ThunderByte

Sunt fix aceleasi. Pot sa iti aduc, daca vrei detalii da un tel.

Pot sa iti aduc eu daca vrei da-mi PM Ma bate un gand sa imi schimb motorul, ma tenteaza un 900rr, nu il vreau pt "racing" ci mai mult pentru faptul ca e un motor destul de versatil (cel putin asa am auzit), consumul relativ mic si ofera protectie la vant . In prezent am un cb 500 din 2009 iar din 2007 pana in in 2009 am avut un gpz 550. Din punctul meu de vedere experienta am desi s-ar putea sa nu am indeajuns, asta ramane de vazut, daca intradevar am sa iau un 900rr sau nu. Am mai mers pe 900 rr din 94 si nu mi s-a parut ceva de speriat, dar am mers normal cu el, l-am luat sa vad cum e, nu sa ma sparg in figuri. Ma gandesc la un 900rr pt calitatile lui de tourer, se mai intampla sa fac si drumuri mai lungi gen Iasi-Braila sau pur si simplu plimbari de weekend cu topcase, bagaje si prietena, iar la cb se vede cand pui pe el, odata pus in miscare merge dar la depasiri sau reprize de viteza se vede clar. As avea cateva intrebari la care sper sa primesc raspuns Cat de bine se preteaza ca tourer ? Cum e positia si cat de obositor e la un drum mai lung ? Cam care e consumul mediu la drum lung si diferite viteze relativ constante gen 100-120,120-140 etc. Care sunt hibele lui (inafara de clasicul releu de incarcare, tipic honda) ? Si nu in ultimul rand costurile de intretinere, cum vi se par mici mari ? Pana acum cam astea ar fi, dar ma mai gandesc si revin. Tin sa mentionez ca in momentul de fata celelante variante din care mai am de ales ar fi zzr 600 sau 1100 (desi am dubii mari vizavi de 1100) si vfr 750 94-97.

Pana la urma am lasat treaba cu coditza si m-am apucat de refacut partea estetica, pentru inceput am dat la facut (lipit, chituit, dat cu filler) codita, urechiusele de la rezervor, rezervorul si aripa; inca nu m-am hotarat daca sa o colez sau o sa vopsesc, pana una alta lateralele de sub sa le-am colat cu imitatie de carbon si pot sa zic ca au iesit bestiale Pisica nu face parte din stiker, intrase in cadru, probabil era incantata de rezultatul colarii.

La jumate din banii aia o faci cum vrei, dar nu toti au talent si acces la cele necesare. Mie nu imi pare nimic modificat, acopera partea din spate sus a coditei si partea de la pasager, doar ca trebuie sa ai manerul de pasager dat jos, pare sa se prinda in suruburile laterale ale coditei.

Ia uite peste ce am dat azi e 112 euro.

Din cate imi aduc aminte nu gaseati crash pad-uri pt hornet ... cautam niste consumabile pt un hornet zilele astea si am dat peste care sunt 70 de euro si peste care sunt 80 de euro. Am vazut si aripa spate, bugspoiler, laterale care imbraca radiatorul, etc ... cine e interesat astept PM.

Unde le-ai vopsit in iasi ?

Ai rezolvat ?

Deci... la coditza ai 8 suruburi din ce imi aduc aminte acum, oricum am sa trec printre toate. Trebuie intai sa da lateralele de sub saua ta si saua(presupun ca stii de sa ca se poate scoate din balamaua aia), apoi => Ai 2 suruburi la amortizoare, M6 cu cheie de 12, nu te teme, daca le desfaci pe alea nu pica nimic, ele se infileteaza in niste bolturi in care stau defapt amortizoarele, desfa cu incredere si ai sa vezi. Apoi manerul, ai 2 suruburi pe laterale si 2 sub sa, tot M6 si cheie de 12, dupa astea mai ai in spate jos in stanga si dreapta stopului 2 suruburi M4 parca care se desfac cu o surubelnita cap cruce. Ridici plasticul coditei, stanga si dreapta simultan intai din fata apoi in spate, ar trebui sa iasa dar in cazul tau s-ar putea sa loveasca in placa de la de prindere de la topcase, caz in care trebuie sa o dai si pe aia jos. Dupa ce ai dat coditza jos, ai sa vezi unde e prins suportul de topcase de cadru. Semnalizarile au 4 mufe in spatele stopului, le desfaci pe alea apoi le scoti prin undertail si voila, sunt libere, poti sa le dai jos cu tot cu suportul de topcase. Succesuri !

Daca ai posibilitatea sa ii faci un test de compresie e perfect. Zgomote nu e normal sa se auda deloc, in schimb e posibil sa auzi o huruiala si sa simti o vibratie ciudata in dreptul ambreiajului, daca dispare cand tragi ambreiajul e rulmentul de ambreiaj ... nimic grav, e vreo 90 de lei unul nou.

Din ce am vazut pare sa nu se potriveasca ... cauta de cb 450 si ia-l eu am verificat la firma unde lucrez si e 20,06 euro fara TVA, original HONDA OEM, la cb500 e tot pe acolo daca nu mai scump ca pret, decat sa stai sa faci adaptari in cazul in care nu se potriveste mai bine iei unul nou pt el.

Asta pentru ca nu era motorul pornit.

Nu chiar ... PC 32-ul are pompa de frana brembo, pe cand PC 26-le are nissin

Mesaj completat am reusit sa o duc la garaj , vremea e infecta . Va trebuii sa iau aprox 5mm din bascula de VFR sa incapa in cadru . se vede din poze ca este mai lata bascula de VFR fata de cea de CBR . Apropo , am nevoie de un pinion de VFR , Mesaj completat mi-a ajuns si bordul . Moto Detail . mic dragut si arhisuficient la ce am eu nevoie . super dragut zic eu inca nu m'am apucat de bascula ca a venit iarna din nou Din ce vad in poze nu ti permite sa iei decat din partea dreapta, daca iei de acolo o sa trebuiasca sa faci cumva sa duci roata cu aproximativ 2,5mm mai spre bratul basculei ca sa fie totul ok ... sau ... sau poti sa o lasi asa

Din ambreiaj, cu pasager greu sau schimbandu-i pinionul pe spate.

Toba aia a fost pe un R6 din 2006 care s-a proptit de 2 ori intr-un parapet ... he he ... motorul a ajuns la cineva din buzau sau covasna nu mai stiu exact ...

"motorul trece prin cicluri de cald-rece prea brutal si prea des in decursul unei zile" care is alea, la ce te referi cand zici asta? explica si mie treaba cu ciclul cald-rece pre brutal, ca sunt mai batut in cap. Corect amestecul e afectat de temperatura aerului dar pe asta nu o inteleg deloc.

Unde dai si unde crapa ...

Ba da doar ca acolo iti da cu un jet de apa, dar nu e indicat, cel mai bine e sa il lasi macar cateva minute sa se raceasca de la sine, oricum alta e cand arunci o galeata de 10l pe motor dintr-o data.

E un (cuvant urat) de O ring imens care vine intr-un canal al capacului, ce mare branza, auzi tu sa fie OEM altfel ... altfel ce, te dau astia de la honda in judecata ca nu pui iese de origine? Cat despre mersul iarna ... faza cu schimbarile prea mari de temperatura care afecteaza motorul auzi tu, de unde a iesit asta? Auto nu au tot motoare cum au si motocicletele si alea nu au nici pe naiba, daca racirea e brusca rau gen dupa ce ai incins bine motorul torni apa rece pe el atunci da, e o mare problema, dar in cazul in care il lasi sa se incalzeasca normal si sa se raceasca de la sine unde e problema ??? V-ati gasit de cine sa va luati ...

Acum inteleg de ce nu a vrut Ice Queen sa pui asa ceva pe motor

Da Tii la motorul tau nu? Mai pune 10-15-20-30 de lei si baga macar un motul 5100 sau o alta marca de ulei mai rasarita, nu cacatul ala. Bagam si eu in primul meu motor, un kawasaki zephyr '94, tot 4 in line si il papa in draci, daca la mobil papa 500 ml la 2000 de km cu motul-ul papa 500 ml de la un schimb la altul (6000 de km).

Stiam topicul si motorul ...

Nu prea am ce sa fac carenelor de pe rezervor ... ar arata foate aiurea, mi-ar tebui un rezervor mai lat sau un motor mai lat Nu stiu ce sa zic, e mai lat cam cu 2-3 cm pe fiecare laterala + ca roata aia de 130 e foarte foare subtire in comparatie cu codita. Am sa ma orientez un pic sa vad cam in ce bani as putea gasi una de 600rr eventual cu tot cu stop si sea, ma uitam pe ebay si vad ca e mai scumpa saua ca codita, carena am gasit cateva cu 30 de lire, stop am gasit doar unul cu 16 lire(care acum nu mai e) iar sei sunt cam cu 45-50 de lire ... Am sa mai cer o oferta unui tip care aduce piese sh sa vad unde e mai convenabil si cam cat ar ajunge, daca ma incadrez un buget ma bag daca nu am sa investesc intr-o vopsea noua si gata.