mergi la promenada. Colegul Cavaleru in reply-ul #31 a citat o descriere tehnica pertinenta. O fi asa de rau cum zici tu cu un Moto Guzzi sau cu un FJR1300, Goldwing sau GTR1400? Intreb pt ca nu am experienta proprie pe asa ceva. Totusi imi vine greu sa cred ca in ziua de astazi doar BMW a rezolvat "problemele trecutului gen anii 80-90" in ceea ce priveste transmisia pe cardan. Nu am un filmulet mai recent dar si asta de acum ceva ani, arata clar ca solutia unui ax cardanic pe 2 roti nu este un handicap pe viraje si nu urca sau coboara roata spate sau te influenteaza negativ din punct de vedere dinamic aceasta solutie de transmisie finala.

Da din pacate e monopol clar BMW. Moto Guzzi ce mai scoate dar sunt lenese si grele fata de un BMW. In rest ar mai fi GTR1400 si FJR 1300, Triumph Trophy 1200 (dar nu are valoare pe piata noastra TRIUMPH). Ar mai fi la categoria "Roadster" Honda F6C si Triumph Rocket 3.

Hahahaha. Excelent pus punctul pe i aici. Maxim. Eu sunt topit dupa Tuono 1100 ca si concept. Nu am mers cu asa ceva, dar cred ca e genul meu de motocicleta de matrasit pe viraje, dar........sincer in sinea mea tot la cardan trag.......adica te limitezi la R1250R sau R1250GS pt viraje si abuz pe serpentine. Poate ca daca o sa fac un test cu Tuono 1100 imi voi schimba opinia ( maybe ) dar mai e ceva transmisia pe cardan este atat de directa si brutala incat pe viraje cand o prinzi in cuplu senzatia este de forta maxima adica nu simti ca vrei mai multa putere doar prin prisma feedback-ului instant si brut. Nu stiu cum sa zic e ca si cum ai asculta o melodie la radio vs a asculta aceeasi melodie pe CD/mp3, ai alta calitate, este o diferenta mica de redare dar totusi este sesizabila, referitor la feelingul unui lant vs feelingul unui cardan.

Aici la faza cu off road, eu cred ca putem avea pretentii de la motociclete de 120kg maxim, restul sunt street bikes 100% adaptate unor drumuri cu denivelari. De aceea am zis ca da inteleg lant pt aplicatii sportive unde masa are un cuvant de spus cu adevarat. La faza cu mersul sportiv te contrazic, sau nu stiu experienta mea pe R1200R este si a fost foarte foarte placuta, mai ales ca pe viraje NU o iert, TC off, 1-a 2-a capat, frana de motor si retrogradari 1-2trepte cu ambreiaj lasat 70% si concomitent frana spate piscata 30% apoi full gaz la iesire, intri in viraj cu un mic drift si iesi din viraj cu drift, transparent si controlat. Feedback extraordinar dupa cum am zis pt roata spate atat pe frana de motor cat si pe acceleratie. Trepidatul de care zici tu l-am simtit pe motocicletele enduro touring cu lant daca era sa intru in viraj cu acelasi algoritm mentionat mai sus, acolo da era nervozitate mare si "ceata" pt ca lantul e totusi elastic. Oricum si la mers normal fara sa vrei sa te crezi la etapa de SM pe viraje tot este o placere si nu exista probleme de masa sau reactii simtite aiurea, cred ca si alti posesori de R1200 sau K1200-1300 pot confirma, cand discutam de reactiile transmisiei finale, sunt totusi motocicletele multe in RO, mai rare sunt japonezele pe cardan in RO. Referitor la SV650 cu 50k nu stiu cum poti ajunge acolo, la mine pe Tenere cam 16.000km rezista kitul de lant, bine niciodata nu am tras de el sa scot toata viata din el nu asta era scopul meu, preferam sa il schimb mai preventiv ca sa zic asa, dar dintii erau tociti vizibil. Exact. Arbore cotit longitudinal si transmisie pe cardan = lant cinematic echilibrat. Totusi am mers pe Suzuki C800 sau Intruder 800 cum ii zice unde arborele cotit este transversal fata de cardan si nu am simtit reactii adverse, la frana de motor sau acceleratie brusca.

La partea cu greutatea te contrazic, poate ca e valabila la motocicletele vechi de 20de ani. R1200R-ul meu de exemplu este la fel de greu ca un Versys 650 (prietenul de care faceam referire in topicul inital) sau ca Vstrom-ul tau si are 1200cmc + cardan. SI mai e ceva, daca ar fi per total motocicleta mai grea, masa este situata jos deci centrul de greutate nu este incomod pentru tine, Stiu ca au mai fost cazuri de rateuri la BMW de cardan/bascula rupta pe GS sau caz personal mi-a cedat grupul spate pe R1200R de la 1-a si 2-a capat pe serpentine, a costat 6100lei reparatie la BMW dar.....tot simt si cred ca solutia pe cardan este mai buna pt condus pt ca este directa, curata si nu iti mananca timpiul. Poate ca eu am avut ghinion sau poate ca daca aveam sa zicem GTR1400 sau FJR1300 fiabilitatea grupului spate era mai buna. Asta nu poti sa stii, poti doar sa ghicesti. La fel de bine pot da exemplu de rateu cu XT660Z Tenere pe care l-am avut, pe Splai in zona Izvor la stop cand am plecat de pe loc si am bagat 2-a (mai sportiv) mi-a cazut lantul, Eu ma refer ca sunt obligat in ceea ce priveste Kawasaki KX450F scrie in descriere. Normal pt ca fiind praf si noroi dupa fiecare tura instant trebuie sa curat lantul. Pecand aveam Tenere 660 stiu ca la fiecare 500km max trebuia sa il curat si intind pt ca se auzea cum zornaia exagerat, era deja un warning. Pe mine ma tinea cam 16.000km un kit de lant la o motocicleta slaba 45cai 60Nm mers mai sportiv/brutal sa zicem, ii placea sa se ridice pe 1 roata.

Aha. Nu stiam de Eliminator ZL600. Referitor la rusoaice, te referi la Simson AWO 250? Nu l-am pus pt ca este veche rau. Am pus doar Ural pt ca se fabrica, sau pt ca exista in prezent ca si marca.

Salutare, Dupa ce am stat 25min cu un prieten sa isi curete, unga si intinda transmisia finala pe lant la o motocicleta de strada pe care o utilizeaza zilnic, m-am gandit sa fac o lista/un sondaj cu ce motociclete gasim astazi noi sau vechi SH care au transmisie finala pe cardan. O sa pun aici o lista si daca voi stiti mai multe va rog frumos sa adaugati daca imi scapa ceva. Ural - orice model Moto Guzzi - orice model BMW: Seria K Seria R HP2 Megamoto HP2 Enduro R9T+ alte hipstereli scoase pe baza boxerului racit cu aer si ulei de 1200cmc. Yamaha: BT1100 Bulldog Venture 1200 Vmax 1200 Vmax 1700 FJR 1300 XT1200Z Tenere Dragstar 650 Dragstar 1100 Virago 535 Virago 1100 Diversion 900 T80 Honda: Goldwing Walkyrie F6C ST1300 Pan European VFR 1200 Crosstourer 1200 NTV 650 Deauville 650 Deauville 700 VTX 1300 VTX 1800 Shadow 750 Magna Pacific Coast Kawasaki: GTR 1400 VN 1500 VN 1600 Suzuki: M1800R C800 VX800 Intruder 1500 Triumph: Rocket 3 1200 Tiger Explorer Trophy 1200 In opinia mea avantajele transmisiei pe cardan vs o transmisie finala pe lant sunt mai mult decat evidente: 1. Nu pierzi timpul aiurea sa stai sa cureti ungi si intinzi lantul. 2. Nu cheltuiesti $ pe kit de lant, stander moto, spray de curatat lantul + de uns lantul, sau nu stai cu periuta si ligheanul sa dai cu motorina pe lant + mizeria pe care o lasi in zona unde ai facut operatiunea. Scapi de rutina asta la fiecare 300km adunati. 3. Nu te poate murdari in mers, transmisia finala pe cardan fiind inchisa. La unele motociclete cu lant, mai sare vaselina de pe lant pe roata spate, pe cadru ba chiar si pe numarul de inmatriculare. 4. Transmisia pe cardan este silentioasa, nu rontaie ca la cele pe lant. 5. Transmisia finala NU ARE LAG raspunsul acceleratiei fiind instant,indiferent de puterea motorului. Esti legat direct la roata spate si feedback-ul este cat se poate de real atat pe acceleratie cat si pe frana de motor. Unicul dezavantaj in opinia mea al unei transmisii finale pe cardan este pretul initial de achizitie mai ridicat cu 1000euro in medie fata de un model cu transmisie pe lant, dar diferenta de pret o amortizezi in timp pentru ca scapi de mentenanta ca si costuri plus ca nu pierzi timpul la fiecare 300km, dai cheie si pleci, aia e. Nu zic ca transmisia pe lant nu este buna, dar are dezavantajele ei(intretinerea) si aplicatiile ei specifice pt ca este usoara ca masa si poti jongla rapid cu rapoartele finale, gen la competitii, dar isi are locul pe o motocicleta de motocross/enduro/trial, sau iarasi inteleg pe Aprilia RSV sau R1, Ninja etc. Totusi pentru o motocicleta de sosea pe care o folosesti zi de zi nu vad practicalitatea transmisiei pe lant, din alt punct de vedere decat cel al unui pret initial de vanzare mai mic de pe poarta fabricii. PS: Intretinerea lantului la o motocicleta dedicata unei discipline sportive nu este o pacoste, este o rutina. La Kawa meu dupa fiecare iesire sunt obligat sa spal lantul si il gresez si ajustez daca este cazul dar...ma dau 2h maxim cu ea intr-o zi si o folosesc de 3x pe luna in medie primavara-toamna, nu o utilizez zilnic.

https://www.wall-street.ro/articol/Auto/257218/amenda-pentru-firma-care-a-transformat-zona-piata-delfinului-intr-un-patinoar.html

Asa e. Dimineata pe Blv Basarabia era atat de alunecos incat si in adidasi patinezi. Zici ca e gheata lichida. Nu este apa, pt ca atunci cand ploua pe Blv. Basarabia de ex ai aderenta oricum, dar astazi, repet era sa cad cand am traversat strada, mergand pe jos.

Ba sunteti imaturi sau aveti chef de glume. Nu conteaza ce masina sau moto ai ca marca, dar nici sa imi spui ca B-Veliko este echivalentul lui Space X ca V medie....nu toti cei care citesc au A1 sau 16-18ani. Succes acolo pe Veliko la "teleportari". Cand un interlocutor pune intrebari valide si exacte pe topic cel mai simplu pt unu imatur e sa o dea in glume si eschive bascalie mediocra ca sa ma exprim elegant. Have a safe flight, asfalt uscat nu cred ca se pune aici, pe startrek topic....

Nu o demontez. Incerc sa o iau logic. Ti-am spus cazul meu drum drept cu 2 benzi late, asfalt perfect si distanta scurta de 100km 35 de min. Viteza fiind mare stii si tu la cat se opreste singura o masina moderna. Mersul a fost doar Limitare- frana 100 120km/h apoi iarasi limiatare si tot asa Vm 161km/h, si asta repet pe drum drept si in stare buna. Subiectiv am fost si eu am zis clar Vm 200 sau de la 200 in sus pe cand masina a zis clar 161. Tu nu ai cum sa ai logic sau real Vm 170km/h pe 170km distanta periferie Bucuresti -Veliko. Iarasi daca ai avea cum sa faci tu asta, am zis si mai sus, te tine rezervorul? Asta e o intrebare foarte serioasa. Daca te opresti la benzinarie iarasi ciao Vm 170km/h. Si mai e o chestie faptul ca e Hayabusa este relevant doar pe linie dreapta, ce faci daca vrei sa mentii un tempo rapid pe viraje? nu ai 4x 255 latime.. In zona Veliko ai ceva viraje, iarasi............ Ma rog, totusi chiar sunt curios daca o sa incerci sa faci drumul asta cu o aplicatie de monitorizare care sa iti spuna clar ce Vm, asta daca nu iti zice Busa ce Vm ai? Nu stiu cum e Busa ta din ce an si ce optiuni are. EU zic ca esti mai mult decat subiectiv pe B-Veliko 170km/h Vm si nu o zic cu hate, dar faptul ca ii dai 250 sau 300 de 4x sporadic pt 1min pt ca sigur nu te vede unu de pe banda 2 la viteza aia, pe un drum ce nu are tot timpul 2 benzi pe sens.................cam inconstient sau cam de basm, dar na se intelege cand poti ajunge usor la 250 sau 300 in cazul tau ti s pare initial mda Vm " fara numar" dar nu e chiar asa.Totusi si daca dai Hayabusa sau H2R unui inconstient sa faca Veliko-B, bai tehnic ca si infrastructura, naiba nu are cum, 120da hai 130 Vm dar 170..........hmmm. Nu stiu cat de mult mergi tu extraurban, indiferent ca e moto sau auto, dar o diferenta de 10km/h la Vm in extraurban nu este ceva neglijent este un "efort" considerabil mai ales pe o distanta de 170=200km unde NU beneficiezi de autostrazi si ai parte de trafic. Daca ziceai Vm 170 200 what ever pe autostrada..................da este foarte posibil, in anumite conditii de trafic, indiferent ce ar spune unu frustrat sau ofticat. Multa sanatate si chibzuinta iti doresc. Nu te supara pe mine nu o iau cu intentie de hate incerc dar sa o iau logic raportat la infrastructura si trafic lejer sa zicem luat in calcul. Nu. Am dat exemplul meu, ce prostie am facut eu pe un drum permisiv si relativ usor si nici asa nu am atins Vm 170, sigur, nu fuge 300 dar si asa Vm ti-o da drumul design-ul drumului si infrastructura lui, nu doar puterea si top speed-ul 300. Logic discutand nu ai cum datorita infrastructurii precare 1 banda pe sens si viraje sa faci Vm 170 B- Veliko

Eu cred este doar senzatia ca wow am mers super tare gen am avut 170km/h viteza medie, nu zic ca nu se poate realiza. Eu de ex cu masina de la OMV Baneasa pana la Kaufland Campina am facut 35 de minute acum 1 an intr-o duminica trista si mohorata de martie, un drum usor relativ drept cu doua benzi pe sens. Da a fost o prostie si nu imi doresc sa mai repet asta, am fost mega obosit, am stat in parcare la Kaufland Campina 20min cu scaunul dat pe spate si ma uitam in tavan in sa imi relaxez ochii. Nu glumesc, nu exagerez. Mai bine mergeam mai "incet" si asta e ma lasam asteptat. Am avut noroc multumesc lui Dumnezeu. Experienta obositoare (chiar daca drumul il fac de 4x pe luna dar nu in limitare) folosind WAZE si statia CB din dotare la drum, stresante/obositoare fiind mai ales franarile din limitarea ei de top speed pana la 110-120km/h apoi iarasi limitare apoi iarasi frana, In cazul meu nu au fost varfuri de viteza, a fost limitare apoi frana de 100-130km/h apoi limitare iarasi si tot asa. Ideea e ca sunt cam 100km, pe ceas 35min, dar computerul tau de bord are alt algoritm mult mai obiectiv, mie mi-a aratat Vm de 161km/h, in capul meu crezand ca Vm ar fi de +200. Poate si pentru ca am lasat masina sa ruleze la ralanti in parcare 5minute ajuns la destinatie, in fata ei puteai sa stai bluza fara geaca in Martie fiind la cata caldura emana. Totusi drumul ala de Veliko are cam multe portiuni cu sate si o singura banda pe sens plus ceva viraje, nu neaparat serpentine. Cred ca daca tu ai realiza o Vm de 170 pe B- Veliko ai dormi 2 zile neintors, sau eu unul m-as lasa de motocicleta dupa un drum din asta in regimul asta. Sa zicem ca ai avea varfuri de 300, ok, realizabill. Tine oare rezervorul un asemenea regim de 170km? Daca nu pierzi timp la benzinarie. Probabil ca tu ai simtit ca ar fi Vm 170 bazat pe anumite varfuri sporadice DAR in realitate Vm reala ar fi de 100-120km/h pe respectivul traseu la mersul tau sportiv. Vara nu ai cum sa atingi media asta de 170 pentru ca nu poti sa vezi de muste, nu ai stergatoare pe viziera, si nu poti merge orbeste. Ce sa zic stay safe buy a car in ziua de astazi o moto de 120-140 de cai este mai boring decat o masina mai puternicuta asa.

Telega (Bustenari) - Cosminele Deja observ din ce in ce mai multi motociclisti cu nr. de B nu neaparat de PH prin Telega, semn ca s-au plictisit de traficul/parcarea de pe valea PH.

Portiunea aia dintre Cosmina de jos si Brebu este WOW din punctul meu de vedere. Asfalt nou, viraje in panta cu diferite grade, succesiuni alternante stanga dreapta si ace de par, o portiune superba si pustie.

Mulțumesc frumos. Exact asta e problema unghiul mort. Ieri am mers cu pasager pe langa Bucuresti le DN1 nu am sarit de 100-110 deci clar m-au depasit toate tipurile de vehicule si ma simteam foarte ciudat pt ca mergand incet pe banda 1 simteam ca este cineva pe banda 2 in depasire si daca acela depasea cu o diferenta de 10km/h efectiv nu stiam unde se afla in raport cu mine, tot timpul eram ca un strut intoarceam capul tot timpul. O experienta foarte imprevizibila si nesigura cu aceste oglinzi mici, daca mergi mai incet decat fluxul general al drumului.

Ahaaaa. Super pont. Multumesc frumos. Motocicleta mea vibreaza un pic, mai ales intre 100km/h si 140km/h. Roata fata nu este indoita sau dezechilibrata e vorba de vibratii de la motor. Clar o sa iau niste oglinzi dintr-o singura bucata.

Da se vede ca sunt VICMA E194 Ar mai fi ceva de genul asta niste distantiere: https://www.motorradgarage.com.au/mirror-wideners/2129-mirror-extensions-bmw-miscellaneous-models Bine....pretul este o persiflare a bunului simt, din punct de vedere economic, dar acelasi principiu il poate face si un strungar la 50% din pret. Totusi pentru moment cred ca VICMA E194 ramane solutia de top.

Motocicleta este stock. Unica modificare adusa a fost saua care era obositoare in varianta standard, eu am adaugat 10cm la intaltimea ei, nu stiu cat de relevant este asta pentru ca banuiesc ca oricum se lasa ea cativa cm cand te urci pe moto deci sa zicem ca sigur 7-8cm am o înălțare la sa reala. Bun. Inclusiv cu saua stock in oglinzi vedeam...sa zicem 25% maxim trebuia sa misc capul (exercitii de gat) ca sa vad in oglinzi. Acum nu mai vad nimic, imi vad bratele si atat in oglinzi, nici daca fac o "fandare" ca sa zic asa nu vad nici macar 25% cat vedeam inainte cu moto in conformitate 100% stock. Acum efevtiv trebuie sa intorc capul ca sa ma asigur. Mentionez ca ghidonul este stock, prinderile oglinzilor sunt in extremitati la maxim, adica nu se poate lua in calcul jonglarea din pozitionarea pe lungimea ghidonului. Dupa cum scrie in titlu ma interesează daca voi stiti sau puteti da exemple de oglinzi mai mari si mai late. Nu ma intereseaza designul nu ma intereseaza sa fie trendy sau fancy & other bullshit, eu chiar folosesc oglinzile din reflex si atunci cand sunt "singur" pe sosea 30% "matur" in oglinzi 70% ma uit in fata, nu de alta dar poti evita anumite situatii, rar imi iau flash-uri cand merg incet tocmai pt ca nu deranjez aiurea cu 100-110 pe banda 2 cand merg la galop ca sa zic asa. Eu tin minte de pe vremea cand aveam Pegaso650 ca oglinzile VICMA cod E 194, m-au facut sa ma simt foarte in siguranta, vedeam excelent dar asta poate si pentru ca ghidonul era mai lat...hmmm. Idea e ca pana acum VICMA E 194 este singura optiune serioasa de care eu stiu. Daca voi stiti si alte oglinzi mari si late sau macar care sa aibe brate lungi, I am all ears. Aa si inca ceva, banuiesc ca oglinzile astea se potrivesc universal de la o moto la alta. Filetul cred ca are aceeleasi caracteristici pt ca discutam de ceva foarte uzual si comun, oglinzile...... intreb si eu. Este prima oara cand doresc schimb oglinzile (ma refer ca si model/tip) la o motocicleta. Am mai schimbat inainte oglinzi dar am luat exact acelasi model/tip ce trebuia inlocuit.

La categoria enduro/cross in 80% ceea ce are pret "rezonabil" de vanzare inseamna ca este epava. Te bucuri ca ai economisit 500-600euro la pret si ajungi sa cheltui 1000euro sa o aduci pe linia de plutire. Genul de motocieta cu pret rezonabil in care sa nu bagi ff multi bani este Suzuki GS500 nici vorba un enduro sau un crosser. Ca începător 250cc 4t este ok. Contează enorm persoana de la care cumperi acest gen de motocicleta, daca nu are $ si a luat-o si el sa se dea de 2x -3x si apoi o vinde pt ca nu vrea sa o intretina conform manualului, iti face tie o "oferta rezonabila" si te-a prins.