Vallach

Sunt curios de unde ai scos informatia asta? Modelul meu este CB600 F Y PC34 | 2000 » Post actualizat in 08 Jun 2016 08:25 Asa consider si eu. Mai era un coleg pe aici ce recomanda si filtre de ulei mult mai scumpe argumentand ca "se merita". Cand am cerut mai multe informatii s-a facut nevazut.. Din experienta ce am avut-o pana acum cu filtrele Hiflo, ma declar multumit de cele ce le-am folosit: Air filter: Hiflo HFA1602 Oil filter: Hiflo HF303 Consider ca este mai avantajos sa schimb un filtru de aer ce costa ~60 RON o data la 3 sezoane, decat sa tot spal cu Ariel un filtru de ~300 RON #pentrucapantofi

Am folosit doar Hiflo HFA1602, schimbat filtrul dupa 3 sezoane (cred ca ar mai fi mers inca 1 sezon), nu am avut nici o problema pana in acest moment.

In primul rand, genul acela de review este foarte superficial, in nici un caz nu mi-as alege anvelopele dupa un video review, cu atat mai mult facut de un dealer ce comercializeaza produsul respectiv (din pacate e plin youtube de astfel de clipuri). Am pus acel video doar ca sa va faceti o idee, nu am gasit din pacate unul mai profi despre acele anvelope. Sincer, ma asteptam sa puna cineva link-ul de mai jos (imi aduce aminte de incidentul cu PP 2CT): http://advrider.com/index.php?threads/avon-storm-ultra-ii-delamination-crash.636925/ Credeti ca intr-adevar cauza accidentului de mai sus sa fie utilizarea unei anvelope cu load index de 73 (365kg) pe o motocicleta masiva ca si ST1300?

Foloseste cineva anvelope Avon? Avon Storm 2 Ultra pare un model de luat in calcul pt un raport decent aderenta/durabilitate: http://www.avon-tyres.co.uk/motorcycle/storm-2-ultra Mono compound mediu pt anvelopa fata si multi-compound (3 compusi diferiti) pt spate. Ca si pret se situeaza astfel: - Diablo Supersport - Sportmax Qualifier - BT016 - Sportec M3 - Pilot Power - Storm 2 Ultra (~500 RON anvelopa spate 180/55 ZR17) - S20 R Evo - Sportec M5 - Pilot Power 2CT - Sportmax Qualifier 2 - Rosso 2 - Sportsmart 2

Inainte sa schimbi releul de ce nu ii faci o verificare? Ai grija sa masori incarcarea si dupa ce dai o tura prin oras, sa fie motorul incins (problema clasica cu releul de incarcare). Ce baterie ai? Ai redresor? Ai incercat sa incarci bateria data jos de pe moto? Ai cumva alarma pe moto? (daca da, in 2 sapt iti omoara bateria): http://jumperone.com/2012/08/motorcycle-alarm-teardown/ Alarma mea consuma tot 8mAh, ca si cea din articol, iar pt o bateria asa mica ca cea de pe Hornet, este un consum mare, asadar am anulat alarma. Cred ca am mai pus informatiile acestea cu cateva pagini in urma. Battery and charging test: 1. check voltage with engine and lights Off -> should be between 12.4 - 12.9V - if >12.8V => OK - if 11.5 - 12.8V => charge 5-10h - if <11.5 => charge 20h 2. start engine -> should not drop below 9.6V 3. check voltage with engine and lights ON -> should be between 13.8 - 14.4V After charging battery: 1. leave battery for 30 min 2. check voltage - if >12.6V => OK - if 12 - 12.6V => insufficient charging - if <12V => battery malfunction » Post actualizat in 31 May 2016 13:40 In manualul pt PC34 sunt trecute: NGK CR9EH-9 DENSO U27FER-9 Ca si pret sunt aproape identice ~35 RON la dealerii online.

Nici eu nu am intampinat problema descrisa de colegi. In schimb Horneta mea face figuri la pornire, in sensul ca trebuie soc daca ai oprit motorul de mai bine de cateva ore. In cazul in care nu pornesti cu soc ai noroc daca o ia sau daca nu o lasi sa se incalzeasca si pleci, nu are putere deloc si cand vrei sa accelerezi se opreste. Asta e, carburatoare.. i-am invatat figura si nu am treaba.

Cateva observatii legate de un subiect ce a mai fost dezbatut pe forum: benzina Lukoil. Am auzit tot felul de pareri, insa, in special, majoritatea considera benzina de la ei de calitate mai slaba. Se face insa ca in apropriere de garaj exista doar o benzinarie Lukoil si, de multe ori, alimentez de acolo inainte sa plec in ture, iar asta de cand am avut prima motocicleta. Pana acum nu am avut nici o problema, insa sezonul asta am sesizat o vibratie suspecta pe la 5000-5500 rpm, in special in frana de motor. In plus se aude si un zornait puternic si initial am crezut ca s-au slabit suruburile pe la far sau bord, am verificat insa totul e in regula. Interesant ca pe traseu alimentez de la alte statii, in ultima vreme de la Petrom, si.. vibratia dispare. Cred ca este si o diferenta de putere in functie de benzina cu care alimentez (doar 95, insa de la statii diferite), dar nu asa de sesizabila, insa vibratia respectiva ma dispera! Saptamana trecuta, in timp ce alimentam de la Lukoil, desi sunt foarte atent la treaba asta, am patit sa picure putina benzina pe rezervor. Am sters imediat insa au ramas niste urme suspecte in zona respectiva. Mi s-a intamplat si cu alte ocazii sa mai pice 1-2 picaturi de benzina pe vopsea, insa fara urmari. Ce mama dreq pun astia de la Lukoil in benzina (pe langa apa)? Anul trecut a mai fost un eveniment interesant la o alta statie Lukoil de langa Cluj: http://www.mediafax.ro/social/cluj-benzinarie-lukoil-amendata-cu-20-000-lei-dupa-ce-mai-multe-masini-au-alimentat-cu-apa-in-loc-de-benzina-14668980 O sa fac tot posibilul ca de acum inainte sa evit compania asta, numai sa nu imi ceara Petrom sa imi dau casca jos ca fac cu nervii

357 km/h » Post actualizat in 26 May 2016 09:57 Pe site-ul oficial este mentionat: https://www.kawasaki.com/Products/2015-Ninja-H2R "The Ninja H2R is a closed course riding use only model and is not manufactured for use on public roads, streets or highways. All usage of this vehicle should be limited to riding on a closed course."

Acelasi lucru il recomanzi si incepatorilor care vor sa isi ia R1 pt ca asta "poftesc" ? Consider ca este aceeasi logica la mijloc. Colegul implicat in accident ar fi fost mai inspirat sa isi ia o motocicleta de putere mai mica, macar pentru o perioada pana cand acumula suficienta experienta si incredere pentru o motocicleta ca si Hayabusa. In rest.. a avut noroc ca a scapat relativ usor. Spor la recuperare

Informatiile astea nu au ce cauta in aceeasi fraza. Trebuia sa ii recomanzi colegului un GS500, e tot Suzuki Permis cat.A de cat timp avea? Urmatorul moto, H2R?

Corect, sunt zgarieturi pe asfalt (nu foarte evidente in poza) ce incep de langa axul drumului. Aceasta e si explicatia faptului ca motorul era la ceva distanta de borna, practic rider-ul a luat o traiectorie ghinionista din momentul ce a trantit motocicleta.

Dupa urmele de franare pare ca s-a dus aproape direct spre santul de pe marginea drumului, nu a intrat deloc pe viraj.. Foarte ciudat cum a lovit exact borna aceea, ghinion curat..

Sezonul acesta am fost deja de 3 ori pe acel traseu, asfaltul este foarte bun iar traficul redus. De regula facem popas cu doua curbe inainte de virajul respectiv, imediat dupa podul peste Somes. Foarte ciudat sa pierzi controlul in acel viraj, la viteza mica.. (imaginile Google Maps sunt vechi, inainte de reabilitarea DN 1H) https://goo.gl/maps/AmmTxma1Hru Ori o problema mecanica ori eroare de pilotaj, altfel nu imi pot explica. Edit: am patit sa imi intre in voblaj, in linie dreapta, pe la aproximativ 80-100 km/h in timp ce efectuam o depasire, insa atunci am luat cu fata o umflatura foarte nasola in asfalt, ce nu am vazut-o la timp, insa in virajul de pe DN1H nu cred ca a fost cazul.

Welcome to Kolozsvár

Oh, my bad, am citit in graba. In cazul asta ai nevoie de: 64528-KV3-000 Chiar daca sunt mai scumpe piesele originale, macar stii ca e exact ce ai nevoie si nu iti bati capul

Salut, comanda-le la COC sau la alt dealer: surub carene laterale - 20 Ron / buc Am pierdut vremea la absolut toti comerciantii si depozitele de suruburi din Cluj (Mafcom, Bendkopp, Fabory samd) si nu am reusit sa gasesc nici pe departe ceva similar. Mafcom m-au enervat in mod deosebit, in fine..

Cea mai proasta baterie ce am folosit-o pana acum. Am mai scris si pe topic-ul Honda Hornet, momentan am pe moto o baterie VoltOn (99 RON in magazin) si e deja la al 4-lea sezon. Varta a puscat in 1 sezon!

Battery and charging test: 1. check voltage with engine and lights Off -> should be between 12.4 - 12.9V - if >12.8V => OK - if 11.5 - 12.8V => charge 5-10h - if <11.5 => charge 20h 2. start engine -> should not drop below 9.6V 3. check voltage with engine and lights ON -> should be between 13.8 - 14.4V After charging battery: 1. leave battery for 30 min 2. check voltage - if >12.6V => OK - if 12 - 12.6V => insufficient charging - if <12V => battery malfunction

Interesant site-ul ce l-ai citat (canyonchasers.net), l-am descoperit de ceva timp si am trecut printre materialele de acolo. Destul de ok, insa, in opinia mea, si articole discutabile, de exemplu review-urile la anvelope. Un alt articol despre diferentele dintre gume, mai la obiect in schimb -> AICI In post-ul meu am oferit dimensiunile detaliate ale anvelopei de 190 ce am avut-o, pentru ca atunci cand vine vorba de 190 este foarte importanta inaltimea (ex. 50 / 55 ). O guma de 190/50 este mai joasa si mai lata, motocicleta va intra mai greu pe viraje insa va avea mai multa tractiune datorita zonei de contact mai mare cu asfaltul in pozitie verticala. Pe de alta parte o anvelopa 190/55 este mai inalta si, teoretic, va oferi aceasi manevrabilitate ca si una de 180/55, foarte important insa ca vorbim de motociclete ce au ca si standard 190, in cazul CB600f 180 este standardul. Imi aduc aminte ca in primul sezon cu Horneta, am fost la o revizie si am fost intrebat daca ma descurc cu guma de 190 pe spate. Mecanicul, cu experienta pe motociclete de viteza, mi-a explicat ca datorita dimensiunii si profilului anvelopei ce o aveam este posibil ca in viraje de viteza mai mare sa imi faca figuri spatele (smth like fishtail), deoarece anvelopa se deformeaza de la forta centrifuga si se inalta (ceea ce va ridica mai mult decat normal spatele motocicletei). Bineinteles ca nu am avut probleme pt ca la nivelul meu de experienta de atunci puteam sa ma dau si cu anvelope de Logan, cum am mai auzit la unii cu chopper pe forum, ca tot nu sesizam nimic Concluzie: dimensiunile oferite de producator sunt ideale pentru a beneficia de manevrabilitatea maxima a motocicletei, insa, daca te dai doar pe bulevard sau, cum am observat mai nou, vii cu moto la serviciu 3-5 km si atat.. poti sa ii pui si de 200 pe spate

Cand mi-am luat Horneta avea pe spate anvelopa de 190 (IRC SP-11 | 190/50/ZR-17 M/C 73W) si am mers asa mai multe sezoane (pe fata am schimbat 2 anvelope, insa spatele a ramas cea de 190). Fiind o anvelopa sport-touring cu profil U, a fost destul de ok pana cand uzura pe centru s-a accentuat, moment in care devenise mai riscant sa iei virajele putin mai tare datorita zonei de contact reduse pe laterale. In linie dreapta se comporta foarte bine, am dus-o chiar, intr-un moment de inconstienta, pe Autostrada Transilvania si i-am dat cat a putut). Dupa ce am schimbat setul cu PP (120/180) Horneta mi se pare mult mai manevrabila si intra mai usor pe viraje. Presupun ca nu ai avea aceleasi probleme cu o anvelopa de 190 model sport. Legat de consum, nu am observat diferente intre 180/190. Totusi, dpdv estetic o avelopa de 190 mi se pare prea mare pt o motocicleta ca si Hornet, in plus nu ai aceeasi manevrabilitate ca si cu 180. Personal, nu inteleg din ce motiv ai alege 190, in conditiile in care 180 (standardul la CB600f) este o anvelopa suficient de mare, spre deosebire de 160 (la GSF600 de exemplu).

/index.php?/topic/51828-honda-hornet/page-642&do=findComment&comment=4012169 Arunca un ochi si peste articolul ce descrie tipurile de placute de frana (gasesti link in post-ul de mai sus) O lista cu cateva magazine online cu preturi decente: http://consumabile.bepagroup.ro/placute-de-frana http://piese.motovip.ro/magazin-piese-moto-atv/motocicleta/honda/600/cb-600-f-hornet-s-abs/sistemul-de-franare-1100/

Vezi si comentariile de mai jos, erau doar cu cateva pagini in urma » Post actualizat in 01 May 2016 07:48 Din imaginile de mai sus imi pare ca ai Metzeler Sportec M5. Ce DOT au anvelopele? Chiar daca uzura este relativ mica, daca gumele sunt vechi mai bine schimbi setul. Legat de ce model sa alegi, depinde de stilul de mers si de modul in care vei folosi in special motocicleta. Daca te dai mai mult prin oras, ideal sa alegi anvelope sport-touring, insa daca te dai in weekend pe serpentine.. mai bine anvelope sport. Discutiile despre anvelope sunt kilometrice pe forum, la fel ca si cele despre ulei. Foloseste "search" cu incredere

In Cluj nu te opreste nime' oricum

Discurile mele sunt oricum destul de uzate, prefer sa am frane decat sa mai trag un an de ele. Folosesc placutele astea de mai bine de 1 sezon, nu am observat uzura mare asupra discurilor fata de cum erau. Ce m-a deranjat este ca rodajul s-a facut foarte lent. Tu de unde ti-ai luat discurile?

Interesant ca la horneta mea PC34, am pus fix 3.8L (schimb ulei + filtru), iar la masuratori mi-a iesit 2mm peste nivelul maxim, asa ca am fost nevoit sa mai scot 100ml. Procesul urmat a fost urmatorul: - pornit motor, lasat sa mearga cateva minute apoi oprit - pus pe stand - desfacut surubul de la baie (evident cu o tava sub pt a capta uleiul vechi) - lasat sa se scurga ~45 min - desfacut filtrul de ulei - infiletat surubul la baie - turnat cam 100ml de ulei in filtrul nou - montat filtrul nou - turnat inca 3.7L de ulei (cu cei 100ml din filtru ies 3.8L) - pornit motor, lasat cateva minute, oprit - masurat nivel ulei dupa inca 5 min Concluzie: ideal ar fi sa pui mai putin si sa masori nivelul, apoi completezi daca este necesar, mai ales la PC34 care nu are fereastra de verificare a nivelului, ci doar joja (old school). Ca si brand am pus din nou Repsol Moto Racing 10W40 cu care horneta mea se impaca de minune (de Motul sa nu aud, iar alte firme SF gen BelRay, Bardahl nu ma intereseaza). Am facut o tura de ~200km si motorul se comporta excelent, nu am mai patit sa intre din treapta III direct in I asa cum imi facea uneori cu Motorex Top Speed. Ce-i drept, pateam asta numai cand motorul era foarte incins, iar cand am iesit la plimbare era cam racoare asadar nu am avut ocazia sa observ cum schimba la temperaturi ridicate, dar o sa urmaresc pe parcursul sezonului. In orice caz am mai folosit Repsol acum 2 ani si nu am avut nici o problema. Si ca sa acoperim si alte subiecte: Anvelope -> presiunea a scazut peste iarna la 2 atmosfere, atat pe fata cat si pe spate, am pus 2.3 / 2.5 (Pilot Power) Frane -> folosesc Ferodo FDB570 / FDB754, sinterizate, schimbate la sfarsitul sezonului 2014 (s-au rodat cam greu insa acum isi fac treaba foarte bine, chiar le-am pus la incercare de la prima iesire pe anul asta) Baterie -> VoltOn iYTX7L-BS (99 RON la bateriimoto.ro), o am din 2013, inca se tine bine. In your face Yuasa! » Post actualizat in 13 Apr 2016 15:28 Clasificare API ulei motor: http://www.pqiamerica.com/apiserviceclass.htm Standardele din manualul pt PC34 sunt destul de vechi: SE, SF, SG Uleiurile de pe piata sunt in mod sigur SM sau SN, nu cred ca este o problema si oricum posibil sa nu gasesti uleiuri de standarde mai vechi chiar daca ai vrea. » Post actualizat in 13 Apr 2016 15:28 » Post actualizat in 13 Apr 2016 15:35 Legat de frane: desi au review-uri foarte bune, nu voi folosi Carbon Lorraine pentru ca nu imi place ideea sa am o piesa pe motor cu nume de placinta http://www.bbc.co.uk/food/recipes/quichelorraine_71987 Sunt si alte branduri, nu au inventat francezii franele, insa placinta respectiva cred ca da