Bigfoot

Da din pacate e monopol clar BMW. Moto Guzzi ce mai scoate dar sunt lenese si grele fata de un BMW. In rest ar mai fi GTR1400 si FJR 1300, Triumph Trophy 1200 (dar nu are valoare pe piata noastra TRIUMPH). Ar mai fi la categoria "Roadster" Honda F6C si Triumph Rocket 3.

Hahahaha. Excelent pus punctul pe i aici. Maxim. Eu sunt topit dupa Tuono 1100 ca si concept. Nu am mers cu asa ceva, dar cred ca e genul meu de motocicleta de matrasit pe viraje, dar........sincer in sinea mea tot la cardan trag.......adica te limitezi la R1250R sau R1250GS pt viraje si abuz pe serpentine. Poate ca daca o sa fac un test cu Tuono 1100 imi voi schimba opinia ( maybe ) dar mai e ceva transmisia pe cardan este atat de directa si brutala incat pe viraje cand o prinzi in cuplu senzatia este de forta maxima adica nu simti ca vrei mai multa putere doar prin prisma feedback-ului instant si brut. Nu stiu cum sa zic e ca si cum ai asculta o melodie la radio vs a asculta aceeasi melodie pe CD/mp3, ai alta calitate, este o diferenta mica de redare dar totusi este sesizabila, referitor la feelingul unui lant vs feelingul unui cardan.

Aici la faza cu off road, eu cred ca putem avea pretentii de la motociclete de 120kg maxim, restul sunt street bikes 100% adaptate unor drumuri cu denivelari. De aceea am zis ca da inteleg lant pt aplicatii sportive unde masa are un cuvant de spus cu adevarat. La faza cu mersul sportiv te contrazic, sau nu stiu experienta mea pe R1200R este si a fost foarte foarte placuta, mai ales ca pe viraje NU o iert, TC off, 1-a 2-a capat, frana de motor si retrogradari 1-2trepte cu ambreiaj lasat 70% si concomitent frana spate piscata 30% apoi full gaz la iesire, intri in viraj cu un mic drift si iesi din viraj cu drift, transparent si controlat. Feedback extraordinar dupa cum am zis pt roata spate atat pe frana de motor cat si pe acceleratie. Trepidatul de care zici tu l-am simtit pe motocicletele enduro touring cu lant daca era sa intru in viraj cu acelasi algoritm mentionat mai sus, acolo da era nervozitate mare si "ceata" pt ca lantul e totusi elastic. Oricum si la mers normal fara sa vrei sa te crezi la etapa de SM pe viraje tot este o placere si nu exista probleme de masa sau reactii simtite aiurea, cred ca si alti posesori de R1200 sau K1200-1300 pot confirma, cand discutam de reactiile transmisiei finale, sunt totusi motocicletele multe in RO, mai rare sunt japonezele pe cardan in RO. Referitor la SV650 cu 50k nu stiu cum poti ajunge acolo, la mine pe Tenere cam 16.000km rezista kitul de lant, bine niciodata nu am tras de el sa scot toata viata din el nu asta era scopul meu, preferam sa il schimb mai preventiv ca sa zic asa, dar dintii erau tociti vizibil. Exact. Arbore cotit longitudinal si transmisie pe cardan = lant cinematic echilibrat. Totusi am mers pe Suzuki C800 sau Intruder 800 cum ii zice unde arborele cotit este transversal fata de cardan si nu am simtit reactii adverse, la frana de motor sau acceleratie brusca.

La partea cu greutatea te contrazic, poate ca e valabila la motocicletele vechi de 20de ani. R1200R-ul meu de exemplu este la fel de greu ca un Versys 650 (prietenul de care faceam referire in topicul inital) sau ca Vstrom-ul tau si are 1200cmc + cardan. SI mai e ceva, daca ar fi per total motocicleta mai grea, masa este situata jos deci centrul de greutate nu este incomod pentru tine, Stiu ca au mai fost cazuri de rateuri la BMW de cardan/bascula rupta pe GS sau caz personal mi-a cedat grupul spate pe R1200R de la 1-a si 2-a capat pe serpentine, a costat 6100lei reparatie la BMW dar.....tot simt si cred ca solutia pe cardan este mai buna pt condus pt ca este directa, curata si nu iti mananca timpiul. Poate ca eu am avut ghinion sau poate ca daca aveam sa zicem GTR1400 sau FJR1300 fiabilitatea grupului spate era mai buna. Asta nu poti sa stii, poti doar sa ghicesti. La fel de bine pot da exemplu de rateu cu XT660Z Tenere pe care l-am avut, pe Splai in zona Izvor la stop cand am plecat de pe loc si am bagat 2-a (mai sportiv) mi-a cazut lantul, Eu ma refer ca sunt obligat in ceea ce priveste Kawasaki KX450F scrie in descriere. Normal pt ca fiind praf si noroi dupa fiecare tura instant trebuie sa curat lantul. Pecand aveam Tenere 660 stiu ca la fiecare 500km max trebuia sa il curat si intind pt ca se auzea cum zornaia exagerat, era deja un warning. Pe mine ma tinea cam 16.000km un kit de lant la o motocicleta slaba 45cai 60Nm mers mai sportiv/brutal sa zicem, ii placea sa se ridice pe 1 roata.

Aha. Nu stiam de Eliminator ZL600. Referitor la rusoaice, te referi la Simson AWO 250? Nu l-am pus pt ca este veche rau. Am pus doar Ural pt ca se fabrica, sau pt ca exista in prezent ca si marca.

Salutare, Dupa ce am stat 25min cu un prieten sa isi curete, unga si intinda transmisia finala pe lant la o motocicleta de strada pe care o utilizeaza zilnic, m-am gandit sa fac o lista/un sondaj cu ce motociclete gasim astazi noi sau vechi SH care au transmisie finala pe cardan. O sa pun aici o lista si daca voi stiti mai multe va rog frumos sa adaugati daca imi scapa ceva. Ural - orice model Moto Guzzi - orice model BMW: Seria K Seria R HP2 Megamoto HP2 Enduro R9T+ alte hipstereli scoase pe baza boxerului racit cu aer si ulei de 1200cmc. Yamaha: BT1100 Bulldog Venture 1200 Vmax 1200 Vmax 1700 FJR 1300 XT1200Z Tenere Dragstar 650 Dragstar 1100 Virago 535 Virago 1100 Diversion 900 T80 Honda: Goldwing Walkyrie F6C ST1300 Pan European VFR 1200 Crosstourer 1200 NTV 650 Deauville 650 Deauville 700 VTX 1300 VTX 1800 Shadow 750 Magna Pacific Coast Kawasaki: GTR 1400 VN 1500 VN 1600 Suzuki: M1800R C800 VX800 Intruder 1500 Triumph: Rocket 3 1200 Tiger Explorer Trophy 1200 In opinia mea avantajele transmisiei pe cardan vs o transmisie finala pe lant sunt mai mult decat evidente: 1. Nu pierzi timpul aiurea sa stai sa cureti ungi si intinzi lantul. 2. Nu cheltuiesti $ pe kit de lant, stander moto, spray de curatat lantul + de uns lantul, sau nu stai cu periuta si ligheanul sa dai cu motorina pe lant + mizeria pe care o lasi in zona unde ai facut operatiunea. Scapi de rutina asta la fiecare 300km adunati. 3. Nu te poate murdari in mers, transmisia finala pe cardan fiind inchisa. La unele motociclete cu lant, mai sare vaselina de pe lant pe roata spate, pe cadru ba chiar si pe numarul de inmatriculare. 4. Transmisia pe cardan este silentioasa, nu rontaie ca la cele pe lant. 5. Transmisia finala NU ARE LAG raspunsul acceleratiei fiind instant,indiferent de puterea motorului. Esti legat direct la roata spate si feedback-ul este cat se poate de real atat pe acceleratie cat si pe frana de motor. Unicul dezavantaj in opinia mea al unei transmisii finale pe cardan este pretul initial de achizitie mai ridicat cu 1000euro in medie fata de un model cu transmisie pe lant, dar diferenta de pret o amortizezi in timp pentru ca scapi de mentenanta ca si costuri plus ca nu pierzi timpul la fiecare 300km, dai cheie si pleci, aia e. Nu zic ca transmisia pe lant nu este buna, dar are dezavantajele ei(intretinerea) si aplicatiile ei specifice pt ca este usoara ca masa si poti jongla rapid cu rapoartele finale, gen la competitii, dar isi are locul pe o motocicleta de motocross/enduro/trial, sau iarasi inteleg pe Aprilia RSV sau R1, Ninja etc. Totusi pentru o motocicleta de sosea pe care o folosesti zi de zi nu vad practicalitatea transmisiei pe lant, din alt punct de vedere decat cel al unui pret initial de vanzare mai mic de pe poarta fabricii. PS: Intretinerea lantului la o motocicleta dedicata unei discipline sportive nu este o pacoste, este o rutina. La Kawa meu dupa fiecare iesire sunt obligat sa spal lantul si il gresez si ajustez daca este cazul dar...ma dau 2h maxim cu ea intr-o zi si o folosesc de 3x pe luna in medie primavara-toamna, nu o utilizez zilnic.

https://www.wall-street.ro/articol/Auto/257218/amenda-pentru-firma-care-a-transformat-zona-piata-delfinului-intr-un-patinoar.html

Asa e. Dimineata pe Blv Basarabia era atat de alunecos incat si in adidasi patinezi. Zici ca e gheata lichida. Nu este apa, pt ca atunci cand ploua pe Blv. Basarabia de ex ai aderenta oricum, dar astazi, repet era sa cad cand am traversat strada, mergand pe jos.

Ba sunteti imaturi sau aveti chef de glume. Nu conteaza ce masina sau moto ai ca marca, dar nici sa imi spui ca B-Veliko este echivalentul lui Space X ca V medie....nu toti cei care citesc au A1 sau 16-18ani. Succes acolo pe Veliko la "teleportari". Cand un interlocutor pune intrebari valide si exacte pe topic cel mai simplu pt unu imatur e sa o dea in glume si eschive bascalie mediocra ca sa ma exprim elegant. Have a safe flight, asfalt uscat nu cred ca se pune aici, pe startrek topic....

Nu o demontez. Incerc sa o iau logic. Ti-am spus cazul meu drum drept cu 2 benzi late, asfalt perfect si distanta scurta de 100km 35 de min. Viteza fiind mare stii si tu la cat se opreste singura o masina moderna. Mersul a fost doar Limitare- frana 100 120km/h apoi iarasi limiatare si tot asa Vm 161km/h, si asta repet pe drum drept si in stare buna. Subiectiv am fost si eu am zis clar Vm 200 sau de la 200 in sus pe cand masina a zis clar 161. Tu nu ai cum sa ai logic sau real Vm 170km/h pe 170km distanta periferie Bucuresti -Veliko. Iarasi daca ai avea cum sa faci tu asta, am zis si mai sus, te tine rezervorul? Asta e o intrebare foarte serioasa. Daca te opresti la benzinarie iarasi ciao Vm 170km/h. Si mai e o chestie faptul ca e Hayabusa este relevant doar pe linie dreapta, ce faci daca vrei sa mentii un tempo rapid pe viraje? nu ai 4x 255 latime.. In zona Veliko ai ceva viraje, iarasi............ Ma rog, totusi chiar sunt curios daca o sa incerci sa faci drumul asta cu o aplicatie de monitorizare care sa iti spuna clar ce Vm, asta daca nu iti zice Busa ce Vm ai? Nu stiu cum e Busa ta din ce an si ce optiuni are. EU zic ca esti mai mult decat subiectiv pe B-Veliko 170km/h Vm si nu o zic cu hate, dar faptul ca ii dai 250 sau 300 de 4x sporadic pt 1min pt ca sigur nu te vede unu de pe banda 2 la viteza aia, pe un drum ce nu are tot timpul 2 benzi pe sens.................cam inconstient sau cam de basm, dar na se intelege cand poti ajunge usor la 250 sau 300 in cazul tau ti s pare initial mda Vm " fara numar" dar nu e chiar asa.Totusi si daca dai Hayabusa sau H2R unui inconstient sa faca Veliko-B, bai tehnic ca si infrastructura, naiba nu are cum, 120da hai 130 Vm dar 170..........hmmm. Nu stiu cat de mult mergi tu extraurban, indiferent ca e moto sau auto, dar o diferenta de 10km/h la Vm in extraurban nu este ceva neglijent este un "efort" considerabil mai ales pe o distanta de 170=200km unde NU beneficiezi de autostrazi si ai parte de trafic. Daca ziceai Vm 170 200 what ever pe autostrada..................da este foarte posibil, in anumite conditii de trafic, indiferent ce ar spune unu frustrat sau ofticat. Multa sanatate si chibzuinta iti doresc. Nu te supara pe mine nu o iau cu intentie de hate incerc dar sa o iau logic raportat la infrastructura si trafic lejer sa zicem luat in calcul. Nu. Am dat exemplul meu, ce prostie am facut eu pe un drum permisiv si relativ usor si nici asa nu am atins Vm 170, sigur, nu fuge 300 dar si asa Vm ti-o da drumul design-ul drumului si infrastructura lui, nu doar puterea si top speed-ul 300. Logic discutand nu ai cum datorita infrastructurii precare 1 banda pe sens si viraje sa faci Vm 170 B- Veliko

Eu cred este doar senzatia ca wow am mers super tare gen am avut 170km/h viteza medie, nu zic ca nu se poate realiza. Eu de ex cu masina de la OMV Baneasa pana la Kaufland Campina am facut 35 de minute acum 1 an intr-o duminica trista si mohorata de martie, un drum usor relativ drept cu doua benzi pe sens. Da a fost o prostie si nu imi doresc sa mai repet asta, am fost mega obosit, am stat in parcare la Kaufland Campina 20min cu scaunul dat pe spate si ma uitam in tavan in sa imi relaxez ochii. Nu glumesc, nu exagerez. Mai bine mergeam mai "incet" si asta e ma lasam asteptat. Am avut noroc multumesc lui Dumnezeu. Experienta obositoare (chiar daca drumul il fac de 4x pe luna dar nu in limitare) folosind WAZE si statia CB din dotare la drum, stresante/obositoare fiind mai ales franarile din limitarea ei de top speed pana la 110-120km/h apoi iarasi limitare apoi iarasi frana, In cazul meu nu au fost varfuri de viteza, a fost limitare apoi frana de 100-130km/h apoi limitare iarasi si tot asa. Ideea e ca sunt cam 100km, pe ceas 35min, dar computerul tau de bord are alt algoritm mult mai obiectiv, mie mi-a aratat Vm de 161km/h, in capul meu crezand ca Vm ar fi de +200. Poate si pentru ca am lasat masina sa ruleze la ralanti in parcare 5minute ajuns la destinatie, in fata ei puteai sa stai bluza fara geaca in Martie fiind la cata caldura emana. Totusi drumul ala de Veliko are cam multe portiuni cu sate si o singura banda pe sens plus ceva viraje, nu neaparat serpentine. Cred ca daca tu ai realiza o Vm de 170 pe B- Veliko ai dormi 2 zile neintors, sau eu unul m-as lasa de motocicleta dupa un drum din asta in regimul asta. Sa zicem ca ai avea varfuri de 300, ok, realizabill. Tine oare rezervorul un asemenea regim de 170km? Daca nu pierzi timp la benzinarie. Probabil ca tu ai simtit ca ar fi Vm 170 bazat pe anumite varfuri sporadice DAR in realitate Vm reala ar fi de 100-120km/h pe respectivul traseu la mersul tau sportiv. Vara nu ai cum sa atingi media asta de 170 pentru ca nu poti sa vezi de muste, nu ai stergatoare pe viziera, si nu poti merge orbeste. Ce sa zic stay safe buy a car in ziua de astazi o moto de 120-140 de cai este mai boring decat o masina mai puternicuta asa.

Telega (Bustenari) - Cosminele Deja observ din ce in ce mai multi motociclisti cu nr. de B nu neaparat de PH prin Telega, semn ca s-au plictisit de traficul/parcarea de pe valea PH.

Portiunea aia dintre Cosmina de jos si Brebu este WOW din punctul meu de vedere. Asfalt nou, viraje in panta cu diferite grade, succesiuni alternante stanga dreapta si ace de par, o portiune superba si pustie.

Mulțumesc frumos. Exact asta e problema unghiul mort. Ieri am mers cu pasager pe langa Bucuresti le DN1 nu am sarit de 100-110 deci clar m-au depasit toate tipurile de vehicule si ma simteam foarte ciudat pt ca mergand incet pe banda 1 simteam ca este cineva pe banda 2 in depasire si daca acela depasea cu o diferenta de 10km/h efectiv nu stiam unde se afla in raport cu mine, tot timpul eram ca un strut intoarceam capul tot timpul. O experienta foarte imprevizibila si nesigura cu aceste oglinzi mici, daca mergi mai incet decat fluxul general al drumului.

Ahaaaa. Super pont. Multumesc frumos. Motocicleta mea vibreaza un pic, mai ales intre 100km/h si 140km/h. Roata fata nu este indoita sau dezechilibrata e vorba de vibratii de la motor. Clar o sa iau niste oglinzi dintr-o singura bucata.

Da se vede ca sunt VICMA E194 Ar mai fi ceva de genul asta niste distantiere: https://www.motorradgarage.com.au/mirror-wideners/2129-mirror-extensions-bmw-miscellaneous-models Bine....pretul este o persiflare a bunului simt, din punct de vedere economic, dar acelasi principiu il poate face si un strungar la 50% din pret. Totusi pentru moment cred ca VICMA E194 ramane solutia de top.

Motocicleta este stock. Unica modificare adusa a fost saua care era obositoare in varianta standard, eu am adaugat 10cm la intaltimea ei, nu stiu cat de relevant este asta pentru ca banuiesc ca oricum se lasa ea cativa cm cand te urci pe moto deci sa zicem ca sigur 7-8cm am o înălțare la sa reala. Bun. Inclusiv cu saua stock in oglinzi vedeam...sa zicem 25% maxim trebuia sa misc capul (exercitii de gat) ca sa vad in oglinzi. Acum nu mai vad nimic, imi vad bratele si atat in oglinzi, nici daca fac o "fandare" ca sa zic asa nu vad nici macar 25% cat vedeam inainte cu moto in conformitate 100% stock. Acum efevtiv trebuie sa intorc capul ca sa ma asigur. Mentionez ca ghidonul este stock, prinderile oglinzilor sunt in extremitati la maxim, adica nu se poate lua in calcul jonglarea din pozitionarea pe lungimea ghidonului. Dupa cum scrie in titlu ma interesează daca voi stiti sau puteti da exemple de oglinzi mai mari si mai late. Nu ma intereseaza designul nu ma intereseaza sa fie trendy sau fancy & other bullshit, eu chiar folosesc oglinzile din reflex si atunci cand sunt "singur" pe sosea 30% "matur" in oglinzi 70% ma uit in fata, nu de alta dar poti evita anumite situatii, rar imi iau flash-uri cand merg incet tocmai pt ca nu deranjez aiurea cu 100-110 pe banda 2 cand merg la galop ca sa zic asa. Eu tin minte de pe vremea cand aveam Pegaso650 ca oglinzile VICMA cod E 194, m-au facut sa ma simt foarte in siguranta, vedeam excelent dar asta poate si pentru ca ghidonul era mai lat...hmmm. Idea e ca pana acum VICMA E 194 este singura optiune serioasa de care eu stiu. Daca voi stiti si alte oglinzi mari si late sau macar care sa aibe brate lungi, I am all ears. Aa si inca ceva, banuiesc ca oglinzile astea se potrivesc universal de la o moto la alta. Filetul cred ca are aceeleasi caracteristici pt ca discutam de ceva foarte uzual si comun, oglinzile...... intreb si eu. Este prima oara cand doresc schimb oglinzile (ma refer ca si model/tip) la o motocicleta. Am mai schimbat inainte oglinzi dar am luat exact acelasi model/tip ce trebuia inlocuit.

La categoria enduro/cross in 80% ceea ce are pret "rezonabil" de vanzare inseamna ca este epava. Te bucuri ca ai economisit 500-600euro la pret si ajungi sa cheltui 1000euro sa o aduci pe linia de plutire. Genul de motocieta cu pret rezonabil in care sa nu bagi ff multi bani este Suzuki GS500 nici vorba un enduro sau un crosser. Ca începător 250cc 4t este ok. Contează enorm persoana de la care cumperi acest gen de motocicleta, daca nu are $ si a luat-o si el sa se dea de 2x -3x si apoi o vinde pt ca nu vrea sa o intretina conform manualului, iti face tie o "oferta rezonabila" si te-a prins.

Oamenii astia care iti spun sa o lasi balta stiu bine ce zic. Eu te înțeleg, asa am facut si eu cu Aprilia Pegaso 650 bagata direct pe dealuri, (nu pe drum forestier), tot asa am zis si eu lasa ca fac din rahat bici, ma gandeam la ea ca la un topgear challenge gen. Sigur, cu îndemânare ajungi oriunde dar cu efort din partea ta plus ca dupa o tura zdravana lucram la ea 2ore, repara aia schimba aia etc. Mizerii. Mi-a placut mai ales ca si eu ma descurc ca mecanic amator, i-am facut si distributia una alta adica nu doar "reglaje".......pana intr-o zi in care am zis NU mai pot nu .merita. Am cheltuit mult cu porcaria aia, dar a meritat am invatat mecanica cum invatau seniorii cu DNEPR asa si eu cu Pegaso 650, la cate noroaie a vazut. Din punctul meu de vedere, mai ales daca situatia financiara este slaba la inceput, cel mai bine este sa stai cuminte sa strangi banii si sa te dai cu ce ai, sau macar sa o vinzi si sa pui banii de-o parte pentru a achizitiona un model destinat enduro/cross SH. Gasesti si la 2000e exemplare, sigur care vor necesita abilitati de mecanic la acest buget dar macar la un enduro sau cross de marca, vei gasi multe piese compatibile pe piata si multe sfaturi pe forumuri de specialitate. Asa la chinezaria ta, acum cumperi o roata SH 100-150e, maine schimbj lantul 50e, poimaine faci revizia la furca (nu stiu cat costa la chinezarie), se aduna si se aduna foarte multi bani, le care daca ii strangi ii poti cheltui mai eficient, asa castigi TIMP, si te bucuri cu adevarat de ceva serios. Eu cand am trecut de pe Pegaso 650 pe Kawa KX450F 2016.......a fost mindblowing, tot ce fac e sa schimb uleiul la 10h si sa o spal atat, in rest ma dau cu ea fara griji, iar diferenta de pret reala intre Pegaso 650 si KX450F 2016 a fost de vreo 1700e la vremea achizitiei 2018, pentru ca dupa cum ti-am explicat se aduna cand intretii un "rahat" 100e acolo 200e acolo si ajungi la 1500e intretinere plus cost de achizitie initial in cazul meu cu Pegaso......si mult, foarte mult timp pierdut. Nu poti face din rahat bici, sa iti iei 320d kit M clar, eventual resoftat(adica cost de achizitie+piese+bricolaje+timp pierdut) si sa te astepti sa fie 340i la performante. Singura chestie comuna intre cele doua fiind doar design-ul. Ai nevoie de ceva, cumpara ceva destinat utilizarii pe care o doresti. Iti spun asta prieteneste pentru ca te inteleg, si eu "am facut din rahat bici" pana la un punct e fun, dupa aceea iti dai seama ca e pierdere de timp si bani. Pierderea asta de timp e sa zicem utila pana la un punct pt ca dobandesti skill-uri, atat de mecanic cat de "riding". Daca faci wheelie cu o chinezarie fara piese de precizie, eh atunci imagineaza-ti ca o motocicleta dedicata nevoilor tale va necesita putin timp de adaptare, cu binele te obisnuiesti repede, daca stii ce e aia raul. Totusi pierderea de bani este foarte mare, gandeste-te cat de INEFICIENT iti cheltuiesti banii incercand sa adaptezi tu X si Y piesa, fa calculul a cat ai dat pe piese sau a ceea ce doresti in viitor sa schimbi si apoi iti vei da seama ca un crosser de 2000e de pe net nu e deloc scump pt ca tu oricum aruncai la gunoi 600-1000e plus valoarea chinezariei, deci cand te uiti la un Suzuki RMZ 250 de 2000e practic pe tine te-ar costa doar 1000e in plus atat, pt ca jumătatea cealalta din pret o reprezinta experimentle si bricolajul actual la chinezaria ta .

Am detinut o Husqvarna 450SMR acum ceva timp si...ma gandesc sa-mi iau un set de roti SM. Cu aceasta idee in cap, ma uitam pe youtube la diverse filmulete si din KX450F SM am dat conform recomandarilor Youtube de acest filmulet, care in opinia mea merita promovat. Foarte buna calitate in ceea ce priveste filmarea, editarea, muzica, procesare tot de top, inclusiv baietii stiu sa mearga corespunzator motocicletelor pe care le au.

Am dat de articolul asta acum cateva zile si m-am gandit sa il impart cu voi. https://www.bikesportnews.com/news/news-detail/two-strokes-back-in-motogp-by-2026 Ar fi interesant ca 2t sa revina plus ca ar fi mai puternice si mai usoare. 2t=lucru mecanic la o singura rotatie completa de arbore cotit. 4t=lucru mecanic la doua rotatii complete de arbore cotit.

Da astea nu au treaba nu prea merg........ Discutia e axata pe tranzitia colegului NU pe ce moto am eu sau pe ce masina as avea eu, astea sunt total irelevante pentru tine sau pt altii pentru ca e treaba mea. Conceptul despre care discutam este relevant adica o masina relativ puternica nu o matoaga si o motocicleta dedicata de enduro sau motocross, ceva nou pentru unul obisnuit cu asfaltul. La moto nu puterea este totul, foarte greu de inteles din pacate. Intram in chestii complicate, centru de greutate, masa, rapoarte, cuplu bla bla.

@Tornada, cat de cat e plauzibil ce spune Superbec aici, ma refer la pct. 2 si 3. Eu unul am trecut prin pct 2 si 3. Eram motociclist din ala inrait impotriva automobilelor si aveam Tenere si R1200R si o pocnitoare de 80 sau 90 de cai. Am trecut la o masina de +200de cai am mai mers cred 1luna cu R1200R si apoi l-am abandonat total de buna voie. Mai mergeam la softenduro acolo inca mai simteam interes. Acum am +300cai si 630Nm pe masina(mi-ar placea si mie 400cai ca in exemplul lui Superbec), inca o masina de sacrificiu care trage la remorca KX450F-ul care ca si efect psihologic/satisfactie este dpmdv wow. Ai 1.90m si +100kg si eu sunt cam la fel deci nu esti constrans din punct de vedere fizic sa incerci sectorul asta enduro sau motocross. O motocicleta noua este cam 9000euro un 250cc care probabil te va face sa simti ca "traiesti" mai mult decat orice 1.2, 1.3 sau 1.4 pe doua roti. Un 450 mai ales daca este de motocross te va bubui si daca esti experimentat, nu esti atent/cu bun simt, matura cu tine pe jos imediat. 30min de mers la padure sau circuit la maximul tau de bun simt (nu sa faci pe eroul) echivaleaza N plimbari pe asfalt ca si "reward" asta subiectiv vorbind. Inca mai am moto de strada dar nici eu nu stiu de ce o mai tin inca, o vad de cate ori iau kawa+remorca si nu imi mai "trezeste" interes, doar amintiri. Succes in tranzitia ta, poate vei incerca si varianta lui Superbec pct 2 si 3, la mine a functionat.

Am fost la motor-in Basarab si am vazut acolo Klim Radius Pro. M-am documentat si pe net despre ei, par sa fie ce trebuie. O sa ma duc si cu casca mea de motocross sa vad cat de compatibili sunt. Ar fi fost bine sa gasesc ceva heliomat, dar nu e nimic pe piata, sau eu nu am gasit.

Dupa cum ai mentiinat mai devreme cred ca o sa iau de snowmobil. Interesant. Nu am schimbat ochelarii de ski cu cei moto. Casca mea este o casca simpla de motocross de la MT. Am notat. Multumesc pentru sfat!