Vlad S

Ma bucur sa vad ca proiectul acesta ia amploare. In judetul Cluj voi mai contribui si eu cu informatii, doar sa inceapa noul sezon. Vor fi destul de multe modificari, cred, la noi in judet dupa aceasta iarna fiindca s-a intervenit cu sare la deszapezire si multe drumuri judetene au cam fost doar petecite in ultimii ani. Niste corecturi ar fi necesare(avand in vederea starea drumului de anul trecut din iulie) pe tronsonul de pe DJ103K curpins intre RiÂşca si DN1R pentru categoria enduro-touring. Unde acum segmentul este marcat cu >120 in realitate starea drumului era de ~40(full de cratere si gropi de toate dimensiunile - pentru o masina aproape impracticabil) iar segmentul marcat cu ~80 in realitate e de ~60. Cel putin asta vad pentru un Transalp ca al meu. Alte corecturi din punctul meu de vedere ar fi necesare pe tronsunul de pe DJ107P care este marcat cu linie verde deschis intrerupta pentru categoria enduro-touring. In realitate drumul este unul din placi de beton, destul de ingust pe anumite portiuni, cu pietris pe curbe(mai ales in zona serpentinelor). Eu l-as clasifica de pe Transalpul meu la un ~80(galben), iar in zona serpentinelor chiar un ~60(destul de mult pietris si praf pe curbe). Iar la capatul DJ107P cu iesire in DN1R pe zona in care este padure o marcare corecta ar fi cu ~40(asfaltul a cam disparut, gropile sunt la tot pasul, iar daca ploua apa siroieste pe mijlocul drumului). Voi mai reveni cu informatii noi(sper ca in cel mult o luna ) Asfalt uscat si bun si sa vina primavara

Da si totodata e probabila si cresterea consumului.

Ideea e ca Champion nu e K&N si diferenta de 15e intre el si Delo trebuie sa aiba o justificare. Nu ma intereseaza putere mai mare in nici un caz, ci consumul sa ramana la fel sau sa se imbunatateasca(in caz ca filtrul actual e foarte murdar - inca nu l-am verificat) si sa filtreze bine.

Intrebare intrebatoare referitoare la filtrul de aer: cat de mare e diferenta calitativa intre Delo(20e) si Champion(35e)?

Ok, dar exista organe care au obligatia de a verifica valabilitatea RCA'ului. Mai mult ca sigur ca doar la noi e nevoie de "struto-camile" de genul...

Sunt foarte curios care este temeiul pe baza caruia s-a emis aceea circulara. Si totusi, circulara are valoare de lege, de regulament de functionare? Pe mine ma depaseste logica anumitor actiuni din tara asta. Chiar nu vad legatura dintre ITP si RCA, avand treaba cu domenii diferite legate de circulatia rutiera. Iar cand se inregistreaza un vehicul la RAR si se emite CIV'ul se intocmeste si ITP'ul. Culmea e ca atunci nu ai nevoie de RCA. Ce...

Pe mine ma intereseaza de ce ar fi asa. Doar daca iti duci masina sau motocicleta pe remorca pana la statia de ITP, ce problema au cu RCA'ul? E aberant...

Si care ar fi motivul?

Se pare ca toata lumea care si-a luat C3 e cel putin multumita de casca. Intradevar e scumpa, dar cand mergi in magazin diferenta de pret se vede. Pe internet te poti uita la foarte multe prezentari si teste, dar adevarul se vede doar cand o ai in mana. Povestea mea: Anul trecut pe vremea asta si eu vroiam o casca flip up dupa 10000km cu o casca de enduro(Airoh S4). Am citit cred ca cel putin jumatate din materialele ce se gaseau atunci despre C3, Shoei Multitech si Nolan N103. In toate se vorbea despre cat de buna e C3, ca e acceptabil Multitech'ul si ca e greu Nolan'ul. Momentul adevarului(si norocul meu) a venit intr-o dimineata de decembrie in Viena, cand intr-un magazin Louis am avut sansa sa vad castile in realitate. Prima oara am testat Schuberth'ul: foarte comoda, material fin pe interior, statea foarte bine pe cap(prea bine chiar fiindca ma strangea putin si a durat cam o luna pana sa format dupa capul meu), vizorul de soare pozitionat perfect, garnitura de la viziera izola foarte bine... Apoi am testat Shoei'ul: greutate si forma asemanatoare cu C3'ul, materialul de pe interior nu era la fel de fin, dar casca statea bine pe cap. Ce nu mi-a placut a fost lipsa vizorului de soare. A treia casca a fost Nolan N103: am luat-o in mana si nu m-am mai sinchisit sa o probez. Am sesizat imediat greutatea destul de mare comparativ cu celalalte 2 casti si volumul mult mai mare. In plus, nici interiorul nu era grozav fiind sub cel al Multitech'ului. Am luat C3'ul cu gandul ca recompensa se va vedea si pretul va ramane uitat. Acum, dupa 3000km, pot zice ca sunt multumit de ea. Nu a imbatranit deloc desi a vazut atat soare puternic cat si niste ploi zdravene. Singurul defect de care sufera e din cauza mea: am mers cu ea deschisa pe offroad si ghinionul a facut sa ma stropeasca o masina cu apa cu noroi fix pe viziera de soare. Rezultatul consta in faptul ca stratul antiaburire s-a cam stricat si nu mai este la fel de neted...dar functioneaza. Casca e foarte silentioasa atata timp cat nu sta in curentul de aer influentat de catre parbriz. Din pacate, Transalpul meu are un parbriz mic care creaza niste turbulente la nivelul superior al casti si care face sa fie putin zgomotoasa casca. Daca ma ridic in picioare la 100km/h zgomotul dispare automat si e liniste. Nici greutatea nu e o problema, iar marimea ei imi place. Prietena mea poarta un Nolan N84(integral) si desi e marimea XS e mai voluminos decat C3'ul meu care e M. Parerea mea e ca e o casca foarte buna, dar costa prea mult. Oricum, o recomand celor ce doresc o casca de calitate. PS:nu stiu cati oameni cu un fizic normal nu simt o diferenta intre o casca de aproape 2kg si una cu cel putin 300g mai usoara. Mai ales daca o porti 8 ore intr-o zi.

Ma intereseaza ambele variante, dar in cazul cutiilor si suportilor noi, pretul ar fi bine sa nu il depaseasca pe cel de pe Louis de exemplu fiindca pot atunci sa imi iau cutii direct din Cluj fara sa platesc transport si comision. La cele second se subintelege ca pretul va fi unul "de second".

Cumpar cutii laterale si suport pentru ele(modelul motocicletei e cel de 650). Astept oferte pe PM

Cat cantareste o cutie acum, la final?

Foarte faina tura Mi-a placut si prezentarea care a fost mai sincera decat ma asteptam(de obicei oamenii nu vorbesc si de certurile din ture).

La Belis sau la Fantanele?

Da, e necesara asigurarea pentru stat in garaj in decembrie, ianuarie, februarie si cat e inca rea vremea in martie. Nu cumva sa se accidenteze cu ceva obiect sau sa o "opreasca" politia... Nu stiu care e parerea voastra, dar pe mine nu ma incanta deloc sa platesc asigurarea pentru o perioada in care nu pot folosi motocicleta mai mult de jumatate din timp(mai ales ca nici asigurarea nu e tocmai ieftina raportata la realitate). In fond, e ca si cum le-ai face o donatie celor de la asigurari cu 2/3 din pretul asigurarii.

Nu are rost sa te grabesti acuma cu inmatriculatul. Cand vei merge la politie vei avea nevoie de asigurare printre alte acte si daca o faci de acuma va expira in iunie. Declar-o doar la finante ca sa nu iei amenda si mai ai rabdare pana in martie.

4 manere...asa poti sa mai pui pe ele un izolir, un sac de dormit, o geanta din aceea de la Louis de 50 de litrii....

Aia erau oricum obligatorii. Mie mi se pare ciudat de scumpa traducerea. Cred ca ai dat peste aia cu prea multa munca sau care au vrut sa profite. Altfel nu imi pot explica.

In 2010....dar... Inregistrarea a costat atat din cauza ca a ta probabil nu are omologare europeana. Si Dominatorul si DT'ul(care le-am avut) nu au avut si omologarea de care vorbesc si a costat in jur de 500 de lei la fiecare. Daca am observat bine, tipul de la RAR s-a uitat la Transalpul meu la placuta de pe cadru si era scris CE si un numar. Taxa de numar mi se pare grosolana. Numere pentru masina(care sunt 2 - aleatorii) au costat in noiembrie 55 de lei. La Transalp numarul a fost 25 sau 30 de lei. Traducerea actelor a fost 30 de lei(germana=>romana). Tie ti le-a mai tradus in 3-4 limbi inainte sa ajunga la romana?

Da...am vazut ceva motociclisti care s-au uitat mirati la mine ca nu mi-am luat ceva mai sportiv. Ce nu inteleg eu e cum de ati platit asa mult pe inmatriculat. Eu am dat anul trecut in aprilie in jur de 550-600 de lei cu tot cu numere rosii... RAR'ul a fost atunci in jur de 150-200 de lei, asigurarea 130, taxa de talon 55, taxa de inmatriculat in jur de 50 si a mai fost taxa de numar care nu stiu cat a fost, iar un set de numere rosii a fost aproximativ 100 de lei.

Daca vrea sa faca cineva un tur eco al lumii exista bicicleta.

Eu nu am zis nimica cand m-am dat jos de pe BMW, dar cand m-am urcat pe Transalp parca imi ramasese mic, mai ales la pozitia picioarelor(scaritele sunt mai jos la GS). Dupa ce am iesit din parcare si am ajuns pe strada parca nu mai avea la fel de multa putere si ma batea putin mai tare vantul. Totusi, cand am plecat de pe loc nu am mai simtit tendinta motorului de a se apleca spre dreapta.

Si nu numai...

In 2 pe aceasi motocicleta as pleca cu partenera de viata daca as sti ca nu are figuri si poate indura multe(cred ca nimeni nu vrea sa traiasca o telenovela pe drum), dar pe motociclete separate as sta sa ma gandesc un pic la ce poate(lucrurile pe care le-am insirat mai sus: experienta, rezistenta...) chiar si daca ar fi motociclista(cazul ideal). Sa fi plecat cateva luni, pe cat de mult te destinde spiritual si mental, pe atat de mult te va obosi fizic datorita caldurii, efortului si in plus o tranta e inevitabila(asta daca nu e Cyril Despres). Deci va fi nevoie de o femeie stapana pe picioarele ei si care sa poata indura multe si sa nu cedeze psihic in mijlocul Mongoliei sau in Siberia, satula de tras si impins motocicleta din noroi. Din pacate nimic nu e asa simplu cum pare. (In caz ca avem cititoare pe acest topic, imi cer scuze. La fel s-ar pune problema si in cazul unui barbat.) Cum topicul e despre motociclete pe care sa faci turul lumii si nu despre logistica, trebuie sa adaug ca ideal e sa fie motocicletele identice. Asa nu apar probleme legate de putere(unul sa fie tentat sa mearga mai tare datorita puterii) sau de gabarit(motocicleta mai usoara sa se strecoare si aia mai grea sa tine grupul pe loc). In plus, se pot lua la comun piese care se stiu ca pot ceda. Si ca sa dam niste exemple, din punctul meu de vedere, niste motociclete potrivite atat pentru barbati cat si pentru femei ar fi monocilidrindii gen: x-challenge, 690 enduro, f650gs dakar, xt660z. Bicilindrii potriviti pentru un astfel de drum sunt, din pacate, grei(cea mai mare parte) si nepotriviti pentru oricine(facand "sala" tragand de o hardughie in mijlocul unei balti de noroi nu e idealul meu si nici al altora). Cei care vor vrea sa se planga de lipsa de putere a unui monocilindru cred ca se grabesc. Cand pleci in turul lumii, daca nu esti cronometrat nu te grabesti. E pacat ca datorita vitezei sa nu vezi locurile la adevarata lor valoare fiindca asa puteai sta acasa la calculator si sa te uiti la poze fara sa te chinui deloc. In plus, nici nu mergi mii de km pe autostrada Daca e sa povestim de fiabilitate, cred ca un monocilindru poate indura multi km, la fel ca un motor cu mai multi cilindrii si fara reparatii capitale, iar constructia mai simpla usureaza problema in cazul unei defectiuni. Una din probleme mari cand ai alege o motocicleta pentru un tur in jurul lumii e: Injectie vs. carburatie Eu as alege injectia. Faptul ca se poate adapta dupa cifra octanica mai mica a benzinei din tarile slab dezvoltate si nici diferentele de altitudine nu o deranjeaza, iar consumul e mai mic decat pe carbutie sunt niste factori importanti intr-o calatorie de genul. Bineinteles ca se poate strica si daca trebuie reparata e mult mai greu decat cu un carburator, dar probleme frecvente nu am vazut. In toate calatoriile pe care le-am urmarit eu prin Asia s-a stricat o pompa de apa, un etrier, amortizorul, dar nu injectia. Singura problema cu o injectie pe care am vazut-o a fost la R1150GS'ul lui Tafu in Kazahstan(sau prin zona aceea oricum) cand i s-a rupt furtunul care intra in injector. Problema atunci s-a rezolvat cu in pix.

Drumurile cele mai rele din punctul meu de vedere sunt cele cu piatra de dimensiune mare si care nu e batatorita. Daca din noroi si nisip cu putin ajutor mai reusesti sa scoti o motocicleta grea, pe un drum cu bolovani va fi foarte greu sa o stapanesti, iar daca pici te poti lovi si accidenta motocicleta destul de tare, chiar si cu bari de cadere. Drumuri de genul se pot intalni in zonele alpine, in zonele cu multe rauri(cum e in Siberia si Mongolai - asta pe langa distractia cu noroiul) sau in desert(unde nu este nisip). Pe drumuri de genul o motocicleta mai usoara te ajuta. Doar ca iti trebuie un partener care sa fie fix pe acelasi tipar cu tine(ritm, rezistenta, rabdare, experienta) si cu care sa te intelegi bine. E destul de nasol sa te tina cineva pe loc sau mai rau sa te certi continuu. Am vazut exemplul lui Tafu cu Daiana in 2008 , care au pornit impreuna spre Samarkand fara sa mai fi facut drumuri impreuna. Dupa cateva zile a luat-o fiecare pe calea lui satui de certuri si discutii.