Bigfoot

Telega (Bustenari) - Cosminele Deja observ din ce in ce mai multi motociclisti cu nr. de B nu neaparat de PH prin Telega, semn ca s-au plictisit de traficul/parcarea de pe valea PH.

Portiunea aia dintre Cosmina de jos si Brebu este WOW din punctul meu de vedere. Asfalt nou, viraje in panta cu diferite grade, succesiuni alternante stanga dreapta si ace de par, o portiune superba si pustie.

Mulțumesc frumos. Exact asta e problema unghiul mort. Ieri am mers cu pasager pe langa Bucuresti le DN1 nu am sarit de 100-110 deci clar m-au depasit toate tipurile de vehicule si ma simteam foarte ciudat pt ca mergand incet pe banda 1 simteam ca este cineva pe banda 2 in depasire si daca acela depasea cu o diferenta de 10km/h efectiv nu stiam unde se afla in raport cu mine, tot timpul eram ca un strut intoarceam capul tot timpul. O experienta foarte imprevizibila si nesigura cu aceste oglinzi mici, daca mergi mai incet decat fluxul general al drumului.

Ahaaaa. Super pont. Multumesc frumos. Motocicleta mea vibreaza un pic, mai ales intre 100km/h si 140km/h. Roata fata nu este indoita sau dezechilibrata e vorba de vibratii de la motor. Clar o sa iau niste oglinzi dintr-o singura bucata.

Da se vede ca sunt VICMA E194 Ar mai fi ceva de genul asta niste distantiere: https://www.motorradgarage.com.au/mirror-wideners/2129-mirror-extensions-bmw-miscellaneous-models Bine....pretul este o persiflare a bunului simt, din punct de vedere economic, dar acelasi principiu il poate face si un strungar la 50% din pret. Totusi pentru moment cred ca VICMA E194 ramane solutia de top.

Motocicleta este stock. Unica modificare adusa a fost saua care era obositoare in varianta standard, eu am adaugat 10cm la intaltimea ei, nu stiu cat de relevant este asta pentru ca banuiesc ca oricum se lasa ea cativa cm cand te urci pe moto deci sa zicem ca sigur 7-8cm am o înălțare la sa reala. Bun. Inclusiv cu saua stock in oglinzi vedeam...sa zicem 25% maxim trebuia sa misc capul (exercitii de gat) ca sa vad in oglinzi. Acum nu mai vad nimic, imi vad bratele si atat in oglinzi, nici daca fac o "fandare" ca sa zic asa nu vad nici macar 25% cat vedeam inainte cu moto in conformitate 100% stock. Acum efevtiv trebuie sa intorc capul ca sa ma asigur. Mentionez ca ghidonul este stock, prinderile oglinzilor sunt in extremitati la maxim, adica nu se poate lua in calcul jonglarea din pozitionarea pe lungimea ghidonului. Dupa cum scrie in titlu ma interesează daca voi stiti sau puteti da exemple de oglinzi mai mari si mai late. Nu ma intereseaza designul nu ma intereseaza sa fie trendy sau fancy & other bullshit, eu chiar folosesc oglinzile din reflex si atunci cand sunt "singur" pe sosea 30% "matur" in oglinzi 70% ma uit in fata, nu de alta dar poti evita anumite situatii, rar imi iau flash-uri cand merg incet tocmai pt ca nu deranjez aiurea cu 100-110 pe banda 2 cand merg la galop ca sa zic asa. Eu tin minte de pe vremea cand aveam Pegaso650 ca oglinzile VICMA cod E 194, m-au facut sa ma simt foarte in siguranta, vedeam excelent dar asta poate si pentru ca ghidonul era mai lat...hmmm. Idea e ca pana acum VICMA E 194 este singura optiune serioasa de care eu stiu. Daca voi stiti si alte oglinzi mari si late sau macar care sa aibe brate lungi, I am all ears. Aa si inca ceva, banuiesc ca oglinzile astea se potrivesc universal de la o moto la alta. Filetul cred ca are aceeleasi caracteristici pt ca discutam de ceva foarte uzual si comun, oglinzile...... intreb si eu. Este prima oara cand doresc schimb oglinzile (ma refer ca si model/tip) la o motocicleta. Am mai schimbat inainte oglinzi dar am luat exact acelasi model/tip ce trebuia inlocuit.

La categoria enduro/cross in 80% ceea ce are pret "rezonabil" de vanzare inseamna ca este epava. Te bucuri ca ai economisit 500-600euro la pret si ajungi sa cheltui 1000euro sa o aduci pe linia de plutire. Genul de motocieta cu pret rezonabil in care sa nu bagi ff multi bani este Suzuki GS500 nici vorba un enduro sau un crosser. Ca începător 250cc 4t este ok. Contează enorm persoana de la care cumperi acest gen de motocicleta, daca nu are $ si a luat-o si el sa se dea de 2x -3x si apoi o vinde pt ca nu vrea sa o intretina conform manualului, iti face tie o "oferta rezonabila" si te-a prins.

Oamenii astia care iti spun sa o lasi balta stiu bine ce zic. Eu te înțeleg, asa am facut si eu cu Aprilia Pegaso 650 bagata direct pe dealuri, (nu pe drum forestier), tot asa am zis si eu lasa ca fac din rahat bici, ma gandeam la ea ca la un topgear challenge gen. Sigur, cu îndemânare ajungi oriunde dar cu efort din partea ta plus ca dupa o tura zdravana lucram la ea 2ore, repara aia schimba aia etc. Mizerii. Mi-a placut mai ales ca si eu ma descurc ca mecanic amator, i-am facut si distributia una alta adica nu doar "reglaje".......pana intr-o zi in care am zis NU mai pot nu .merita. Am cheltuit mult cu porcaria aia, dar a meritat am invatat mecanica cum invatau seniorii cu DNEPR asa si eu cu Pegaso 650, la cate noroaie a vazut. Din punctul meu de vedere, mai ales daca situatia financiara este slaba la inceput, cel mai bine este sa stai cuminte sa strangi banii si sa te dai cu ce ai, sau macar sa o vinzi si sa pui banii de-o parte pentru a achizitiona un model destinat enduro/cross SH. Gasesti si la 2000e exemplare, sigur care vor necesita abilitati de mecanic la acest buget dar macar la un enduro sau cross de marca, vei gasi multe piese compatibile pe piata si multe sfaturi pe forumuri de specialitate. Asa la chinezaria ta, acum cumperi o roata SH 100-150e, maine schimbj lantul 50e, poimaine faci revizia la furca (nu stiu cat costa la chinezarie), se aduna si se aduna foarte multi bani, le care daca ii strangi ii poti cheltui mai eficient, asa castigi TIMP, si te bucuri cu adevarat de ceva serios. Eu cand am trecut de pe Pegaso 650 pe Kawa KX450F 2016.......a fost mindblowing, tot ce fac e sa schimb uleiul la 10h si sa o spal atat, in rest ma dau cu ea fara griji, iar diferenta de pret reala intre Pegaso 650 si KX450F 2016 a fost de vreo 1700e la vremea achizitiei 2018, pentru ca dupa cum ti-am explicat se aduna cand intretii un "rahat" 100e acolo 200e acolo si ajungi la 1500e intretinere plus cost de achizitie initial in cazul meu cu Pegaso......si mult, foarte mult timp pierdut. Nu poti face din rahat bici, sa iti iei 320d kit M clar, eventual resoftat(adica cost de achizitie+piese+bricolaje+timp pierdut) si sa te astepti sa fie 340i la performante. Singura chestie comuna intre cele doua fiind doar design-ul. Ai nevoie de ceva, cumpara ceva destinat utilizarii pe care o doresti. Iti spun asta prieteneste pentru ca te inteleg, si eu "am facut din rahat bici" pana la un punct e fun, dupa aceea iti dai seama ca e pierdere de timp si bani. Pierderea asta de timp e sa zicem utila pana la un punct pt ca dobandesti skill-uri, atat de mecanic cat de "riding". Daca faci wheelie cu o chinezarie fara piese de precizie, eh atunci imagineaza-ti ca o motocicleta dedicata nevoilor tale va necesita putin timp de adaptare, cu binele te obisnuiesti repede, daca stii ce e aia raul. Totusi pierderea de bani este foarte mare, gandeste-te cat de INEFICIENT iti cheltuiesti banii incercand sa adaptezi tu X si Y piesa, fa calculul a cat ai dat pe piese sau a ceea ce doresti in viitor sa schimbi si apoi iti vei da seama ca un crosser de 2000e de pe net nu e deloc scump pt ca tu oricum aruncai la gunoi 600-1000e plus valoarea chinezariei, deci cand te uiti la un Suzuki RMZ 250 de 2000e practic pe tine te-ar costa doar 1000e in plus atat, pt ca jumătatea cealalta din pret o reprezinta experimentle si bricolajul actual la chinezaria ta .

Am detinut o Husqvarna 450SMR acum ceva timp si...ma gandesc sa-mi iau un set de roti SM. Cu aceasta idee in cap, ma uitam pe youtube la diverse filmulete si din KX450F SM am dat conform recomandarilor Youtube de acest filmulet, care in opinia mea merita promovat. Foarte buna calitate in ceea ce priveste filmarea, editarea, muzica, procesare tot de top, inclusiv baietii stiu sa mearga corespunzator motocicletelor pe care le au.

Am dat de articolul asta acum cateva zile si m-am gandit sa il impart cu voi. https://www.bikesportnews.com/news/news-detail/two-strokes-back-in-motogp-by-2026 Ar fi interesant ca 2t sa revina plus ca ar fi mai puternice si mai usoare. 2t=lucru mecanic la o singura rotatie completa de arbore cotit. 4t=lucru mecanic la doua rotatii complete de arbore cotit.

Da astea nu au treaba nu prea merg........ Discutia e axata pe tranzitia colegului NU pe ce moto am eu sau pe ce masina as avea eu, astea sunt total irelevante pentru tine sau pt altii pentru ca e treaba mea. Conceptul despre care discutam este relevant adica o masina relativ puternica nu o matoaga si o motocicleta dedicata de enduro sau motocross, ceva nou pentru unul obisnuit cu asfaltul. La moto nu puterea este totul, foarte greu de inteles din pacate. Intram in chestii complicate, centru de greutate, masa, rapoarte, cuplu bla bla.

@Tornada, cat de cat e plauzibil ce spune Superbec aici, ma refer la pct. 2 si 3. Eu unul am trecut prin pct 2 si 3. Eram motociclist din ala inrait impotriva automobilelor si aveam Tenere si R1200R si o pocnitoare de 80 sau 90 de cai. Am trecut la o masina de +200de cai am mai mers cred 1luna cu R1200R si apoi l-am abandonat total de buna voie. Mai mergeam la softenduro acolo inca mai simteam interes. Acum am +300cai si 630Nm pe masina(mi-ar placea si mie 400cai ca in exemplul lui Superbec), inca o masina de sacrificiu care trage la remorca KX450F-ul care ca si efect psihologic/satisfactie este dpmdv wow. Ai 1.90m si +100kg si eu sunt cam la fel deci nu esti constrans din punct de vedere fizic sa incerci sectorul asta enduro sau motocross. O motocicleta noua este cam 9000euro un 250cc care probabil te va face sa simti ca "traiesti" mai mult decat orice 1.2, 1.3 sau 1.4 pe doua roti. Un 450 mai ales daca este de motocross te va bubui si daca esti experimentat, nu esti atent/cu bun simt, matura cu tine pe jos imediat. 30min de mers la padure sau circuit la maximul tau de bun simt (nu sa faci pe eroul) echivaleaza N plimbari pe asfalt ca si "reward" asta subiectiv vorbind. Inca mai am moto de strada dar nici eu nu stiu de ce o mai tin inca, o vad de cate ori iau kawa+remorca si nu imi mai "trezeste" interes, doar amintiri. Succes in tranzitia ta, poate vei incerca si varianta lui Superbec pct 2 si 3, la mine a functionat.

Am fost la motor-in Basarab si am vazut acolo Klim Radius Pro. M-am documentat si pe net despre ei, par sa fie ce trebuie. O sa ma duc si cu casca mea de motocross sa vad cat de compatibili sunt. Ar fi fost bine sa gasesc ceva heliomat, dar nu e nimic pe piata, sau eu nu am gasit.

Dupa cum ai mentiinat mai devreme cred ca o sa iau de snowmobil. Interesant. Nu am schimbat ochelarii de ski cu cei moto. Casca mea este o casca simpla de motocross de la MT. Am notat. Multumesc pentru sfat!

M-am gandit si la asta, dar nu as dori sa incurc echipamentul de ski cu cel de moto. Ma gandeam la ceva pentru moto si atat. Am mai cautat si am gasit modelul asta: https://www.motor-inn.ro/ochelari-snow-klim-viper-fade-orange-orange-tint.html DAR observ ca mai este un model mai scump: https://www.motor-inn.ro/ochelari-snow-klim-viper-mountains-red-bronze-silver-mirror.html Acum, nu stiu si nu ma pricep, este o diferenta de 100ron intre ele, o fi marketing sau chiar are ceva in plus? Aici apelez la voi in baza experientei voastre.

Salut, Acum ca este cat de de cat frig afara si ceva zapada, ma lovesc de doua probleme mari. 1. Ochelarii se aburesc. 2. Cand bate soarele pe zapada efectiv imi dau lacrimile, mai ales daca esti relativ in panta si soarele este la amiaza.....aia e nene, albul zapezii+soare=lacrimi. Am niste ochelari de motocross normali, transparenti, care vara isi fac treaba (nu se aburesc). Pe internet am vazut preturi de la 100ron la maxim 600ron pentru ochleari enduro cross din aceea cu tenta de culoare. Nu caut un chilipir, caut un produs de minim nota 8, dar nu stiu ce sa cumpar ca sa imi respecte criteriile mentionate la punctele 1 si 2. Am vazut ochelari de KLIM https://www.moto24.ro/produse/cross-enduro/ochelari-cross-enduro/klim-ochelari-viper-pro-flatline-orange-lt-smoke-red-mirror-2019.html . Ce parere aveti de acestia? Voi ce folositi? In baza experientiei voastre ce recomandati? Exista un brand anume pe care il recomandati? Eu m-am gandit la Klim pentru ca....Klim :)) nu stiu poate sunt si altele de top in aria asta enduro/cross/offroad. Exista ochelari la care sa poti schimba geamul-viziera, cu diferite tente de culoare si care sa fie mai ventilati, sa nu se abureasca imediat? Acum este prima oara cand imi pun problema unui ochelar cu tenta de culoare. Cat timp mergeam pe asfalt viziera transparenta a fost excelenta, iar acum la padure sau Ciolpani vara ochelarul transparent iarasi a fost foarte bun. Acum observ ca trebuie sa ma "adaptez" la mersul iarna, frig=aburire si soare pe zapada=orbire.

Wow. Felicitari pt RABDAREA de a merge cu scuterul pana acolo. Cred ca a fost distractiv pe Transfagarasan cu scuterul, dar pana acolo.....pffff dureaza. Ca si pozitie la drum lung a fost confortabil scuterul?

Si eu trebuie sa schimb ambreiajul dupa ultima tura pe Transfagarasan in 2. Pe mine m-a tinut 45000km, acum doar cu 1-a si 2-a mai tine ambreiajul 100%.

? Nu vad care este problema ta. O masina din afara RO trece prin RAR iar samsarii daca vor sa o vanda si te vad hotarat pe masina, rezolva ei tot, tu doar iti iei masina cu cele doua hartii rezolvate de ei, care pana la urma sunt responsabilitatea lor, ca le merge cu aerieni care iau masina asa pe ochi frumosi fara RAR este altcv. Depinde si de situatie sau samsar, asta al meu o fi fost disperat sa o dea.... Nu inteleg rostul comentariului tau, are un iz cam de gargara. Eu am discutat le topic cat de cat. Bo$$... Whatever.

Daca samsarul scoate el cartea este excelent. Cum a zis cineva mai sus, este scoasa in "blank" si se completeaza atunci cand exista un proprietar cu intentie de inmatriculare in RO. Daca o vrei pe post de bibelou ai carte RAR in "blank". Samsarii in mod normal scot cartea si certificatul de autenticitate. Daca TU te duci la RAR sa le faci tu poate dura chiar ai 2luni. Samsarii au ei metodele lor si ai cele doua hartii a doua zi. Am cumparat acum 1sapt un DS4 si am vzt cum lucreaza ei.

Pazea la offroad cand vine vb de motociclete trecute de prima tinerete. Eu m-am mai prostit cu Pegaso 650 la offroad, cum sa zic cand merge este excelent zici bai ce chilipir am facut, DAR cand nu iti porneste la baza unui deal, te uiti in jurul tau copaci peste tot , drumul asfaltat la 8km.........iti cam vine sa ii dai foc, mai ai si 180kg de manevrat, pe damburi sau noroaie, iarba. Este sensibila treaba cu motocicleta veche, in pustietate......hmmmm. Incerci o data dar a doua oara parca te gandesti de doua ori. Cand te duci la mama naibii departe de lume unde nici retea la telefon nu ai, ar fi bine sa ai si o motocicleta pe care sa te poti baza in mintile ei si USOARA ca sa o poti manevra usor in caz de pana motor. Nu este prea frumos cand te lasa ambreiajul la Pegaso pe Tabla Butii, te faci cu un BMX de 180kg......... NU te zgarci cand alegi o motocicleta de offroad/enduro/cross s-ar putea sa iti para rau exact cand nu te astepti.

Folosind varianta cu remorca vei avea si posibiliatatea (obligatoriu din punctul meu de vedere) de a purta echipament adevarat pt noroaie, nu o geaca si pantaloni enduro touring. Echipament care te protejeaza perfect raportat la destinatia lui, echipament care te-ar deranja la drum intins si pe care nu l-ai folosi, deci nu te-ai proteja la fel de bine pe offroad atunci cand vei iesi de pe asfalt.

Incepi sa prinzi gustul pamantului. Frumoase excursiile tale. KTM 690 enduro poate ar fi unica varianta. Eu am avut XT660Z Tenere 2008, este o motocicleta capabila off road, cam grea 200kg la plin dar si tu trebuie sa fii masiv si cat de cat antrenat. Eu m-am descurcat 35.000km cu ea, 5000km poate am facut pe offroad cu ea daca scazi sub 15km/h trebuie sa ii faci fata, sa o contrabalansezi si sa te implici fizic, peste 15km/h merge din inertie, am fost la Babe, Costila, Cruce cu ea, pe vremuri. Daca ai o statura solida te poti intelege cu Tenere. DRZ400 l-am incercat pe vremea cand mergeam cu XT660Z Tenere ( care este departe de a fi puternica ) si mi-a parut ca merg cu o lesinatura.......acum fiecare cu gusturile lui si simturile lui. Ai un buget de 5000euro banuiesc. Daca ai unde sa tii o remorca, ia in calcul si varianta unei motociclete adevarate de teren plus o remorca. Nimic nu se compara cu o descarcare la maxim pe teren si apoi obosit(in sensul placut/pozitiv) fiind sa te intorci linistit acasa, imbracat lejer cu muzica, aer cond/caldura, scaun incalzit, depinde de sezon, o placere/relaxare drumul spre casa indiferent de anotimp sau de conditiile meteo, un fresh de portocale , cruise control pana la destinatie, 0 stress sau disconfort. Ti-ai facut damblaua 3h pe noroaie si te intorci linistit acasa "reaumatism free". Think about it

70% merg la circuit, deh este aproape de B si fff bine organizat 30% la enduro zona PH. Nu am incercat armura in adevaratul sens al cuvantului insa ma bazam pe o geaca foarte aerisita si subtire de moto ce continea protectii. Domne, era cam cald inclusiv acum pe circuit la Ciolpani seara. Sambata asta mi-am luat de langa Titulescu: Platosa + cotiere: http://www.motor-inn.ro/protectie-cot-thor-sentry-elbow-guard.html http://www.motor-inn.ro/protectie-trunchi-thor-guardian-black-red.html Evident am plecat dupa aceea la Ciolpani sa profit de ziua frumoasa si sa vad cum ma simt cu noul echipament. Din punctul meu de vedere este superb cu platosa si cotiere, in primul rand exista un confort termic foarte bun iar il doilea rand esti liber sa te misti nici nu ai zice ca ai echipament pe tine.

Salut, Mai trebuie lucrat/structurat site-ul cu informatii. Eu am urmatoarele intrebari: 1) Cat costa ziua de inchiriat moto pe traseele voastre. 2) Oferiti ceva echipament? 3) Care sunt datele exacte im care voi iesiti? Ce traseu utilizati ca si grad de dificultate. 4)Lucrati cu o pensiune ceva? Intreb pt ca eu as dori sa vin cu cineva pt a ii arata ideea de enduro. Daca venim eu vin direct cu remorca si moto mea. Ma intereseaza o locatie safe in care sa pot lasa de ex remorca si moto. Astept un raspuns.